1、锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 1 - 表 1 施工组织设计文字说明 第一章 编制综述 一、编制依据 （一）甲方（或建设单位、业主，均属同义语）正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。 （二）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行公路设计规范、施工技术规范及规程、公路工程质量评定及验收标准及公路工程预算定额。 （三）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （四）招标单位在“标前会议”提出的有关要求。 （五）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械 机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 （六）严格遵守当地政府在环境保护等方面的
2、具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。 二、编制原则 （一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 （二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。 （三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 （ 四）自始至终对施工现场 实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。 （ 五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。 第二章 工程概况 一、工程简介 锡
3、宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 2 - 锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公路 X2 标段，起止里程为 K9+816.25 K10+837.25，全桥长 1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的 1-75m 下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥 ，第二部分为跨越京杭大运河的 1-90m 下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为 8 20+1-75+8 20.6+1-90+10 20+10 20+1-20+3 25+1-20m。引桥分别采用 20m、20.6m、 25m 的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径 1.5m
4、，桩深 38 85m，引桥主要采用直径 1.2m、 1.3m 的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设 8m长搭板。 二、自然条件 本桥所过区域水系发达，地表覆盖第四系松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地 下孔隙潜水水位埋深 0.5-3m。本地域属北亚热季风气候区，冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。 三、主要技术指标 全桥分左右两线两幅桥设计，两桥桥面间距 3.5m，主桥桥面净宽 32.3m，引桥桥面净宽 29m，设计荷载汽车一超 20，挂车 -120，设计车速 100Km/h，桥下净空：沪宁铁路 6.75m，京杭大运河 50 8m。 四、工程特点
5、（一）跨越铁路及航道施工，施工干扰大。 本桥跨越的石塘湾站设有 7 股道既有线以及即将实施的新长线引入 3 股道，其中 3股正线为沪宁铁 路主干线，行车频率较大；京杭大运河为四级航道，属水上运输动脉，过往船舶较多，不宜封航。由于跨线及跨河施工干扰较大，必须与铁路及航运部门加强联系，施工时做好安全防护，才能确保大桥按期完工。 （二）主桥采用缆索吊机施工，技术含量高，施工难度大。 主桥分别为 1-75 米和 1-90 米刚架系杆拱，采用缆索吊机施工，由于缆索起重量较大，塔架、缆索及锚锭的设计与施工必须有一套科学的计算方法加以保证。 （三）基础采用钻孔灌注桩，桩基深、数量多、工期紧张。 主桥采用深
6、80 85m的钻孔灌注桩基础 ，共计 64 根，引桥采用深 38 40m的钻孔灌注桩基础，共计 168 根，钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层，土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时间内完成，工期比较紧张。 锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 3 - 五、主要工程数量表 主要工程数量表 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 钻孔灌注混凝土 m 12044 =1.5m 2 基础混凝土 m3 358.5 承台 3 下部结构混凝土 m3 9283 墩台身 4 上部结构混凝土 m3 2178.7 梁、搭板、护栏 5 现浇钢筋混凝土箱梁 m3 12203.8 C30
7、混凝土 6 预制预应力混凝土 I 字形梁 m3 1059.08 C50混凝土横梁 7 预制钢筋混凝土矩形板 m3 985.03 C40混凝土纵梁 8 预应力钢丝 Kg 39951.28 9 预应力钢绞线 Kg 113097 10 钢材加工与制作 t 19638 光圆钢筋级 A3 钢 带肋钢筋、级 16Mn 钢 11 钢构件内、外表面涂装 m2 17744 12 盆式固定支座 个 150 13 毛勒伸缩缝 m 204 14 附属圬工 m3 140 75#浆砌片石 第三章 施工组织机构及人员配置 一、施工组织机构 中标后，本公司将组建“中铁十二局集团有限公司锡宜高速公路项目经理部”，按照项目管理法
8、组织施工，实行项目经理负责制，全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务，使业主和监理工程师满意，组织机构详见施工组织机构图。 二、机构配置原则 项目经理部下设六个业务科室，共计 38 人，下辖 11 个施工队，以工期、安全、锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 4 - 质量、效益四项指标为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、 平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。 第四章 资源配置计划 一、主要施工机械设备及试验、测量仪器配置 由于本合同段钻孔桩多，混凝土圬工量大，测量试验工作量大，我公司将合理组织投入一批性能优良、生产率高、
9、故障率低的钻机及其配套设备、桥梁模板设备、桥梁支架设备、混凝土搅拌设备、缆索吊机设备及各种测量、试验器材，充分满足工程任务的需求，确保施工工期（投入的施工机械设备及测试仪器详见附表）。 二、主要施工力量 根据本合同段工程内容、数量及工期要求 ,结合本投标 人企业定额水平，经测算本合同段共需劳动力 34.3万个定额工天，拟平均投入劳力 635个，高峰期上场人数达 1268人。针对本工程特点，将组织 11 个施工队参加施工，即 2个钻孔桩施工队， 2个墩台身施工队， 1 个纵、横梁预制队， 1 个钢筋加工队（加工场）、 1个混凝土施工队（ 2 个拌合站）， 2个主桥安装施工队， 1个连续梁施工队，
10、 1 个机运队。随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制，动态管理。 三、主要施工材料用量 根据我公司对各种料源、施工现场、周围环境、市场等的调查，结合我公司以往项目施工对常用材料的 使用情况，进行了认真的分析和比较，本标段主要施工材料需求数量，来源及运到施工现场的方法详见主要材料数量及供应方法表。 主要材料数量及供应方法表 材料名称 单位 数 量 来 源 运到现场的方法 钢 材 T 6867 南京 汽车 钢绞线 T 113.10 江阴 汽车 水 泥 T 19723.9 无锡 汽车 木 材 m3 1026.69 无锡 汽车 砂 子 m3 38385.26 安徽 船 碎石 m3 56227
11、.21 宜兴 船 锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 5 - 第五章 施工准备 一、人员动员周期 本承包人中标后，将利用三天时间进行施工动员，首先由项目部经理召集各科室和施工队用一天时间进行管理层的施工动员，其次由各科室负责人和施工队长用两天时间对其管辖范围的管理人员，施工作业班组长及施工人员进行施工动员。 动员工作的主要内容：介绍锡宜高速公路的基本情况和建设意义；讲述本桥工程概况和施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确锡宜高速公路整体创优规划及本桥的创优目标、体系和措施。经过逐级动员工作，力求做到：施工动员普及率达 95%以上；全体施工
12、人 员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；提高思想意识，振奋精神，以饱满的热情、高昂的士气上场，做到高起点、高标准、高质量，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。 二、设备、人员、材料运到施工现场的方法 根据工程进度安排和建设单位、监理工程师要求，人员、物资及设备分期分批进入现场，并根据变化随时加以调整。 第一批施工人员和部分先期使用的机械设备，在接到中标通知书后的五天内进驻现场，施工队伍和机械设备分别从邻近的浙江、江苏、上海等工点调入， 人员以火车或汽车作为交通工具，机械设备以汽运或水运运至施工现场。首批机械设备有 2 辆指挥车、 1 辆载重汽
13、车、 1 台装载机以及部分测试仪器。进场后主要工作包括：详细了解、调查施工现场，清理场地，修建临时房屋，选择材料供应商及钢结构加工厂，办理有关证件手续，征求建设单位、监理工程师意见及进行工程咨询。 第二批施工人员及设备在接到中标通知书后十五天内进驻工地，机械设备有 12 台钻机、 2 台自卸汽车、 2 台空压机、 1 台挖掘机、 2 台发电机以及先期开工应配备的其它大型机械设备，尽快形成规模施工能力，主要工作有修筑便道，备足 配件，进行机械设备测试，设立各种施工作业标志，为主体工程开工做好一切准备。 第三批施工人员和设备根据实际需要在工程全面展开之前及时进入施工现场。 三、技术准备 锡宜高速公
14、路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 6 - 第一批施工人员进驻现场后即开始技术准备工作，技术准备工作分为内业技术准备工作和外业技术准备工作。 内业技术准备工作主要包括：认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写审核报告；进行临时工程设计；编写实施性施工组织设计及质量计划；编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书；结合工程施工特点，编写技术管理 办法和实施细则；备齐必要的参考资料；对施工人员进行上场前的技术培训。 外业技术准备工作主要包括：现场详细调查与地质水文踏勘；与设计单位办理现场桩橛交接手续，并进行复测与护桩；各种工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告；各种仪器设备
15、的测试计量和检验，并办理计量合格证书，进行状态标识；组织进行设计路基横断面复测；施工作业中所涉及的各种外部技术数据搜集。 技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期打基础，中期搞强化，后期抓完善，技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行 标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。 四、工地清理 施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作，严格按照图纸所示及现场实际情况，清理工程征地界范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及树杆、树墩、树根等其它杂物，按照建设单位和监理工程师意图积极主动地进行拆迁，为临时工程和主体工程施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小使用范围，同时
16、处理好与当地政府和村民的关系。 五、临时工程设施建设 （一）施工道路 本桥距 312 国道较近，所处区域属无锡市开发试 点区，各种道路呈井字型排列，交通较为便利。因桥位上游的运河岸边需修建码头，顺大桥又要铺设简易轨道，原有道路需进行改移。贯通全桥分三段需修筑 1 公里的施工便道，运河支流处需筑岛围堰。 （二）施工用电 由施工单位自行安装变压器，接入邻近高压电，初期用电以自发电解决。本桥计划安装变压器 2 台，总容量 750KVA，架设临时输电线路 1.02km，另备 1 台 250kw、 1台 75kw 的发电机以供备用。 锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 7 - （三）通讯联
17、络 项目部与建设单位采用程控电话沟通 ,与主要工点采用对讲机联系 ,全桥共设对讲机 6 部 。 （四）生产、生活用房 临时房屋修建原则：就地取材，节约用地，布局合理，减少干扰，方便施工，结构安全，经济实用。本合同段高峰期施工人数高达 1268 人，共需租用生活房屋 1225m2，租用仓库 600m2,修建生活房屋 450m2，修建生产房屋 1040m2，房屋结构采用空心砖墙、石棉瓦顶及活动房两种。 （五）生产、生活用水设施 本桥横跨运河，施工时可将水分别抽至工点及驻地附近的水池内，供施工生产用水，净化处理且化验合格后也可供生活用水。 （六）工地调度指挥中心 为了 实施动态化现场管理，及时、准确
18、、有效地反映施工现场的实际情况，运河与铁路之间租用房屋设置调度指挥所，配备通讯设施，与监理工程师、建设单位保持密切联系。 （ 七）工地卫生、保健设施 为保证施工人员和现场监理的身体健康，在工地设一个卫生保健室，配备常用的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下，及时得到医治，同时加强同附近当地医院或卫生所的联系，必要时得到帮助。 （八）混凝土自动计量拌和站 根据工程需要，运河两岸分别设置一座混凝土自动计量拌合站进行拌和作业 ,生产能力分别为 50m3/h、 35m3/h。 （ 九）加工场 在施工范围内就近设置加工场，钻孔桩基础、墩台身、纵横梁钢筋以及各种模板均在加工场加工。 （十）工地临时排
19、水设施 建造工地生活用房及生产房屋，应选择在雨季期间不受洪水影响的地方，并且地基高出原地面 ,在房屋四周设置排水沟，同时在施工场地及施工便道两侧 (或单侧 )设置临时排水系统，以保证工程的正常进行。 锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 8 - （十一）工地污水和垃圾处理 在生活区和施工区域内设垃圾池，将其区域内的粪便、污水、垃圾弃置在垃圾池内并定期喷洒消毒药水，待池满后用 密封的垃圾罐车运到监理工程师指定的地点。 （ 十二）工地防火、防风、及防洪安全设施 工地临建房屋加设缆绳，并采用一些不易下滑重物压顶以防大风天气损坏房屋，危及人员安全，在施工现场采取一切有效的防火与消防措施，配
20、备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。在施工现场人员居住区、材料堆放区、机械设备存放区周围备足沙袋，以备洪水来临时修筑围堰进行挡护。 六、施工总平面布置 施工现场总体规划原则：布局合理，节省投资，减少用 地，节省劳力，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施。平面规划主要内容：施工队驻地、施工便道、供电路线、施工用水、生产用房、预制场、加工场、混凝土拌合站、缆索吊机位置、拱肋拼装胎架等。施工总平面布置详见附图一。 第六章 施工安排 一、总体施工方案 钻孔桩施工使用反循环回转钻机，承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合，墩台身
21、模板采用大块整体钢模，特殊部位使用组合钢模和胶合板；混凝土采用自动计量拌合站集中拌和，混凝土水平运输以混凝土运输车为主，机运翻斗车为辅，混凝土垂直运输以混凝土泵泵送 为主，吊车及吊斗提升为辅；纵、横梁在预制场集中预制；连续梁采用现浇法施工，支架根据需要，分别采用满堂式支架和轻型加劲式膺架；拱肋钢管加工采用工厂内加工运输单元，现场在拱肋胎架上组装三段吊装单元，安装采用缆索吊机吊装。 二、各分项工程的施工顺序 （一）钻孔桩施工顺序 1、预计大桥开工日期为 2000 年 11 月 15 日，准备工作历时一个月，然后即可转入主桥及引桥钻孔桩的施工。 锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 9
22、 - 2、主桥钻孔桩施工顺序：主桥基础钻孔桩由 8台钻机同步进行施工，每台钻机负责 8 根桩，每根钻孔桩 5 6 天完成，主桥 钻孔桩 45 天完成。主桥钻孔桩检测完毕后逐个完成承台的施工。 3、在主桥钻孔桩施工过程中， 10# 16#墩的引桥钻孔桩安排 4台钻机同步进行施工，施工顺序可由两端向中间进行， 28 根桩施工历时 28 天。 4、 10# 16#墩的引桥钻孔桩完成后， 4 台钻机可移至无锡台至 7#墩之间进行施工，施工顺序为 7#墩无锡台，该区段桩基 36 根，施工历时 36天。 5、主桥钻孔桩及 7#墩无锡台钻孔桩完工后，先调集 8 台钻机，后调集 4台钻机进行 19#宜兴台钻孔
23、桩的施工，施工顺序为 19#墩宜兴台，钻机可均匀散开 进行施工， 104 根桩施工历时 48 天。 6、引桥承台的施工可依据钻孔桩完成的进度逐个进行施工，整个引桥钻孔桩施工用时 76 天，计划竣工时间为 2001 年 3 月 15 日，主桥钻孔桩施工历时 45 天，计划竣工时间为 2001 年 2 月 15 日，其中跨越冬季施工 2 个月。 （二）墩台身施工顺序 1、主桥桥墩预计开工时间为 2001 年 2 月 15 日，引桥桥墩预计开工时间为 2001年 3 月 1 日，在各桥位承台施工完成后，即可进行墩台身的立模浇注工作。 2、引桥桥墩台施工顺序为：宜兴台 27#墩、 28#墩 19#墩、
24、无 锡台 7#墩，施工时先按上述三个工作面同步进行施工，每个工作面 4套模板。考虑缆索吊施工干扰，部分墩身可在塔架拆除后施工，该区段墩身施工历时 2个月。 3、 10# 16#墩在主桥吊装完工后再集中进行施工，施工顺序为 10# 16#墩，施工历时 0.5 个月。 4、主桥桥墩及拱脚施工顺序为 9# 10# 8# 11#，采用 2套模板进行周转利用，施工历时 1.5 个月。 （三）现浇连续箱梁施工顺序 1、连续箱梁预计开工时间为 2001 年 3 月 15 日， 9# 17#墩之间连续箱梁开工时间为 2002 年 3月 1 日，竣工时间为 2002 年 4 月 15 日，施工历时 13 个月，
25、其中冬季 2个月不作施工安排。 2、连续箱梁施工顺序为：无锡台 8#墩、宜兴台 28#墩、 28#墩 18#墩，上述三个工作面可同步进行施工，有缆索吊机施工干扰时，可在缆索吊拆除后再进行施工。 锡宜高速公路 (无锡段 )工程投标书 第五稿 - 10 - 3、 9# 17#墩之间的连续箱梁可在缆索吊拆除后，集中所有支架及模板进行施工，支架可利用塔架上的万能杆件进行拼装，施工历时 1.5 个月。 （四）刚架系杆拱施工顺序 1、中标后，即可进行缆索吊材料的准备及安装、主桥钢管拱肋的加工制作、跨线及跨河防护设施的施工等，然后进行主桥拱肋、横撑、横梁、纵梁的吊装及张拉工作。主桥吊装预计开工时间为 200
26、1 年 4 月 15日，塔架拆除结束时间为 2002 年 2 月 15日。 2、缆索吊材料准备及安装完成施工期间为 2000 年 12 月 15 日 2001 年 4 月 15日，历时 4个月。 3、主桥钢管拱肋及钢结构工厂加工施工期间为 2000 年 12 月 15 日 2001 年 4 月15 日，历时 4个月。 4、主桥桥墩完工后，可进行跨河及跨线的安全网防护施工，施工历时 15 天。 5、主桥吊装分左、右两幅桥施工，单幅主桥吊装施 工 4个月，跨线及跨河主桥横向交错进行施工。 6、塔架的拆除工作施工历时 2 个月，属冬季施工作业。 三、工期进度安排 本合同段合同要求工期 18 个月 ,
27、本承包人计划 2000 年 11 月 15 日开工 ,2002 年 5月 5 日竣工，比招标文件要求的工期提前 10 天。总体工期进度安排详见附图二及表七。 各分项工程施工进度安排： （一）施工准备： 2000 年 11月 15 日 2000 年 12 月 15 日， 1个月； （二）钻孔桩： 2000 年 12 月 15日 2001 年 2月 28 日， 2.5 个月； （三） 承 台： 2001 年 1月 15 日 2001 年 3 月 15日， 2个月； （四）墩台身： 2001 年 2月 15 日 2001 年 4 月 30日， 2.5 个月； 2002 年 2月 15 日 2002 年 2 月 30日， 0.5 个月； （五）安全防护： 2001 年 4月 1日 2001 年 4月 15 日， 0.5 个月； （六）缆索吊准备及安装、主桥钢结构加工： 2000 年 12 月 15日 2001 年 4月 15 日， 4个月； （七）纵、横梁预制： 2001 年 2月 15 日 2001 年 10 月 15日， 8个月； （八）主桥安装： 2001 年 4月 15 日 2001 年 12 月 15日， 8 个月； （九）缆索吊拆除： 2001 年 12 月 15 日 2002 年 2月 15 日， 2 个月；
