1、本科毕业论文（20 届）65m 吸沙工程船结构设计所在学院 专业班级 船舶与海洋工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I摘要本文主要论述了依据中国船级社钢质海船入与建造规范进行的船体结构设计计算，船体结构设计过程条目繁琐,计算量庞杂。本文包括总体部分、结构部分、总结与讨论部分进行设计。一、总体部分的设计包括：任务书和母型资料的分析，设计船主尺度确定、新船型线图生成和绘制总布置草图等。二、结构部分的设计包括：结构规范设计计算、基本结构图绘制、中横剖面图绘制等。三、总结与讨论部分：总结设计的过程经验和改进对母船的内容，对设计中遇到的问题和不足进行分析。吸沙工程船有着自己的特点，只
2、有了解了这些特点，才能有利于船舶的结构设计。笔者根据船体的受力特点，得到危险剖面，然后逐个对其进行横剖面校核。关键词 吸沙船；规范设计；校核IIAbstract This article mainly illustrated the structural design based on ccs Rules. Ship structure design process is a fussy work, including a lot of calculations. It involves the overall part, structure part, summary and discuss
3、ion part.Firstly, the overall part include: Analysis of the assignment and principal dimensions, designed lines plan and the rough arrangement and so on.Secondly, the design of structure part include: The structure calculation based on Rules for Classification of Sea-going Steel ships2006, the calcu
4、lation on the general strength of longitudinal, the drawing of the Profiles & Decks and transverse section.Thirdly, the summary and the discussion part: Summarizing the experience of design process and improving the reference ship content, analyzing the problem and insufficient during design.The shi
5、p has its own features, and as long as we know these features we can improve its structural design. Author according to the characteristic of stress distribution under the load cases, the high stress areas are gotten, and then check cross section one by one.Key Words working ship ,rule design ,check
6、ing前 言据有关资料统计，我国平均每年有 114 亿吨泥沙淤积于江河水库、湖泊，枯水季节阻塞航道，涨水季节使行洪不畅，一遇洪水则泛滥成灾，严重威胁人民群众生命财产安全，制约了我国国民经济健康发展。且随着国家大型工程、高速公路、城市建设及民用建筑稳步发展，作为建材黄砂，年需求量达数亿吨之多，加上黄沙年出口量也在 3 亿吨以上，供不应求。吸沙工程船因其成本低、效率高已 成 为 采 沙 行 业 的 主 力 船 之 一 ， 有 着 很 高 的 研究 价 值 。吸沙工程船与传统采沙船相比，具有自 动 化 程 度 高 、成本低、工作效率高的优点。且多航行于江河湖泊，对航道疏浚、黄沙开采、填海造陆等领域起
7、了非常重要的作用。目 录中英文摘要II1 总体部分 .11.1 设计任务书和母型船资料 .11.2 设计船型线生成 .22 结构部分 .22.1 结构规范设计计算 .22.2 船体主要构件汇总 .242.3 中横剖面校核 .272.4 基本结构图 .352.5 中横剖面图 .353 总结与讨论部分 .35参考文献 .37外文翻译 .3811 总体部分1.1 设计任务书和母型船资料1.1.1 新船任务书船名：65m 吸沙工程船航区：类航区船型：钢质、单甲板、三机、三桨、柴油机驱动的尾机型用途：用于吸沙作业等主尺度：垂线间长 LPP 60m型宽 B 14.2m设计吃水 d 1.2m型 深 D 3.
8、5m甲板间高：主甲板至居住甲板一 0.8m居住甲板一至居住甲板二 2.2m居住甲板二至居住甲板三 2.1m居住甲板三至罗经甲板一 2.0m主甲板至升高甲板 2.0m升高甲板至驾驶甲板 2.1m驾驶甲板至罗经甲板二 2.1m级与船籍：CCS、中国主机：6170ZLCZ-8船用柴油机3台，额定功率 450 kw，额定转速 1500r/min航速/功率储备：不低于10.0kn/15%MCR船体结构(材料结构形式等)：钢质焊接、横骨架结构形式设备要求：按法规和规范要求配置1.1.2 母型船主尺度主尺度：2垂线间长 LPP型宽 B59.8m14.18m设计吃水 d 1.2m型 深 D 3.5m甲板间高：
9、主甲板至居住甲板一 0.8m居住甲板一至居住甲板二 2.2m居住甲板二至居住甲板三 2.1m居住甲板三至罗经甲板一 2.0m主甲板至升高甲板 2.0m升高甲板至驾驶甲板 2.1m驾驶甲板至罗经甲板二 2.1m船级与船籍：CCS、中国1.2 设计船型线生成根据上面所列的数据可以看出，设计船在L PP/B、B/d、装载量、主机、航程、航区、航速和船级等诸要素都很接近，本设计采用母型船改造法生成型线。首先对新船进行主尺度改造，再进行横剖面面积曲线的改造，依据文献 2中的横剖面面积曲线修改方法的原理进行。然后进行横剖线形状的修改。型线与阻力性能关系重大，尾部型线与螺旋桨的配合对推进效率和振动有很大的影
10、响且要考虑总布置的要求。总之，正式的型线图是性能计算、结构设计、各种布置和建造放样的依据。2 结构部分2.1 结构规范设计计算2.1.1 外板1) 船底板3a.船中部 0.4L 区域内（横骨架式）2.3.1.2 实取：10mt.7210- bsEF.64.56170937.0(21btsd+h)F.64.204)15m式中： 0.1.56mbsL实取肋骨间距计算时取 ，.bs1.0bF，1.05 2ES3.m，其中.6.741hC0.4126.78L但 ， 实取0.2.1.d0.41hb.离船端 0.075L 区域内2.3.1.4 实取： 10mt0.356bst(.)18275m式中： 0.
11、6.504mbsL肋骨间距计算时取： .bs2)平板龙骨2.3.2.1 2.3.2.2 实取：1280mt宽度 93.5bL64127.5m厚度 04t式中：船长 6L平板龙骨厚度不小于船底板厚度再加上 2mm舭列板 2.3.3.1 2.3.1.2 实取：10mt.72109.73m- bsELF.0()5.41b2td+h式中：计算时取 0.6,bs1.0b，1.5 2ES3.m，其中0.6.741hC0.4126.78L但 ，实取 .2.1.d.1h4)舷侧外板a.船中0.4L区域内：2.3.4.2 实取：10mt1) 距基线3/4D 以上：.7310- d1tsELF0.64.56109
12、m.22ts(d+h)4.061.043)39式中： .5.678.2hC，0.41.L0.3.42hd取 .3 2h52) 距基线 D/4 以下： 实取：10mt.7210- bsELF.64.561098.3(21btsd+h)F6.04.204)15m式中： .678.1hC042L但 .0.241d实取 .h3) 距基 D/4 至距基线 3/4D 区域内舷侧外板厚度 t 由 1)及 2)计算值内插取值：实取 10mtb.离船端 0.075L 区域内：2.3.4.4 实取： 10mt0.356bst(.)18275m5)舷顶列板2.3.5 实取：1045mt宽度 805bL612m船中0.4L区域内(横骨架式) 实取：0t.8510- d1sEF.64.9651
