1、今昔拼盤,今昔交通工具,古代陸上交通工具-P. 3 P.16現代陸上交通工具-P.17 P.48 古代海上交通工具-P.49 P.62現代海上交通工具-P.63 P.73總結-P.74組員名單-P.75組員感想-P.76 P.81參考資料及網址-P.82 P.84,目錄,古代的陸上交通,轎,說起轎，我國古代有許多種類的轎例如：一般有大轎、文轎、武轎、篷仔轎,文轎,文轎屬於比較舊式之神轎，有轎頂，較重，抬轎之步伐只求穩定，而不求變化； 武轎則無轎頂，較輕，造型大多像太師椅一樣，適合表演，其抬轎步伐注重協調，且係按照固定之步伐行進，如七星步、八卦步等步伐來走動，其變化花樣較多，亦較具看頭，因此才能
2、稱為武轎陣頭。,文轎圖片,武轎,武轎是武將出巡遶境時的交通工具，舉凡王爺、太子、將軍等，均是乘座此轎，又部分廟宇常會在武轎的前後裝上各式各樣的霓虹燈以及紙糊的龍頭鳳尾來裝點出巡遶境用的武轎，為傳統神明的交通工具增添了許許多多不失傳統的創意，但為一較為困擾的是，傳統武轎如果遇上風雨，則會是一個出乎意料的麻煩。,武轎圖片,篷仔轎,篷仔轎又稱篷篷轎，由武轎演變而來，用以改善傳統武轎遇上風雨時的困擾，又因轎頂以簡單的篷架覆頂，所以稱之為篷仔轎。,篷仔轎圖片,結論,轎是一種舊式的交通工具，由於它需要幾個橋夫才能夠行駛，使到它並不流傳到現在，而且它接載的人數並不多，速度較慢，使到它很快就在現今社會消失。,
3、人力車,人力車亦稱黃包車公眾使用的黃包車多數是紅色 黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具私人使用的黃包車有一個名字叫長班車,人力車,人力車圖片,最早的人力車,中國的黃包車最早於上海出現。1870年代，法國商人見租界交通日益繁盛，於是向有關當局申請，從日本引進人力車。對於人力車的由來，還有另一種說法。中國最早的人力車出現於清光緒年間，是慈禧太后出宮乘坐過的鐵皮車（這輛車現收藏於頤和園 ）。,結論,人力車是一種古舊的交通工具，它跟轎一樣，都是需要車夫來駕駛，但它的速度比轎更快，所以留傳後世的時間較長。,現代陸上交通工具-大型交通工具,纜車,山頂纜車由一八八八年通車車箱共有五十個位全線長1.4 公里
4、是香港第一條鐵路,纜車歷史,於一九二六年，控制纜車的機組改用電力去推動於一九八五年一月一日，寶雲道和麥當勞道的中途站合併成麥當勞道站在一九八九年，纜車系統變成電腦化,纜車車站的資料,總結,纜車能夠經營至今，是因為它是在香港中唯一一種能夠到達陡峭山嶺的交通工具，而且也是最快到達山頂的交通工具，所以它能夠在香港屹立整世紀。,電車,電車由1904 年起投入服務 行車線長16 公里 電車公司約有160 輛電車有兩部通頂電車供遊客及私人租用,電車歷史,於一九零四年七月三十日通車在一九一二年，單層電車改為雙層電車電車在一九七二年起取消了分等級制度 一九七六年起開始實施一人控制模式一九八七年起，電車上層坐位
5、改用膠製坐位,電車車站的資料,總結,電車在香港經營至今，全賴它行駛的速度非常慢，以至遊客能夠乘坐它來慢慢地觀賞香港的風景。,九廣鐵路(東鐵),於一九一零年啟用有12卡車箱有14個站,火車歷史,早期的火車以蒸氣的方式行駛在一九六二年,柴油火車已全面取代蒸氣火車在一九七三年,九廣鐵路展開現代化計劃首階段的火車電氣化工程在一九八二年五月六日完成於一九八三年七月十五日，沙田至羅湖的路段開始投入服務,東鐵路線圖,西鐵,西鐵是一條雙軌客運鐵路，全長30.5公里，設有九個車站，由西九龍的深水埗起，經葵青、荃灣，連接新界西北的元朗及屯門。西鐵方便快捷、舒適可靠、既現代化又環保，為來往新界西北與九龍市區的乘客提
6、供一個更優質的交通運輸選擇。全程由南昌至屯門只需30分鐘。西鐵列車西鐵列車車隊共有154個車廂，設計力求完善，以期在舒適和可靠程度方面，都能達致最高水平。,西鐵路線圖,馬鐵,共設有九個車站，包括大圍、車公廟、沙田圍、第一城、石門、大水坑、恆安、馬鞍山及烏溪沙。馬鐵大部分以高架橋的方式興建，以減低對路面交通的影響。大圍站是東鐵與馬鐵的交滙站，馬鐵乘客只需於大圍站橫過對面月台，便可轉乘東鐵列車前往尖沙咀。為配合馬鐵新增客流，大圍站面積增至原來的三倍，擴建的車站大堂已於二零零三年十二月啟用。馬鐵通車後，乘客由烏溪沙前往大圍及尖東，分別只需約16分鐘及30分鐘的車程，快捷方便。馬鐵於啓用初期，每班列車
7、會由四卡車組成，繁忙時間的列車班次約35分鐘一班，非繁忙時間的班次為58分鐘一班。,馬鐵路線圖,輕鐵,輕鐵系統於一九八八年建造完成，在新界西北區內提供客運服務。由於該區人口持續增長，系統曾於過去多年分階段拓展。輕鐵系統為新界西北迅速增長的新市鎮的一百萬居民提供快捷可靠及物有所值的服務。在最多乘客使用的路段，於每日繁忙時間內每1.3分鐘便有一部輕鐵列車到站。隨著天水圍新支線在二零零三年十二月七日通車，輕鐵網絡已經拓展至三十六點十五公里，六十八個車站。輕鐵每日運作十九小時，車隊現有一百一十九部輕鐵車輛，每部可載客二百餘人。由於輕鐵採用開放式收費系統，不設閘口，乘客上落非常方便。輕鐵系統主要在路面行
8、駛，沿途約有八十個路口與其他交通工具共用。輕鐵在安全、正點率及可靠程度方面的紀錄良好。輕鐵已成為西鐵的主要接駁交通工具，並繼續擔當作為區內主要交通工具的角色。西鐵乘客轉乘輕鐵，可享免費接駁優惠。,地鐵,自1979年年底通車以來，地鐵一直致力為乘客提供既安全又快捷可靠的列車服務。除機場快線外，地鐵系統全長83.7公里，由觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳及迪士尼線共51個車站組成，周日平均載客量超過240萬人次，是世界上最繁忙的鐵路網絡之一。,地鐵歷史,費爾文霍士組合顧問工程公司於一九七零年完成進一步研究 , 提供了建造地下鐵路的更具體建議。香港政府於一九七三年決定與四個國際大集團商議 , 打算把工
9、程以固定價格、單一合約的形式批出。日本集團於一九七四年簽署了承投工程的意向書 , 但在同年十二月退出。一九七五年十 一月動工興建 , 觀塘至石峽尾部分於一九七九年十月一日通車 , 並在一九七九年十二月三十一日伸展到尖沙咀 , 於一九八零年二月十二日伸展到中環。一九七七年七月政府首允興建第二線-荃灣支線。荃灣支線由石峽尾至荃灣 , 路線全長約10.5公里 。一九八零年十二月經港督會同行政局批准興建港島線。由上環至柴灣的港島線全長12.5公里 , 港島線於一九八一年十月動工 。一九八五年十二月批出專利權予新香港海底隧道有限公司 , 承建及經營一條包括道路及鐵路的雙管隧道 , 而地鐵的東隧部分於一九
10、八九年八月六日啟用 , 使觀塘線延長至鰂魚涌 , 而藍田站於一九八九年十月一日啟用 , 鰂魚涌更擴建為與港島線的轉車站。,地鐵歷史,地鐵市區線 :香港地下鐵路系統於一九六七年九月首先由費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司受政府委託進行研究後提出。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要 , 是促使香港政府進行這項研究工作的兩個主要因素。由於地理環境關係 , 香港人口有80%是居住在人口密度極高的背山面海狹長地區 , 如要在市區裏興建道路網以改善交通情況 , 非大量拆卸樓宇不可。這亦是建議興建地下鐵路系統的原因之一,總結,九廣鐵路和地下鐵路的成功是因為它們的速度比其他快，而且它們的分佈較廣，所以它
11、能夠在香港屹立不倒。,巴士,巴士,1921：早在一九二年代，香港已有巴士行駛。當時香港島的市民可以乘搭電車來往港島北岸各區，但九龍並沒有電車，九龍區的市民只能安步當車，除了富裕人家可以坐人力車代步。這造就了在九龍經營巴士的市場空間。九龍汽車公司是最早期成立的巴士公司，於1921年創辦，提供來往尖沙咀及深水埗的巴士服務，最初祇有幾輛Ford行走。1924年，一群華人向英國Thornycroft公司購買了一輛Bodicea型巴士在九龍行駛，這便是中華汽車公司，也行走尖沙咀到深水埗的路線。當年大多數市民從未嘗試過坐呠呠車的滋味，當巴士投入服務時，吸引不少市民乘搭，生意大好，也吸引了新的投資者。這個時
12、期香港的巴士公司自由競爭，存在 著多家小型營辦商，包括啟德巴士公司行走九龍城至油麻地及尖沙咀的路線，香港島則有電車公司、大酒店及香港仔街坊會分別經營多條路線 。,1949：雙層巴士時代,戰後大量新移民從內地湧來香港，人口暴增，交通需求與日俱增，巴士服務供不應求，九巴決定購買雙層巴士。第一輛雙層巴士於1949年4月投入服務，這就是Daimler CVG5。政府特別為了讓雙層巴士在路面行駛，把主要街道上的樹木修剪及提升店舖招牌至離地4.8米高。五十年代起，巴士網絡隨著新發展區而伸展，路線和車輛以幾何級數增加，柴灣、觀塘、荃灣等地相繼有巴士行走。由於香港島的道路狹窄曲折，中巴直到1963年1月才有第
13、一輛雙層巴士行走，這是一輛Dennis Loline III。香港成功行走雙層巴士後，中巴便大量購置雙層巴士 。 六十年代，兩巴不論單、雙層巴士都不斷添置，市區用雙層，郊區用單層，配合地形、路面和乘客需求。直到七年代初，因新市鎮發展和郊區道路改善了，新界區和港島南區才開始行走雙層巴士 。,1971：一人控制一輛巴士,一直以來，每輛巴士除了司機外，還有售票員和守閘員。踏入七十年代，為了節省成本，精簡運作，一人控制(One-Man-Operated，OMO)的概念誕生，將巴士帶進一個全新的時代。OMO全車祇由一位司機操作，不設售票，乘客上車後自行把車資投進錢箱裡，不設找贖。中巴於1971年率先試行
14、OMO，但不少巴士因設計所限，難以採用OMO，兩巴祇能循步漸進，把舊型巴士逐步改裝，遷移車門，讓乘客在最接近司機位處上車入錢。九巴更須經歷一人駕車一人售票(One-Condictor-Operation，OCO)的過渡期，直至1983年，一人控制才能全面實行 。,1981：超級雙層巴士,雖然地下鐵路和電氣化火車相繼於八年代初期通車，但香港人口持續急劇膨脹，加上新市鎮不斷發展，對巴士的需求依舊有增無減。巴士公司急需更大型的車輛去應付，於是積極尋覓新型號，終於在1981年5月，車長12米的三軸超級雙層巴士來港了。這是MCW的Metrobus 12米，全車可載客160多人，比傳統雙層巴士的載客量高出
15、45%。三軸巴士對紓緩多條路線的需求甚為有效，由八十年代中起，九巴及中巴訂購新車都以三軸巴士為主，今天的香港街上大部份巴士都是三軸型號 。,舊式雙層巴士,新式雙層巴士,巴士的圖片新舊對照,巴士特別設施,路線顯示牌 輪椅停放區域 車頭裝有顯眼的路線顯示牌。 車廂下車區附近設有輪椅停放區域，車身及車尾均有路線編號 。 並加設扶手及停車按鈕。 輪椅斜板 報站系統輪椅斜板設於入口， 報站系統廣播下一個到達的巴士站， 可伸出至行人路地面。 方便有需要人士下車。,結論,巴士是一種普遍的陸上交通工具，它的出現令到不少低收入的人仕受惠，它的速度普通，價錢適中，使它能夠在香港立足。,古代海上交通工具,浮具,浮具
16、比筏子和獨木舟更早出現，是人類最早使用的水上工具。 浮具所使用的物料包括倒下的樹幹、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。 古人一般將三、四個葫蘆串接起來，縛在腰間，入水後人半沉半浮，利用手腳划水前進，古代稱這種浮具為腰舟。自從獨木舟、木板船興起之後，浮具雖然也為人所用，卻已退居為次要的工具了。,浮具的圖片,筏子,筏子的製作材料多為樹幹、竹竿、蘆葦等長條形的物體，把它們橫向排列，然後用野藤、草繩、皮條捆紮起來。 後來，人們又將樹幹或竹竿紮成長方形框架，在框內縛上其他具有浮力的物體，如皮囊、葫蘆、陶器等，以製成不同材料的浮筏。與單體浮具相比，筏子的浮力增強了，行駛時更平穩和安全；筏面面積擴大，可
17、運載更多貨物，人在筏面上可立可坐，無需使半身浸在水裡。筏子確實是一種更為有效的水上工具。,筏子的圖片,獨木舟,初時的獨木舟結構極為簡單，一般是撈取一段槽狀朽木並將其內部稍加整理，或者將一段樹幹砍挖成槽，然後削去外面的旁枝和樹杈。 當時製造獨木舟的主要工具是石刀、石斧等，以如此簡陋的工具製造獨木舟，特別是在整段樹幹上挖槽，當然是困難重重，所以製造獨木舟時必須使用火。製作時，先選取一段長短粗細均勻的樹幹，將其中一面砍平，然後在平面上勾劃出需要挖掉部分的輪廓，同時將這部分分為若干段。開挖時，逐段逐段地依次加工。在挖掘各段時，先用刀、斧砍削，然後在木屑堆上點火燃燒。火焰燒光砍下來的木片碎屑，也燒焦了周
18、圍待削的木質部分，於是減輕了第二次砍削的勞動量，直至挖成一隻完整的獨木舟。,獨木舟圖片,木板船,上海市川沙縣的唐代木船1979年出土，其船底就是由三根獨木舟前後連接而成，中間挖空成槽，兩側再加舷板，先彎成弧形，再將它釘在船底上。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，他們是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。 因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內增設橫向的支撐木。,木板船圖片,舫,舫，就是兩船並列。中國早在西周時就有舫，漢代也常使用。舫的船行速度較慢，但航行時相對地平穩。 畫舫在東晉是已經出現，畫舫有兩
19、條並列的船身，船上重樓高閣，裝飾華美。可見，東晉時雙體船的製造技術已經十分成熟。兩船並聯之後，甲板面積擴大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力；由於船體加寬，提高了穩定性，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客、運貨，它是交通運輸工具，而不是戰船。 雙體船還可以拆開來使用，非常方便。,舫的圖片,古船的種類,古船有分六種客船運輸船海船內河船戰船特種舟船,中國古船博物館,山東登州古船博物館 泉州海外交通史博物館,總結 ( 古代海上交通工具 ),古代海上交通工具五花八門，分很多種類。例如有客船、內河船、戰船、特種舟船等。 古代海上交通工具，在現代人眼中，沒甚麽大不了，不值一題。但如果我們
20、細想一下，沒有這些海上交通工具為我們在海上行駛奠定鞏固的基礎，人類又怎能發展更先進、更多設備的船隻呢？在許多時候，我們是需要借古代的創造來成就今天的成果。 現在航海科技發達，也該感謝古人發明了古代海上交通工具，使我們更加進步。,現代交通工具（海上）,新渡輪,由 1999年 4月 1日 起 ，大 部 份 渡 輪 服 務 均 是 由 持 牌 渡 輪 營 辦 商 經 營 ， 提 供 來 往 離 島 和 新 界 西 北 部 新 市 鎮 以 及 港 內 線 渡 輪 服 務 。 不 過 ， 本 港 現 時 仍 有 兩 項 由 天 星 小 輪 有 限 公 司 營 辦 的 專 營 渡 輪 服 務 ， 即 中
21、環 至 尖 沙 咀 及 灣 仔 至 尖 沙 咀 航 線 。,渡輪,渡輪路線,中環 長洲 中環 梅窩 中環 坪洲 橫水渡 (坪洲 梅窩 芝麻灣 長洲) 尖沙咀 梅窩 長洲 北角 紅磡 北角 九龍城 屯門 東涌,天星小輪,天 星 小 輪 服 務 原 是 由 一 位 著 名 的 波 斯 火 教 徒 盧 先 生 創 辦 ， 並 以 九 龍 渡 海 小 輪 公 司 為 名 ， 約 十 年 後 即 一 八 九 八 年 ， 目 前 我 們 熟 悉 的 天 星 小 輪 ， 九 龍 倉 向 盧 先 生 購 下 了 全 部 股 權 後 ， 天 星 小 輪 公 司 便 正 式 成 立 。 雖 然 缺 乏 詳 細 的
22、 文 件 證 明 ， 但 相 信 新 公 司 的 取 名 ， 是 源 於 轄 下 船 隻 均 有 【 星 】 字 之 故 。 事 實 上 ， 部 份 原 有 的 名 稱 如 【 晨 星 】 和 【 夜 星 】 ， 至 今 仍 保 留 使 用 。,天星歷史,水翼船歷史簡介,由一九九九年七月十三日起，信德集團有 限公司 (信 德)與香港中旅國際投資有限公司 (中 旅 國 際) 的船務業務正式合併，旗下的遠東噴射船及Turbo Cat的客運業務合併後命名為噴射飛航 TURBOJET,水翼船,jetfoil，用用燃氣輪機發動機被驅動的water噴氣式飛機推進機的推力前進，船體前後水中翼發生的升力飛起向
23、(到)海面上。把把飛起向(到)海面上行車的狀態“FOILBORNE”稱為(翼跑),不過，翼跑中的jetfoil的運動與飛機極為相似。即，進行船體的平衡控制的時候，能用AUTOMATIC CONTROL SYSTEM(ACS=自動姿勢控制裝置) 控製做經常從水面保持一定的高度，轉彎時以herumu操作一個船體內側方向使之傾斜光滑地回頭使之做被水中翼之後綠裝備的襟翼。總之jetfoil，是從代替大氣由海水獲得升力飛的“海的飛機”。水的密度大氣的因為約800倍，jetfoil，能比飛機用低的速度和小的翼飛起應該。,全浸式水翼船( jetfoil ),舊式半浸式水翼船( hydrofoil ),水翼船
24、服務航線,香港船隻演變圖,嘩啦(俗稱電船),單層木船,雙層木船,遊覽船,鐵殼船,玻璃纖維船,鋁合金船,渡輪,雙體船,水翼船,總結-現代海上交通工具,船隻在昔日是一種很重要的海上交通工 具。但時至今日，部分海上交通工具開始式微了，因為現今很多地方可以使用陸上交通工具到達的。但是對離島居民來說，海上交通工具仍是很重要的。 我覺得海上交通工具有好處和壞處，好處就是價錢便宜和可以慢慢欣賞風景，壞處就是速度太慢了，不能配合香港人講求效率的生活節奏呢！,最後總結,對人類的貢獻交通工具對人類非常有貢獻，它使人類進步一日千里，而且它能使各國促進貿易，使各國的貿易量增加。它還能幫助很多人和加快了世界的發展。如果
25、，世界沒有交通工具，世界的發展會變的緩慢和各國的運輸也會癱瘓。發展的潛力交通工具有很大的發展潛力。例：日本發明了子彈火車，它的時速非常高。所以，將來我們還可能可以乘坐一種交通工具到太空去。但我們要想想，如果交通工具像這樣繼續發展下去，可能會造成環境污染和導致燃料缺乏。我們應該發明更多交通工具而是不會造成污染的。,組員名單,陳穆嶸 (2)陳霆軒 (4)陳仲彥 (5)張浚軒 (7)何伯鈞 (8)黃顯仲 (17),組員感想(陳穆嶸),經過今次的專題研習，我知道更多有關交通工具的知識，使我能夠體會到在科技發展帶來的好處，知道了與組員合作的重要性，使我獲益良多。希望下次能夠與其他同學一起進行這種有意義的
26、活動。,組員感想(陳霆軒),我覺得這次 project learning 令我能知道多一點關於交通工具的資料，例如是人力車這種現在已經沒有的交通工具，和令我們同學間的友誼，增進了不少。,組員感想(陳仲彥),我覺得今次我學到很多東西例如, 關於交通工具的知識,歴史,結構等，還學會了一些書本上沒有的東西和組員合作的技巧等雖然我們有時會意見不合,有些小問題，但最後我們也能一起解決，我希望以後能有多些這類活動給我們參加。,組員感想（張浚軒）,完成這專題研習報告後，我覺得十分充實，因為從參觀中學到許多知識。雖然有時參觀不成，可是總會得到一些額外的收獲，使我們的專題研習更為豐富。另外，我還感謝我組的組員和
27、負責我們的老師。如果沒有他們的合作與幫助，這報告就不會這樣成功和容易完成。經過這次專題研習後，我和組員們的感情漸漸深厚，也把大家的距離拉近。假若明年我們再次一起，也許會融洽地相處。又希望明年會有更多得著。,組員感想 ( 何伯鈞 ),透過這次的專題研習，我學懂了與人相處之道，也明白團隊精神和合作精神的重要性，深切體會到與同學製作專題研習的意義。 是次專題研習令我感到很困難和棘手，因為我覺得 比小學的題目更難完美發揮，它的範圍很廣，令我無從入手。不過，憑着全組的合作努力，我們嘗試闖過難關，挑戰自己。最後的成果也使我感到相當滿意。 在這次研習中，我除了對交通工具有更深一層的認識外，還學到很多道理，可
28、謂百利而無一害!,組員感想(黃顯仲),在這次的專題研習中，我獲益良多，例如學會一些關於交通工具的資料和歷史，增廣見聞。除此之外，我更到了不同的地方搜集資料，學會了一些新知識。由於我是校內攝影學會的會員，所以在這次專題研習中，給了我很多實習的機會。 我還學會怎樣和其他組員相處和分工，無形中亦令我學會一些社交技巧，增加了我們彼此間的友誼呢！ 最後我感謝我同組的組員和負責我們的老師，若然不是他們，我想我們的專題報告不會像這般成功。,資料來源（網址）,http:/album.mbta.org.hk/http:/.tw/csbs2227/news.htmhttp:/ 內有一些關於鐵路的資料，亦有舊車廂景。 開放時間。(逢星期二休息，以及只開放到下午五時),資料來源（地點）,香港文化博物館衛生情況:Ok地點大小:中建議前往路線:乘搭九廣鐵路至車公廟站，再步行約5分鐘在沙田站，再步行約15分鐘，便可抵達。乘的士前往。乘搭公共巴士也可抵達。 簡介:香港文化博物館是康樂及文化事務署轄下的一所綜合性博物館，內容涵蓋歷史、藝術和文化。 博物館以服務觀眾為本，務求透過多元化和生動活潑的展覽及節目，讓參觀者在欣賞文物之餘，還可以參與其中活動，寓學習於消閒。,多謝觀看!,
