对民航安全文化建设的几点思考回顾我国民航“十五”安全业绩的时候，我们会因这样一组数据感到欣慰：中国民航 5 年累计完成运输飞行1043 万小时，比“九五”期增加70%；按总周转量计， 已由 1978 年全球排名第 37 位上升为 2005 年的第 2 位；每百万飞行小时重大事故率为 0.29 ，比“九五”期间下降了55%，达到世界平均水平。透过这组数据, 我们看到这样一个现实，就是我们在时刻关注着与其他国家的实力消长，非常在意那些对于实力至关重要指标上的排名，希望通过这种排名来确定自身在世界上的地位，从而以此证明，我国民航已经达到现代化的某个水平。然而，这组数据背后还存在这样的现实，就是在运输总周转量、旅客、货邮运输量的快速提升的同时，安全保障能力并没有成比例提高，即便我国民航近十年来在安全上的投入已经超过历史上任何一个时期，矛盾依然突出。其实，放宽眼界，我们不难发现，中央提出实现科学发展观的指导原则，已为解决民航发展中所面临的安全问题指明了方向。落实民航科学发展观的前提，需要我们重新改变的视角来重新审视发展与提高。也就是说，要打破制约民航协
