1、本科毕业论文（20 届）57000DWT 散货船船台大合拢工艺设计所在学院 专业班级 船舶与海洋工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 本科毕业设计 目录目 录摘要 .IABSTRACT.II1 绪 论 .11.1 该设计的背景目的和意义 .12 船舶建造工艺说明书 .22.1 船舶概况 .22.2 分段划分及基本建造方针 .52.3 基本要求 .62.4 余量要求 .92.5 焊缝间距要求 .92.6 主要对接破口形式 .92.7 船体焊接收缩量 .112.8 船体结构对合线和较长有曲度结构的平线 .112.9 船体结构线型差 .113 船舶建造质量控制 .113.1 船台大
2、合拢质量控制 .113.2 焊接质量控制 .123.3 船舶涂装质量控制 .144 焊接工艺要领 .154.1 焊接方法及焊接材料 .154.2 焊工 .164.3 结构焊接要求 .165 分段装配工艺要领 .165.1 双层底分段装配 .165.2 舷侧分段的装配 .185.3 艏分段的装配 .205.4 尾分段的装配 .215.5 甲板分段装配 .225.6 中部分段装配 .235.7 上层建筑分段的装配 .256 壳、舾、涂作业要领 .266.1 机舱区域 .26本科毕业设计 目录6.2 尾部区域 .266.3 上建区域 .266.4 货舱区 .276.5 首部区域 .277 船体总组工
3、艺 .287.1 总组前的准备工作 .287.2 总组前分段技术要求 .287.3 分段总组要点 .287.4 分段总组 .297.5 总组后续工作 .318 船台大合拢工艺 .318.1 大合拢前的场地准备 .318.2 大合拢前分段技术要求 .328.3 大合拢分段合拢要点 .328.4、拉轴线条件 .338.5、勘划水尺、水线、载重线条件 .338.6 船舶下水前船台最少工作量 .338.7 船体建造误差及验收项目 .339 典型分段合拢施工设计说明 .349.1 分段概述 .349.2 分段建造方法及胎架的选择 .3410 总结 .37致谢 .38参考文献 .39附录 .40本科毕业设
4、计 摘要I摘要造船行业，关系着一个国家海洋经济的发展。事实上，造船事业不仅是舟山市的四大经济支柱之一，而且也被确认为开发海洋振兴舟山的十大经济增长点和突破口 之一。可见，造船行业在我国的经济建设中已占有举足轻重的地位 。为了中国造船事业的再度辉煌，为了社会主义建设事业，新时代的大学生们需要更多地关注造船事业，国家和社会更要如此。本文主要针对 57000DWT 级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。关键词 散装货轮；分段；制作工艺；
5、大合拢本科毕业设计 摘要IIBig fold technology design of 57000DWT bulk carrierAbstractShipbuilding industry is closely related with the development of national ocean economy. In fact, it is not only one of the four economic pillars in Zhou Shan, but also one of top 10 key factors for exploiting marine and revita
6、lizing the economic growth of Zhou Shan. It is , thus, clear that shipbuilding industry plays an important role on our countrys economic construction. In order to revitalize Chinas shipbuilding industry and promote the development of socialism, we college students as well as our nation and society s
7、hould pay more attention to our shipbuilding industry.This thesis aims at discussing about production design of 57000DWT bulk cargo carrier. It mainly starts with production capacity of shipyard and structure of this kind of carrier at earlier stages, separately analyzing and discussing about partit
8、ion of hull subsection, baiting of hull subsection, assembly sequence, bonding technology and assembly process of hull subsection. It, hereafter, can offer meaningful reference for the manufacture of the same type of ship.Key words Bulk carrier； Block；Fabrication technics；Big fold本科毕业设计 正文11 绪 论1.1
9、该设计的背景目的和意义造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。本说明书是以增洲造船厂为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。本文主要通过以下的基本步骤来阐述 57000DWT 的散货船船台
10、大合拢工艺设计：（1）船舶建造工艺说明；（2）船舶建造质量控制；（3）焊接工艺要领；（4）分段装配工艺要领；（5）壳、舾、涂作业要领；（6）船体总组工艺；（7）船台大合拢工艺；（8）典型分段合拢施工设计说明。本科毕业设计 正文22 船舶建造工艺说明书2.1 船舶概况（1）主尺度总长 abt. 189.99 m垂线间长 185.00 m型宽 32.26 m型深（设计） 18.00 m设计吃水 11.30 m结构吃水 12.80 m（2）甲板高度上甲板至 A 甲板 3.10 m甲板至 B 甲板 2.75 m甲板至 C 甲板 2.75 m甲板至驾驶甲板 2.75 m驾驶甲板至罗径甲板 2.80 m上
11、甲板至首楼甲板（尾端） 2.55 m（3）梁拱、舷弧和肋骨间距（a）梁拱上甲板（折线型） 0.50 m首楼甲板 Nil其它甲板 Nil（b）上甲板舷弧后：中心线处 Nil前：中心线处 as per ILLC首楼甲板舷弧 abt. 200 mm舭部升高 Nil肋骨间距 as per GA-plan 见总布置图（4）载重量在结构吃水，比重 1.025 的海水里的载重量大约为 57000 吨载重量定义为排水量和空船重量的差别。“空船重量”和“载重量”分别包括以下重量：空船重量船体钢材航海所需的装置、设备和供应品；各种机械设备的干重；船级社规范要求的备件和工具；本科毕业设计 正文3主机和机械里以及管系
12、内的水和油；舵机和 管系里的油。载重量货物燃油淡水和生活水空船重量里没有提及的水和油；船员及行李；超出船级社规范要求的食品、贮藏品、备品、设备和供应品；在空船重量里没有提及的其它重量。（5）吨位总吨位 abt. 32,300净吨位 abt. 18,700（6）舱容货舱(散装，包括舱口围板) abt. 71,500 m3重油舱（包括沉淀柜和日用油柜） （100%满） abt. 2200 m3柴油舱（包括沉淀柜和日用油柜） （100%满） abt. 120 m3淡水舱（100%满） abt. 400 m3压载水舱（不包括 3 号货舱） （100%满） abt. 15,500 m3压载水舱（包括 3
13、 号货舱） （100%满） abt. 30,500 m3（7）主机Type and number MAN B&W 6S50MC-C （Mark 7） 1 setMCR Output 9480 kW Revolution 127 r/minCSR (90%MCR) Output 8532 kWRevolution 122.6 r/min（8）航速在设计吃水 11.3 米和主机 CSR 及 15%海上风浪裕度下，服务航速不少于 14.2 节。在进行船模试验后确定压载吃水下的试航航速，并根据实际海况，测定的试航速度进行修正。（9）燃油消耗率和续航力在主机功率为 7419KW，ISO 环境条件，燃油低
14、热值为 42707kj/kg，服务航速 14.2节，主机油耗大约是每天 30.1 吨。主机油耗在设备商胎架试验时确定。在吃水 11.30m 和主机发出 CSR 功率，航速 14.2 节，续航力为 18000n.mile。（10）船员本科毕业设计 正文4表 2-1 船员统计表等级 甲板部 轮机部 其他 人数船长级 船长 1 轮机长 1 2高级干部级 大副 1 二管轮 1 船东 1 3低级干部级 二副 1三副 1三管轮 1四管轮 1电机员 1无线电 1干事 1引水员 1 8干部人数 4 5 4 13船员级 水手长 1水手 3 加油工 1 电工 3厨师 2备用 2 实习生 214船员人数 4 4 6
15、 14总数 l 27 苏伊士运河船员 6（11）船级社,规范,规则（a）船级和挂旗本船，包括它的机械和设备，在法国船级社的检验和检查下建造，并取得如下入级符号：BV HULL, MACH, Bulk carrier BC-A, GRAB(20), CSR, Holds 2, 4 may be empty, ESP, unrestricted navigation, AUT-UMS, VeriSTAR-HULL, INWATERSURVEY, MON-SHAFT 或同等船级社。本船挂方便旗。（b）规范与规则本船在巴拿马或相当的地方注册，应符合合同签订之日起生效的如下规范和规则。（a) 船级社规范
16、和规则b) 挂旗国的法规和规则c) 国际规范和规则国际载重线公约（1966） ，包括所有的和最新的修改海上人命安全国际条约 (SOLAS 1974)，包括所有的和最新的修改1973 船舶防污染国际公约(MARPOL 1973) ，1978 年决议案和所有修改，包括相关附件。海上防碰撞国际公约(London 1972)，包括最新修订。国际无线电公约1969 国际吨位丈量规则国际海事组织 A.749（18）决议（完整稳性规范）国际海事组织 MSC.23（59）决议（国际散货代码）国际海事组织 MSC.137（76）决议“船舶操纵性标准”“国际海事组织 A.868（20）决议“船舶压载水控制和管理指
17、导，为了使水生生本科毕业设计 正文5物危害最小化”散货船安全操作规则在合同签订日期正式生效的新建船 IACS 统一要求，包括 UR S1A, S21, S24, S25, S26, SOLAS 决议 II-1/3-6 ，涉及永久检验通道 PMA国际船舶引水员协会要求国际海事组织 A468 (XII) 决议，船上噪音衡准ISPS 规则d) 特殊规范和规则苏伊士运河的航运规范和规则，包括吨位丈量巴拿马运河的航运规范和规则，包括吨位丈量美国海岸警卫队对悬挂外国旗的船只在美国海域航行的规则，涉及防污染。澳洲海上安全委员会海运规则“货物处理设备”32 部分（货舱/甲板梯子） ，1999年 2 号。2.2
18、 分段划分及基本建造方针分段划分原则及方针：贯彻“扩大分段总组范围” 的建造方针，实行分段总段船台吊装的工艺流程。分段划分原则上限为 12m 分段。分段划分方式： 货舱区双层底除 M04， M11 不是左（P） 、右（S）两个分段，其余都是均分为左（P） 、右（S）两个分段。 货舱区舷侧为带上边舱双层船壳分段，横舱壁处带部分舱壁，分左（P）右（S）分段。主甲及横壁中间嵌补部分，从横壁中间分开，分上下两个（A） （B）分段, 舷侧分段定位后分别嵌入。上层建筑前部的分段总组，整体吊装。首尾划分详见分段划分图 。钢板定货基本尺寸为：12m2.2m 和 8m2.2m 为主；12m1.8m 和 8m1.8m 为辅。 分段数量为 116 个，总组分段数量为 24 个。上建总组分段为 M20/31:911/901/902/903/904/905/912/913=529.275T货舱总段为M05P/13:521/522=121.322T M05S/13:531/532=121.322T
