1、 贵州省某机场场道土石方工程 (投标 )施工组织设计 一、投标书的综合说明 1、施工组织安排的总体思路和预定目标 1.1总体思路 根据贵州省 XX 州某机场场道土石方工程施工内容，现场情况，以及业主对质量、进度的要求，民航西南管理局关于机场工程施工的相关规定，结合我公司对该类工程的施工经验，确定本工程施工组织，总体思路如下： 1.1.1现场管理做到四个“确保”，贯彻“三高” 四个“确保”即：确保工程质量、确保施工安全、确保工程工期、确保环保达标。“三高”即：高标准控制本工程、高水平建设本工程、高效率完成本工程。 1.1.2施工过程坚持“四先” 一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计要求、规程
2、要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术来保证工期的要求；四要采用先进的工程质量概念来保证工程的创优实现。 1.1.3工程竣工达到三个“满意” 即：工程最终达到业主满意、监理满意、自己满意。 1.1.4试验先行 根据本工程的特点，对土石方填筑、砌石防护、排水等重点部位工程，先行试验，确定施工参数，报监理审批后，再进行施工。 1.1.5全过程监控施工 施工过程实行动态管理，对各道工序进行全 过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。 1.1.6注重环保 施工过程中要严格按照贵州省、民航总局等有关
3、施工环境保护的规定，严格控制对植被的破坏，注重绿化，并控制施工噪音、机械废气的排放，施工道路要经常洒水除尘。施工废弃物运至指定地点堆放或掩埋，运输过程中进行覆盖严防洒漏，确保施工区内环境保护达到有关要求。 1.1.7文明施工 施工全过程按照有关工程建设、文明、安全施工管理的各种规定的要求，对施工驻地、施工场地、机械和材料的停存放场地进行统一规划， 做到整齐、清洁、美观。采取可靠的施工措施防止扰民，维护和保持与施工相关的道路畅通。注重保护高低压线路，主动解决与相邻合同段及后续工程施工单位的相关问题，不扯皮、不推诿。 1.2预定目标 1.2.1质量目标 确保本工程按中华人民共和国行业标准 MH50
4、07-2000民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准验收评定为优良工程，工程一次验收合格率 100%，主要分部工程达到优良工程标准，单位工程优良率达到 95%以上，并配合其它合同段创民航总局、贵州省优质工程。 1.2.2安全目标 杜绝因工伤亡事故，杜绝交通责任 事故，无火灾、洪灾事故，创建贵州省安全文明工地。 安全目标：五无；二控制；三消灭。 五无：无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器 、火工品 等爆炸事故；无违法犯罪活动。 二控制：年重伤率控制在 0.6 以内；年轻伤率控制在 6 以内。 三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。 1.2.3工期目标
5、我公司的工期目标是：严格按照业主要求的合同工期按时完成，即 2003 年 4月 8日开工， 2004 年 4月 6日竣工，施工总工期 365 天。 1.2.4环保目标 依照国家及贵州省有关环境和治理的相关法 规，控制施工污染，减少污水、粉尘、空气及噪音污染，严格控制各项环保指标，做好绿色防护，保护生态环境，创绿色环保样板工地，配合全线建设一条绿色环保工程。 1.2.5文明施工目标 严格按照建筑工程文明施工的相关管理办法执行，搞好精神文明建设，确保实现文明施工工地。 2、编制范围、编制依据及编制原则 2.1 编制范围 本施工组织设计编制范围为贵州省 XX州某机场场道土石方工程 XX合同段工程，其
6、内容包括：按施工图纸对该合同段道面区、土面区和边坡的不同要求，清除其上的植物土、树根等杂物，并对沟、塘进行处理；挖除该合同 段超高部分土石方；回填作业前，（强夯）或碾压处理清理后的原地面； 填挖交接面的处理、道面区超挖部分褥垫层的施工、 90区设计标高以下 30厘米厚土质的回填； 按施工图分区（ 98区、 95区）的不同压实度及土质要求进行土石方回填； 本合同段范围的石方开挖； 填方及挖方边坡处治； 本合同段范围的集水沟、盲沟等排水工程。 以上所有工程的施工 、竣工和修复缺陷。 2.2 编制依据 2.2.1贵州省 XX 州某机场场道土石方工程招标文件、补遗书。 2.2.2 民用机场飞行区技术标
7、准 （ MH5001-2000） 2.2.3 民航机场场道工程施工技术要求 （ MHJ5004-95） 2.2.4 建筑地基处理技术规范 （ JGJ79-91） 2.2.5 公路土工试验规程 （ JTJ051-93） 2.2.6 公路路基路面现场测试规程 （ JTJ059-95） 2.2.7民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准 MH5007-2000 2.2.8现场调查情况 (1)既有道路情况、当地劳务、运输、房屋、电力、水源等。 (2)当地气候及社会情况。 (3)取、弃土场及工程所需材料来源地点、可供数量、质量标准。 2.2.9目前我公司所指定参加施工的专业施工队伍及机械设备能力。 2
8、.2.10 我公司经北京九千标准质量体系认证中心认定的 ISO9002 质量手册和程序文件。 2.3 编制原则 2.3.1 严格执行国家颁布的环保法律、法规，水土保持管理的有关规定。环境保护工作贯彻“全面规划、合理布局、预防为主、综合治理、强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。 2.3.2 施工总体布置以高起点、高标准贯穿始终，以整体创优、确保工期、安全生产为目标，统筹规划，合理布局，节约用地、减少干扰，避免环境污染。 2.3.3 遵循招标文件的原则，严格按招标文件中的合同段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使业主各项要求均得到有效保障。 2.3.4 遵循设计
9、文件的原则，认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。 2.3.5 遵循科技是第一生产力的原则，充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果 ，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 2.3.6 遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 2.3.7 遵循贯标机制的原则， ISO9002 质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 二、工程概况 1、工程简况 本项目为贵州省某机场场道工程土石方工程，场址位于某县
10、城东偏北约 280方向，直线距离约 9公里，公路距离约 12公里，在水尧乡功村威刀水库西侧坡地上。跑道中心点位置为：东经 107057/43.05/、北纬 25027/03.66/；跑道轴线坐标方位为：30059/31.71/。机场跑道长 2300m，宽为 45m，两侧道肩宽 1.5米。 XX合同段主要工程为土石方及防护排水工程，其中主要工程为挖方 1672491m3，填方 1799912m3，填方区坡面防护（三维） 69545m3，盲沟 1265m3，填方坡面区集水沟291m3。 2、设计标准 2.1跑道 跑道长 2300 米，宽 45米，两侧道肩宽 1.5 米。 2.2 联络滑行道 联络滑
11、行道中线距跑道南端 820 米，长 180 米（跑道边到站坪边），宽 18 米，两侧道肩宽 3.5 米。 2.3 站坪 站坪面积 8000平方米（长 100米，宽 80米），道肩宽度为 1.5米，可同时停放两架（ 1C+1B）飞机。 2.4升降带 升降带长 2420米，宽 300米。 3、主要工程数量 主要工程数量详见“表 2-1 主要工程数量表”。 4、沿线自然地理特征 4.1地形、地貌 场区位于捞村一水尧背斜东南翼一侧的更梁山 梅文岭一带，属构造剥蚀低山地貌。该山岭以更梁山 梅文岭为山脊线，走向北西 南东并以北西高、南 主要工程数量表 表 2-1 类别 工程名称 单位 数量 备注 1 挖方
12、 m3 1672491 1km 以内运距 m3 802675 1km 2km 运距 m3 869816 2 填方 m3 1799912 填方 98 区 m3 66698 其中：冲压处理 m3 45900 填方 95 区 m3 6373 填方 90 区 m3 1726841 3 盲沟 m3 1265 4 填方区坡面防护（三维） m2 69545 5 填方区坡面集水沟 m3 291 6 挖方区坡面（脚）集（截）水沟 m3 258 7 土工格栅 m2 53800 东低的走势而逐渐降低。由于受构造及岩性控制山体被切割起伏的形态变化较大， 据此将场区划分为三个地貌单元：剥蚀低山岭脊区，深切沟谷陡崖区，侵
13、蚀缓坡沟谷区。现将各种地貌类型分述如下： 4.1.1剥蚀低山岭脊区 主要分布于场区的西部，以更梁山 梅文岭为最高段从北西往南东成波状起伏 渐渐降低。山岭地区由于受岩性及构造的影响发育由石英 砂岩组成的岭脊及泥页岩组成的沟谷，呈北北东 南南西的方向延伸，往缓坡区这种格局被近东西向的沟谷所代替。山岭地区由于岩层产状变化的原因，地形有的较陡（坡度大于 300），有的较平缓（坡度小于 60）。山脊区是东西两侧沟谷的分水岭。 4.1.2 侵蚀缓坡沟谷区 位于更梁山分水岭东侧的流水侵蚀沟谷。共六条沟，各条沟皆因在构造裂隙的基础上，经岩层的风化。流水的侵蚀以及重力地质作用的结果发育而成，沟的主流方向近东西向
14、谷底多为崩坡积物或出露基岩，如东 2沟和东 3沟出露大片石英砂岩。 4.1.3深切沟谷陡崖区 主要分布于 更梁山分水岭的西侧及场区北侧，地形坡度 300 800，一般上陡下缓，区内发育小型崩滑。 4.2工程地质条件 4.2.1土质情况 场区内出露的地层为第四系松散覆盖层和石炭系下统岩关组基岩地层。根据地 表调查、探坑及钻孔揭露本区可划分出以下岩土类型：耕土、淤泥土、粉土、粘土、 混合土及石英砂岩、泥质砂岩、泥页岩类。 场区内的构造以北北东 南南西的榴皱为主，其次有北西 南东向招皱构造叠 加。由于场区处于复式背斜的东翼近核部位置，所以无论剪性裂隙和拉张裂隙都比 较发育，次级溜皱在场区内较为发育，
15、场区断裂构造不发育 。 4.2.2场区土石比 场区土石比指的是场区范围内、设计标高以上的土与石的大致比例为 3： 7。 4.3水文地质条件 场区位于更梁山一梅文岭分水岭位置，距离东西两侧的局部侵蚀基准面约200 300 多米相对高差。根据勘察分析，地下水在空间分布不均匀，许多地方地层处于疏干状态。地下水出自第四系松散覆盖层中，其次是砂岩裂隙水，少数出于泥页岩的层面或风化裂隙中，为上层滞水或潜水，局部具有承压性。 4.4 气象 本工程位于亚热带湿润季风区，气候温和 ,雨量充沛。据某县气象局近五年的实测资料和 2000 年初设于场区北端点的气象 站观测统计：某机场的年气温一般7.9 32.5 ,日
16、平均气温 18.3，最高气温 39.6，最低 -2.7。该区年平均降雨量 1320.5 毫米，日最大降雨量 86 毫米，平均年降雨日数（ 0.1 毫米） 151天，平均年雾日 55 天，平均年雷雨日 43 天，统计时间段内无冻雨和冰雹。年主导风向为北东，次为东北东，静风占 60%，风速 1 3m/s 占 35%， 4 5m/s的风占 4%，6 7m/s 的风各占 1%，最大风速 17m/s。 4.5水文 拟建机场地处珠江水系上游支流漳江东岸。场区以更梁山为分水岭两侧的溪流汇流至场区西北方向漳 江上游的水春河段后（水春 -某），经某县城往南西方向流去。水春河段距机场直线距离约 6 公里，年平均流
17、量 32.5m3/s，洪峰流量 746.12m3/s,枯水期最低流量为 1.5m3/s,含砂量 0.068kg/m3。河段水位相对机场规划标高的高差约 350 米，对机场建设无威胁性。 更梁山分水岭东侧的水流多为间歇性溪流，主要接受大气降水和泉水的补给，因此流量随季节而变化。据 2000 年 4 月 29 日雨后测得的流量一般为 20 150m3/d。各支溪流顺地势向低洼沟谷处汇集，如航站区南 300 米四水汇合处（东一沟及东二沟）流量可达到 4.88l/s(雨后测量 )。东侧溪流汇入威滔水库及下游河水中，经水尧乡政府前小河沟后，最终汇入漳江。 场区在地表小溪最大流量 4.20l/s，一般流量
18、小于 1l/s。 4.6 地震烈度 地震基本烈度为 V度。 5、工程施工条件 5.1材料供应 业主将对土石方工程、盲沟、边坡坡面等所需的主要材料（柴油、汽油、炸药、水泥、砂石料、土工格栅）统一供应，汽车运至工地；其它次要材料均在某县城购买，汽车运至工地。 5.2交通条件 本合同段的主进场便道为机场专用进场路，起自荔大公路 11公里处，终至 机场大门口，已由业主修筑完成，交通十分便利。 场内施工便道将根据实际情况布置，报项目监理和业主批准后自行修建。 5.3施工及生活用水 业主已将外接水源用工地干管通至各合同段施工驻地，只需安水表、接用水支管即可满足用水要求。 5.4施工用电 业主已将电源通至工
19、地现场，施工及生活用电只需接用电支线，供电条件较好。 5.5通讯条件 根据现场调查，本合同段范围内均被通讯信号所覆盖，移动电话和固定电话均可利用。 6、工程特点及重难点工程 6.1工程特点 6.1.1场道土石方工程数量较大， 场地集中，是 施工组织的重点。 本机场土石方工程大约在 2.8km， 750m 宽的范围内分为 6 个标段同时施工，挖填工程数量均较大，造成施工场地狭窄，相互施工干扰较大。施工时需要大量机械设备和运输车辆且 石方爆破、装车、运输、碾压等各工序衔接紧凑。另外，需修筑多条运输便道解决运输车辆的相互干扰。为此，施工中将根据资源配备的数量、质量情况，结合现场实际特点，编制的详实可
20、行施工组织进度计划，并适当留有储备，以保证工程顺利完成。 6.1.2雨季较长，给土石方施工造成一定困难。 本工程所处地区年平均降雨量 1320.5 毫米，日最大降雨量 86 毫米，平均年降雨 日数（ 0.1毫米） 151 天，约占总工期的 41%，大大缩短了有效工期，且雨季进行土基填筑，填料的含水量难以控制，易造成雨天停工，晴天翻晒，严重影响填筑质量和进度。 6.1.3本场道土石方工程填方高度较高、工程地质条件复杂。 本合同段填方为高填方，土石方量大，边坡稳定影响区内分布厚度变化大、相对软弱的第四系覆盖层，边坡稳定性问题和地基沉降问题较为突出，加之受排水系统变化的影响，施工中若地基处理不当或填
21、方施工质量存在问题引起边坡失稳，其后果相当严重。 6.1.4建设一条生态环保的绿色机场是我公司承建本工程的宗旨 。 本工程位于拥有两个国家级风景名胜区，森林、草场、水能、矿产资源非常丰富的贵州省某县，为开发资源，改善投资环境，拟新建某机场，它的建成将带动周边城市和旅游景点的发展，设计上已对本场道土石方工程做出了详实而切实可行的绿化设计，绿色环保是本工程的一个重要组成内容。我公司不单把本工程建为优质工程，而且要建设成为生态环保的绿色工程。鉴于此，我公司将以“责无旁待的环境保护意识，保护优先、开发和保护并重”的指导原则，采取措施尽可能减少施工对周边生态环境的破坏，做好施工中的生态环保工作，建设“绿色机场”。 6.2重难点 工程 根据本工程的特点及地质情况，控制工期工程为土石方工程，重点工程为高填方地段的地基处理和填筑。难点是土石方工程各工序的组织协调，充分发挥大、中型机械的工作效率。
