1、本科毕业论文（20 届）56m 金枪鱼船建造工艺设计所在学院 专业班级 船舶与海洋工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 本科毕业论文 目录I目 录目录1摘要 .ABSTRACT.前 沿 .1第一部分 船体建造工艺编制说明 .31.1 船舶概况 .31.2 船体基本结构 .41.3 船体结构主要材料 .51.4 船体建造的基本方案 .51.5 主船体大合拢安装主要程序 .61.6 主船体建造精度管理 .71.7 主船体焊接质量检验 .81.8 船体密性试验 .9第二部分 船体总段划分编制 .102.1 船体总段的划分原则 .102.2 船体总段划分依据 .112.3 总段重量计
2、算 .112.4 船体各总段数据 .18第三部分 焊接工艺编制说明 .193.1 概述 .193.2 焊接要求 .193.3 焊接前准备工作及焊接步骤 .223.4 焊接材料及焊接方法 .253.5 全船焊接要求 .243.6 焊接程序 .263.7 焊接验收的内容和要求 .273.8 焊缝返修工艺说明 .303.9 钢质主船体焊接规格表说明 .32第四部分 总段建造工艺编制 .374.1 分段建造方法 .374.2 分段制作过程 .384.3 总段建造顺序编制 .414.4 主船体离胎及船坞合拢前的准备工作 .444.5 总段间焊缝要求： .44第五部分 船体合拢编制说明 .455.1 船舶
3、总段建造整体入坞组装的方法 .45本科毕业论文 目录II5.2 船坞大合拢前的准备工作 .455.3 船体大合拢 .465.4 与上层建筑的连接 .47第六部分 密性试验及船舶下水编制 .486.1 密性试验 .486.2 船体密性试验基本要求及密性试验舱室的完整要求 .506.3 船舶下水 .51设计总结 .53致 谢 词 .55参考文献 .56【外文文献】 .57本科毕业论文 摘要III摘要 金枪鱼船一般主机功率较大，相对速度较高。除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。在地中海地区有艘名为 Aresa40 的船舶就很能说明金枪鱼船
4、的先进性。它专为捕捉红色金枪鱼而设计，它配备有最新的鱼检测技术，有声纳和探针检测鱼群。它也有高动力望远镜位于了望塔。所有这些使得 Aresa 40 成为一个多元化的抓捕金枪鱼的船。随着科学技术的进步，在信息技术高速发展的带动下，船舶生产设计发生了很大的变革，金枪鱼船的建造也与其他船型一样发展得极为迅速，并有深入的研究。二十世纪末造船工业发展的新动向表明，船舶建造工艺正经历着一场频频更新的超越传统的变革；随着时间的推移，船舶建造工艺也必将引来一个崭新的发展时期。本船为钢质、双甲板、单桨、单舵、尾机型渔运船，设有冷冻与冷藏鱼舱。主体，上层建筑采用钢质材料制造，外型流畅。本文以金海重工船厂的生产规模
5、为基础，着重从总体建造工艺、总段划分细则、焊接工艺、各总段的具体建造步骤、船坞总装装配程序，以及船舶装配完工后的密性试验与下水等工艺出发。本次设计内容均严格按有关规范法规进行，并综合考虑了设计船的结构特点及船舶生产的经济性问题，旨在使质量与成本最优化。关键词 金枪鱼船；总段建造；生产工艺；焊接工艺；密性试验;本科毕业论文 摘要IVConstruction technological design of 56m tuna vessel AbstractTuna boats general host power is bigger, relative speed is higher. In add
6、ition to the general Marine equipment configuration, still need to equipped with fishing equipment, preservation and processing equipment, help fishing and navigation equipment, fishing tank insulation facilities of good performance requirements.The vessel Aresa 40 A has been specially designed for
7、red tuna fishing in the Mediterranean. This vessel is equipped with the latest fish detection technology. It has sonar and a probe for detecting fish. It also has high powered binoculars located in the lookout tower. All of this makes the Aresa 40 A multi-faceted tuna boat.Along with the science and
8、 technology progress, in the rapid development of information technology, the ship production design driven produced very big change, tuna boats than with other ship built as development is very fast, and it is an in-depth research. The twentieth century new trends in the shipbuilding industry devel
9、opment, the ship production process that is undergoing a frequently updated beyond traditional transform; With the passage of time, Marine production will lead a new stage of development.The ship in this paper is a double deck, single bottom, single diesel, single propeller, the steel, tail type shi
10、p, equipped with the freezing and the refrigeration fish hold. The main body and the superstructure both using steel, smooth, and the speed feels strong. This paper is based on the JinHai heavy industries Shipyards production scale, focusing on the overall construction, block division procedures, we
11、lding craft, all blocks concrete construction steps, berth assembly procedures, and crafts such as tightness test and the ship launching after the completion of the assembly. The paper content is strictly according to the relevant standard rules and regulations, and considers the structure feature o
12、f the designed ship comprehensively, as well as the economic question during the ship production , optimize the quality and cost. Key words Tuna ship; Processing technique; District construction; Welding process; watertight test;本科毕业论文 正文1前 沿金枪鱼渔业属优质高效产业，在国际海洋渔业中占有相当重要的经济地位，由于金枪鱼渔业经济效益好，资源潜力大，因此世界许多
13、海洋渔业国家都视此项产业为黄金产业而竞相发展。我国是世界渔业大国之一，于 1990 年开始着手发展远洋金枪鱼渔业。因此 ,开发应用现代化的远洋延绳钓渔船对加快我国远洋渔业的发展 ,提高生产力水平具有十分重要的意义。金枪鱼船的发展趋势主要体现在有较好的稳定性、耐波性和适航性,船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便等。随着科学技术的进步，在信息技术高速发展的带动下，船舶生产设计发生了很大的变革，金枪鱼船的建造也与其他船型一样发展得极为迅速，并有深入的研究。二十世纪末造船工业发展的新动向表明，船舶生产工艺正经历着一场频频更新的超越传统的变革；随着时间的推移，船舶生产也必将引来一个崭新的发展时期
14、。而本文就是为了探究金枪鱼船在此环境下的一条可能的建造工艺思路。本文设计到的 56 米金枪鱼船为钢质、双甲板、单桨、单舵、尾机型渔运船，设有冷冻与冷藏鱼舱。主体，上层建筑采用钢质材料制造，外型流畅。本文以金海重工船厂的生产规模为基础，着重从总体建造工艺、总段划分细则、焊接工艺、各总段的具体建造步骤、船坞总装装配程序，以及船舶装配完工后的密性试验与下水等工艺出发。总段划分原则：根据船体结构特点，船底、船首、尾和某些上层建筑立体分段应以船厂起重运输能力为决定分段划分的主要因素；而甲板、舷侧等则应以分段结构刚性和分段吊运翻身的可能性为分段的划分的主要因素，船厂起重运输能力为次要因素。对本船只作总段划
15、分，但是同一个原则。焊接工艺基础知识，焊接是通过加热、加压，或两者并用，使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。焊接应用广泛，既可用于金属，也可用于非金属。另外，焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。重要产品焊后都需要消除焊接应力，矫正焊接变形精度管理：船体建造精度管理的目的，是根据造船的最终质量要求，应用统计分析的原理和方法，制订出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的公差，以控制和掌握零件与分段尺寸精度，保证制造精度均在公差范围以内。在此公差内，可由不带或少带余量的零件和部件装配成分段或总段
16、，再由不带余量的分段或总段组成整个出船体。密性试验：船厂密性试验方法选择原则一般根据舱室功能要求和预实施密性的阶段、实本科毕业论文 正文2施密性试验的可操作性、实施密性试验后的效果等综合因素来考虑。液体舱室如油舱、压载水舱、淡水舱、污油舱等应确保有一定压力的密闭，结合考虑密性试验阶段，宜选用真空法或角焊缝注气法、压缩空气法和灌水法，可考虑分别在分段、船台和码头阶段实施；对密闭的空舱，原则上考虑压缩空气法即可，可考虑在船台阶段实施；对非密闭的空舱和机舱，原则上考虑煤油试验法或冲水法，可考虑分别在分段和船台阶段实施。对于局部因修改而封补的有密性要求的焊缝，可用真空密性试验来检查。本次设计内容均严格
17、按有关规范法规进行，并综合考虑了设计船的结构特点及船舶生产的经济性问题，旨在使质量与成本最优化。随着我国大力发展金枪鱼渔业，不断地完善和简化船舶的建造工艺迫在眉睫。充分有效的利用船厂的设备和管理体系，确保以最快的速度，在最短的时间，建造出质量有保证而又经济价值高的船舶是我们此次研究建造工艺设计的目标。本科毕业论文 正文3第一部分 船体建造工艺编制说明1.1 船舶概况船 名： 金枪鱼船航 区： 类航区船型特征：本船为钢质、双甲板、单桨、单舵、尾机型渔船，设有冷冻与冷藏鱼舱。用 途： 渔业捕捞主 尺 度： 总 长 56.50 m垂线间长 48.70 m型 宽 8.50 m型 深 3.65 m设计吃
18、水 3.30 m梁 拱 0.17 m肋 距 0.55 m船员定额： 28 人船体结构（材料、结构形式等）：本船为钢质、单底、双甲板、横骨架式、全电焊结构，全船肋距 550mm，船体结构的主要构件根据中华人民共和国农业部渔船检验局钢质海洋渔船建造规范 （1998）的要求进行校核计算。主船体、上层建筑材料采用 A 级钢。 总体布置特征：主甲板下共设 8 道水密横舱壁，分别位于 #1、 #7、 #12、 #25、 #52、 #70、 #79、 #85肋位。由首至尾，分别为艏尖舱、1 #燃油舱7 #燃油舱。主甲板上， #0 #10 为船员休息室， #10 #25 为冷冻机室； #25 #52 分别有
19、1# 与 2 # 冻结室及 2 号鱼舱。在上甲板室前部，露天甲板主要是作业空间，后部是驾驶室、船员休息与生活区。首楼内有储藏间、锚链舱和帆缆间。主要设备布置：参考总布置图，按法规和规范要求配备。本科毕业论文 正文41.2 船体基本结构1.2.1 单层底、舷侧结构 由于本船船长不长，总长为 56.5 米，船体线形沿舷侧、船底变化较大，所以在舷侧、船底采用横骨架式结构。(1) 全船在每个肋位设置肋骨，并在一些肋位设置强肋骨、实肋板，水密舱壁等。(2) 8 道水密横舱壁，分别位于 #1、 #7、 #12、 #25、 #52、 #70、 #79、 #85 肋位。(3)船底与主甲板，主甲板与上甲板之间各
20、布置一道舷侧纵桁，遇肋骨、肋板断开，并设置工艺开口；机舱处另有加强，布置强肋骨。（4）甲板间布置甲板间肋骨，并隔开一定肋位设置强肋骨。（5）中内龙骨为组合“T”型材，遇水密舱壁断开，以腹板升高到原来 1.5 倍的形式与横舱壁进行连接。（6）全船对称于中内龙骨，并在距龙骨 1400mm 处设置旁底桁左右对称。1.2.2 甲板结构 甲板有主甲板和上甲板两种。上甲板与主甲板之间有 12 根支柱，分别在#22、 #33、 #36、 #40、 #44、 #48 肋位，且左右对称。(1) 上甲板结构由甲板板、甲板纵桁、甲板强横梁、甲板横骨等组成。甲板采用横骨架式结构，甲板板由 7 块钢板沿船宽边接而成。从
21、尾至首布置甲板纵桁（组合“T”型材） ，纵桁遇机舱开口断开，并与位于 #15、 #18、 #55、 #58、 #61 肋位的舱口端强横梁连接，机舱开口设置舱口纵桁。分别在 #8、 #10、 #12、 #15、 #23、 #27、 #35、 #39、 #43、 #49、 #52 肋位设置上甲板强横梁（组合“T”型材） 。上甲板强横梁之间布置上甲板横骨。角钢。(2) 主甲板结构由甲板板、甲板纵桁、甲板强横梁、甲板横骨等组成。主甲板采用横骨架式结构，甲板板由 7 块钢板沿船宽边接而成，在船首及船尾钢板数目有相应变化。从尾至首布置甲板纵桁（组合“T”型材） ，纵桁遇机舱开口断开，并与位于#15、 #1
22、8、 #58 肋位的舱口端强横梁连接，机舱开口设置舱口纵桁。分别在 #8、 #10、 #12、 #15、 #23、 #27、 #35、 #39、 #43、 #49、 #52 肋位设置甲板强横梁（组合“T”型材） ，纵骨穿过强横梁腹板并在周围焊接本科毕业论文 正文5主甲板强横梁之间布置主甲板横骨。角钢。1.2.3 上层建筑 本船上层建筑采用钢质材料制造，教学没有涉及此部分内容，所以不作生产建造工艺设计。1.3 船体结构主要材料1.3.1 主要材料全船主船体材料采用 A 级船用普通钢。1.3.2 焊接材料(1) 主船体手工焊采用“E4315”和“E4303”电焊条，并应满足 GB5117-85 的
23、有关规定；(2) 自动焊、半自动焊采用 H08A 焊丝，并应符合 GB1300-77 的有关规定，焊剂牌号为430，应符合 Q257-A001-72 的有关规定。1.4 船体建造的基本方案1.4.1 船体总段划分设计将本船主船体划分为 6 个总段，其具体划分为：第总段：尾 #13-150，第总段： #13-150 #25-150，第总段： #25-150 #36-150，第总段： #36-150 #53-300，第总段： #53-300 #70+150，第总段： #70+150首 。详细划分情况以总段划分图为准，见附图。1.4.2 总段建造方法(1) 正造法有施工条件好，型线易保证的优点，并结合本船实际，所以主船体各总段都设计采用正造法进行生产；(2) 部分总段端部（ #25、 #36、 #53 等肋位，这几个端部横剖面积相对较大）的肋骨框应进行加强，便于环形大接头的安装合拢；(3) 为保证总段组成船体后的主尺度，留有一定的尺寸裕度- 总段余量。具体数值可根据船体主尺度公差、船坞装配反变形值，以及焊接和火工矫正收缩量而定。本船在总段对接处统一放 50mm 左右余量，以便施工；
