.一、研发硬质沥青背景目前解决车辙的主要措施：-采用高模改性沥青-在沥青混合料中添加抗车辙剂-采角高强度、棱角性好的集料，骨架嵌挤的混合料级配类型等以上方法在抗车辙和提高沥青混合料的高温性能方面有一定的效果，但成本增加较多。仅靠上面层采用高模改性沥青或添加抗车辙剂并不能有效地阻止路面车辙的产生。同时提高中、下面层沥青混合料的劲度模量将有利于减少车辙深度的扩大。在欧州为了解决路面车辙问题，除采用较好的矿料级配外，在沥青方面主要采用了以下两个方法：一是降低沥青用量以增加矿料的内摩擦角，二是使用较硬的沥青增加沥青的粘度以达到提高沥青混合料的抗变形能力。二、硬质沥青国内外应用情况1、国外应用情况-20世纪80年代前期，法国在中、下面层的沥青混合料中使用针入度为35-45(0.1mm)的沥青，沥青用量4.5%，抗车辙效果很好；-1986年，英国改建一些重载交通道路时用50号沥青取代100号，沥青碎石的劲度增加3倍，劲度的增加可令基层底部产生的应变减少，而底部正是疲劳开裂最可能发生的地方；-80年代末期，法国将硬质沥青应用于新建高速公路中，一般在
