1、市轻轨较新线一期工程 XX 至 XX 段高架车站结构及区间桥梁工程 (DK1+365.599 DK3+626.449 全长 2260.85m) 施工组织设计 1 编制的依据 1.1 编制依据 （ 1） 市 轻轨较新线一期工程 XX 至 XX 段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。 （ 2） 业主单位于 年 12 月 4日召开的标前会内容及各次答疑资料。 （ 3） 国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、 规 程等。 （ 4） 我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情 况。 （ 5） 我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。 1.2 编制范围 （
2、 1） XX 隧道出口 XX 园区间、 XX 园 XX 沟区间、 XX 沟 XX 区间，里程桩号 DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段） DK3+ 626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长 2260.85 米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁） 91 个（其中有 2个试验墩 D202B-27 和 D203-18 已完成了基础及部分墩柱的施工， D202B-27 已施工到标高 195.395， D203-18 已施工到标高 195.580）。 （ 2） XX 园、 XX沟、 XX3个高架车站桥的 29个桥墩（包含基础、 墩柱和盖梁）。 （ 3） XX 园车站结构工程的一部
3、分。具体为： XX 园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（ C 轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱） 1/3 处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程） （ 4） XX 沟、 XX 二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰 工程）。 （ 5） XX 环境挡土墙工程。 1.3 编制原则 （ 1） 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策 ,严格执行建设程序。 （ 2） 在充分调查研究的基础
4、上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 （ 3） 全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。 （ 4） 采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。 （ 5） 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳 动生产率。 （ 6） 根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施 工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护 ,确 保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。 （ 7） 采用流水线作业方法，
5、网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。 2 工程概况 2.1 主要技术标准 （ 1）线路性质：城市快速轨道交通线。 （ 2）行车速度：车辆构造速度 80km/h，最高行车速度 75km/h。 （ 3）设计荷载轴重： 110KN （ 4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于 5.2m，大件路段一般不小于 7m （ 5）线间距：直线 3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。 （ 6）建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度 3870mm，轨顶面以上 4000 mm，双线桥梁限界宽度为 7570mm，高度为 4000mm。 （ 7）轨道梁尺寸： 1.5
6、m（高） 0.85m（宽） （ 8）预制 PC轨道梁适用范围：平面曲线半径 R 700m时，跨度 22m；平 面曲线半径 R 700m时，跨度 20m。 2.2 现场条件 本段工程位于 市 XX 区 XX 隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于 XX 大厦北侧斜跨 XX 路，而后高架于沿 XX 路桥中心隔离带行进，下穿 XX 园大桥，经XX 园、 XX 沟至 XX，主要位于 XX 路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。 根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及 XX 路桥面有效柱高度不等，约 6 10m左右， XX 路桥下簿壁柱高
7、度约 10 21m 左右 ,挖 孔桩设计深度 7 25m 左右，钻孔桩最深 35m，施工难度较大。 本段工程沿 XX 路行进，北靠 XX 江，江岸地形坡度变化较大，多 处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。 2.3 工程地质 2.3.1 XX XX 园区间 所在区域隶属 XX 江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼奎桥段（ DK1+365.599 DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程 186192m；奎桥处（ DK1+500 DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m； XX 路段（ DK1+500 DK1+990.
8、484）地形平坦，桥面高程 187.38 188m，其中 XX 大厦 XX 园段（ DK1+650 DK1+990.484），为 XX 路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为 20 30，局部陡岩达 60以上，中线高程为 168 178m，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。 2.3.2 XX 园站 XX 沟区间线路 沿 XX 江 XX 路中心隔离带行进。里程起始段（ DK2+110.484 DK2+ 506.004)为 XX 路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约 187 188m 之间，路线右边外侧的 XX 路路基为加筋土挡土墙。里程 DK2+506.00
9、4 DK2+686.749 为XX 路高架桥 段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由 166179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约 20 40。 本段 DK2+506.004-DK2+686.749 段属 XX 江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中 ,近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。 2.3.3 XX 沟站 XX 站区间线路 沿 XX 江 XX 路中心隔离
10、带行进。里程起始段（ DK2+806.749 DK3+ 093）为 XX 路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由 166 179m；斜坡体由南往北倾斜，坡角 20 40；里程 DK3+093 DK3+448.229 为 XX 路路基填筑地段，地表平坦。地表高程约 187 188m之间，路右外侧的 XX路路堤为加筋土挡土墙。 本段 DK2+806.749-DK3+093 段属 XX 江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾 、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉定泥沙，如此周面复始，
11、令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。 本工程从 XX XX 区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。 2.4 水文地质 2.4.1 XX-XX 园区间段 地处 XX 江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为：场地覆 土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深 5 10m（勘察期间），地下水类型以松散层孔隙水为主，一般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。 墩 D202B
12、-15 D202B-30 地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施 工 ,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此， XX 路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。 2.4.2 XX 园 XX 沟 XX 区间段 本段水文地质条件简单，由于基岩裂 隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向 XX 江。勘察期间，水位高程为 160.02166.38m，水面倾向 XX 江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程
13、为154.17 160.74m，位于 XX 江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近（特别是粉砂层和卵石层）将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。 2.5 气象 本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长、秋雨连绵、冬暖 多雾的特点。多年平均气温为 18.3，月平均最高气温在 8 月为 28.1，月平均最低气温在 1 月为 5.7，日最高气温为 42.2，日最低气温 -1.8。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在 5 9 月；其中日最大降雨量 192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日数占全年降雨日数 62%左右，小时最大降雨量可达
14、 62.1mm。多年平均相对湿度 79%左右，绝对湿度 17.7hpa，全年主要风向为北，全年平均风速为 1.3m/秒，最大风速为 26.7m/秒。 2.6 地震烈度及防护 根据国家地震局编制的 1/400 万 中国地震烈度区划图（ 1990 年版）本段地震基本烈度为度。构造按抗震设防烈度 7度设置。 2.7 主要工程数量及特点 本标工程从 XX 隧道出口起，终于 XX 车站出口，里程桩号 DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段） DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），线路全长 2260.85m，本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，XX 园车站的站台及天
15、桥（一）、（二）结构， XX沟、 XX 二个车站结构等。 2.7.1 本标 XX隧道出口 XX 园段 本区间线路起于 XX 隧道出口的奎星楼旁，下穿奎 桥，于 XX 大厦北侧斜跨XX 路，而后高架于 XX 路绿化中心隔离带，最终下穿 XX 园大桥而至 XX 园车站接口。本区间起止里程桩号 DK1+365.599 DK1+990.484 ，全长 624.885m，共计 30 个墩柱（包含基础、墩柱和盖梁）其中 D202B-16 D202B-30 采用双薄臂T 型墩， D202B-11 D202B-12 采用倒 L 型墩， D202B-10 采用拉杆式大扁心倒 L型墩，其余为 T型墩及分段 T型墩
16、。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。 2.7.2 本标 XX园站高架车站桥及 XX 园站站台及天桥（一）、（二）部分基 础、柱及梁结构工程。 XX 园站高架车站桥为曲线高架车站桥。曲线半径 R=1450m，里程为 DK1+ 990.484 DK2+110.484。采用高架车站与车站分离式，站台沿 XX 路中央绿化隔离带上空布置。车站桥总长 120m，共计 11 个墩柱（包括基础、墩柱及盖梁）。盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用钻孔灌注嵌岩桩。 本标 XX 园车站站台及天桥（一）、（二）结构。本标范围按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心
17、线向站厅方向）、与第二排柱（ C轴线）之间进行划分，其中 现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱） 1/3 处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱，站台方向的通道结构属本标范围。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）。 XX 园车站站台中心里程为 DK2+050.484，位于 XX 园 XX 路高架桥上，为曲线高架站台。总长为 122.2m，宽度为 14.85m，站台层建筑面积为 978m2（不包含天桥建筑面积）。 本工程为框架钢筋砼结构，地震基本烈度为 6度，构造按抗震设防烈度 7度设置，属乙类建筑，建筑耐火等级为一级，结构抗震等级为三级。 2.7.3 本标 XX园 XX 沟段 本 区间线路
18、为 XX 园车站出口至 XX 沟车站接口，通过 XX 江 XX 路中心隔离带，北临 XX 江。本区间起止里程桩号 DK2+110.484 DK2+686.749，全长576.265m，共计 26 个墩柱（包含基础、墩柱及盖梁）。其中 D203-18 D203-26采用双薄臂 T 型墩， D203-1 D203-4、 D203-7 D203-10 采用倒 L 型墩，D203-11 D203-13采用型支撑加挂孔特殊结构，其余为 T型墩及分段 T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。 2.7.4 本标 XX沟站 XX 沟站位于 XX 沟 XX 路高架桥上 ，为直线高架车站，线路为平坡。站台中心
19、里程为 DK2+746.749，起点里程为 DK2+686.749，终点里程为 DK2+ 806.749。 高架车站站台沿 XX 路高架桥中央绿化带上空布置，站厅紧靠站台南侧布置。 车站站台总长 122.2m，宽度为 14.05 16.85m，站厅为矩形，长边为 33.5 m，短边为 23.4m。 总建筑面积为 2711.39m2。其中站厅层面积为 706.83m2，站台层面1271.23m2。 车站高架桥共 11 个独柱桥墩或单悬臂刚架桥墩（包含基础、墩柱及盖梁），盖梁为预应力钢筋砼结 构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。 本工程为钢筋砼框架结构，建筑基本烈度为 6度，构造按抗震设防烈度
20、 7度设置。 本工程属重要公共交通建筑，建筑耐久年限为一级，建筑耐火等级为一级，结构抗震级为三级。 2.7.5 本标 XX沟 XX 段 本区间线路为 XX 沟车站出口至 XX 车站接口，沿 XX 江 XX 路中心隔离带行进，北临 XX 江。本区间起止里程桩号 DK2+806.749 DK3+506.449,全长699.700m，共计 35 个墩柱（包含基础、墩柱及盖梁）。其中 D204-1 D204-14采用双薄臂 T 型墩，其余为 T型墩及分段 T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。 2.7.6 本标 XX站 XX 站位于 XX 路上，北临 XX 江，南边高坡上为中山四路。本站为高架侧
21、式站，里程为 DK3+506.449 DK3+626.449，车站中心里程 DK3+566.449。 高架车站台沿 XX 路中央绿化带上空布置，站厅紧靠站台南侧布置。南侧高坡设置环境挡土墙两道 : 一道为一级重力式挡土墙，采用 M7.5 浆砌片石砌筑，里程 DK3+534.449 DK3+602.449，总长 68m，挡土墙高分别为 7m、 8m、 9m；另一道为二级桩基、托梁衡 重式挡土墙， M7.5 浆砌片石砌筑，桩基采用挖孔嵌岩桩，深 7 9m，托梁高 1m，宽 2.35m，桩基、托梁为钢筋砼结构。挡土墙帽石采用 C15 砼。里程 DK3+551.449 DK3+600.749，总长 4
22、9.3m，挡土墙高分别为 2.55m及 6m。 车站站台总长 122.2m，宽度为 14.05m，站厅为矩形组合，总长为 52.5m，宽度分别为 12.5m及 33.8m。 总建筑面积为 4213.38m2 ，其中站厅及管理用房 966.89m2，站台及楼梯为1199m2，混合变电所为 1223.4m2（含电缆夹层 609.84m2）。 车站高架桥共 7个独柱桥墩（包含基础、墩柱及盖梁），盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。 本工程为钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为 6度，按 7 度采取抗震构造措施。 本站为一类高架轻轨车站，主体结构耐久年限为一级，建筑耐火等级为一级，结
23、构抗震等级为三级。 2.7.7 XX XX 区间线路桥墩 桥墩基础为人工挖孔桩及钻孔灌注桩，桩基采用 C30钢筋砼、墩柱采用 C35钢筋砼、盖梁采用 C40（或 C50）钢筋砼或预应力钢筋砼。在 XX 园 XX 沟段跨越人和街丁字路口的形支 撑加挂特殊结构，其支撑、墩柱及盖梁采用 C50 预应力钢筋砼。 桥墩上设置有多种预埋件，盖梁上有轨道梁的预埋支座锚箱等。 XX 园车站站台及天桥（一）、（二）钢筋砼框架柱、梁、采用 C35 钢筋砼，YL 梁为预应力钢筋砼箱梁，采用 C50 砼。 XX 沟、 XX园车站钢筋框架柱、梁、楼板采用 C30钢筋砼。 车站基础采用人工挖孔及钻孔灌注嵌岩桩基础，桩基采用 C30钢筋砼。 2.7.8 主要工程数量 主要工程数量详见表 1主要工程数量表。 3 施工总平面布置图及说明
