1、 1 泗泗高速路基 01 标 钢便桥 专项 施工方案 一、工程概况 民利河 钢 便桥全长 90m，为贝 雷 钢架梁连续梁结构为 7 孔一联，边跨计算跨径为 11.2m，中跨计算跨径均为 12m。桥面净宽为 4.5m，桥面板采用顶面 8mm 厚 Q235 热轧钢板，下铺 12工字钢做纵向分配梁，横向分配量为 22 工字钢，桥面板为公司租赁站定尺寸加工现场吊装固定，设计荷载根据使用要求为汽车 -超 20 级，挂车 120。桥台和桥墩均为直径 60cm 钢管桩，单个桥台桥墩桩基均为 4 根，盖梁为 32 双拼工工字钢，桥面板和主梁，及主梁和盖梁均采用 C 形卡扣焊接固定。 根据从泗县水利 局查取水文
2、资料 获 知百年一遇洪水位高程为 18.1m,确定 桥面设计标高 18.9m，比两岸坝底顶面 高约 0.3m 左右。 二、总体施工方案 桩基采用 90 型振动锤打入，起吊机械为 70T 履带吊，从一端桥台向另一端逐孔进行施工，施工 顺 序为：桥台打桩桥台盖梁拼装桥墩打桩 、 盖梁拼装吊装第一孔主梁铺装第一孔桥面履带吊上便桥桥面下一桥墩打桩 、 盖梁拼装吊装第二孔主梁吊装第二孔桥面同样工序至桥面施工结束护栏及防护设施安装。 （一）、 钢 便桥墩台施工 钢便桥桥台桥墩均为钢管桩基础，单个桥台桥墩均为 4 根桩基，桩基采 用履带吊 起 吊 90型振动锤打入，入土深度设计 为 7m,实际以地质情况和振
3、动贯入度进行控制，满足要求后停止振入。桥台桥墩盖梁施工，采用墩顶开口将 32 双拼工字 型钢放入开槽内进行焊接固定，桩基顶与双拼工字钢交接处焊接加劲板。桩基顶向下 2m 高设置 10 槽钢水平横向联接和斜向剪刀撑， 所有焊接均采用双面满焊。 （二）、主梁施工 钢便桥主梁为贝雷钢架主梁，主梁采用岸上拼装成型， 第一孔主梁由 70T 履带吊直接吊装，同时安装桥面板，第二孔安装采用 70T 履带吊上钢便桥， 将拼装成型主梁吊装接长至下一墩顶，吊装桥面板，桥面板安装固定完毕 后，同样方法进行下一孔施工，直至桥面板施工结束 （三）、桥面护栏施工 桥面护栏采用 Q235 壁厚 2mm 普通热轧钢管进行现场
4、安装制作，高度为 1.3m,长度为桥梁全长 90m，同时在便桥两端设置防撞墩，防撞墩上黏贴警示反光标志。 三、 钢便桥计算 书 1、 本桥净宽 4.5m，跨径为 11.2m 5 18m 11.2m，全长 包括桥台共 90m； 2 2、 立面、断面图如下： 横断面图 3、 桥台 、 桥墩 均 为 60cm 钢管桩，单个 桥台 桥墩共 4 根桩基，横桥向 2 桩 间距 3.6m,顺桥向 2m,钢管桩顶 横桥向 设 32 双拼工字钢横担；桥墩横 担工字钢与贝雷钢架主梁竖杆应对应安装，横担上设骑马卡将贝雷钢架固定。 4、 受力验算 荷载组合： 设计荷载根据使用要求为汽车 -超 20级，挂车 120。当
5、汽车荷载车队重车位于桩墩顶正上方时，钢管桩承受的荷载为最不利荷载，此时其余车辆已位于相邻墩以外，对本墩的影响忽略不计，重车荷载为 55 吨，近似按集中荷载作用于本墩上。超载系数为 1.05，动载系数取 1.2 ，安全系数取 1.1。最大活载： 55 1.2 1.05 1.1=76.23 吨，贝雷 钢架、桥面及花架等取 2.8T/m,汽车行驶至跨中时 主梁 为最不利组合 。取最大计算跨径 12m 进行 ，3 受力简图如下 ： 1、 汽车行驶至跨中时 支座反力 VA=VB=(12 28+762.3)/2=549.15KN 2、 主梁抗弯计算 M1=549.2 12-762.3 12=2016.6K
6、N.M M2=(28 122)/8=504KN.M M 总 = M1 M2=2016.6 504=2520.6KN 3、 剪力计算 剪力最大处为 汽车行驶至桥墩处 Qmax =762.6+28 6=930.8KN 4、 验算强度 贝雷片力学性能为： I=250500cm4 W=I/70=3578.5 cm3 M=2730kg/cm2x3578.5cm3=9769305kg cm=97.69t m Q= 2730kg/cm2x10.24cm2=27955kg=28.0t 不均匀拆减系数： 1.20 、主梁最大弯距 Mmax= 252.06T.m 单片贝雷片承受弯矩： M=252.06x1.2/7
7、=43.21t m M=97.69t m 安全系数为： 2.26 满足要求。 4 、纵梁最大剪力 Qmax=93.8t 单片贝雷片容许剪力： 支点： Q=93.8t x1.2/7=16.1t Q=28.00t 安全系数为： 28 16.1=1.74 故 满足要求。 、 单桩容许承载力验算： 桩基按摩擦桩设计土质为亚粘土从路桥计算手册查取相关数据按内外侧双面摩擦进行计算， 60 钢管桩入土深度为 7m，单根钢管桩的容许承载力为： P=Ul =1.88 7 35 460.6KN U 桩的周长 ,m； l 桩在土层中的长度， m； 与 l相对应的各土层桩侧极限摩阻力， Kpa. 最大支反力 即为最大
8、剪力 F= Qmax=93.8tT,反力有 四 根 60 钢管桩承担， 由容许承载力验算可知 60钢管桩单桩承载力为： 46.1T93.8/4=23.5， 安全系数为 1.96 故钢管桩承载力满足要求 。 、钢管桩稳定性验算 (a)、 钢管桩自由长度 河床底标高为： 12.0m，桩顶标高为： 16.66m,自由长度 =16.66-12-2=2.66（扣除桩顶向下 2.0m 剪刀撑高度） (b)、 直径 60cm 钢管桩截面特性 (c)、 强度计算 立柱抗压截面 A=18535.4mm2。 =F/An=235000N/18535.4=12.67(N/ mm2 )f=205(N/ mm2 ) 5
9、即 强度符合要求。 (d)、 稳定性计算 由 特性图可知回转半径 i=20.862 ， 自 由长度 2.66m则 l0=2.66m =2.66 100/20.862=12.75 根据 值查表可知 轴心受压构件的稳定系数 =0.966 N/( A)= / =12.67/0.966=13.12(N/ mm2)f=205(N mm2 ) 即 稳定性符合要求。 四 、质量保证体系 1、 质量保证体系，如图 6 2、制定严格的工程质量检测制度 （ 1） 建立健全以项目经理为首的质量管理体系， 项目 部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制。 （ 2） 建立并健全两级管理制度，所有工序需
10、经 作业队 自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对 作业队 所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送 总监办 、 建设办 ，以确保测量结果的准确率。 （ 3） 现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。 （ 4） 认真检查各型材的 进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。 7 （ 5） 推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。 3、 安全保证体系框图，如图： 4、 制定严格的安全生产管理制度 （ 1） 构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全
11、操作规程以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。 （ 2） 施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带。 （ 3） 吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。 （ 4） 吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。 （ 5） 现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完 场清，并及时关闭电闸。 （ 6） 全桥需 24 小时专人看护，桥两侧采用挡板阻隔封闭。 5、观测体系 因该便桥须使用两年，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下： 8 （ 1） 前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。 （ 2） 保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。
