1、 第 3次作业 一、单项选择题（本大题共 20分，共 10 小题，每小题 2 分） 1. 驾驶员作出的动态判断主要讨论动态条件下（ ）的知觉。 A. 距离与速度 B. 速度与行驾时间 C. 距离与行驾时间 D. 都不对 2. 速度和密度的对数关系模型适用于车流密度（ ）。 A. 适中 B. 很小 C. 很大 3. 道路的通行能力按作用分为基本通行能力、可能通行能力和（ ）。 A. 最大通行能力 B. 最小通行能力 C. 设计通行能力 4. 地面上（高处）摄影观测法的摄影时间间隔依测定路段长度而异，当区间长为 50-100米时，可每隔（ ）秒用一个画面。 A. 4 8 B. 5 10 C. 6
2、12 D. 8-14 5. 干道信号控制系统的基本参数有周期长度、相位差和（ ）。 A. 绿信比 B. 绿波比 C. 绿时差 6. 驾驶员还应当有分配注意力的能力，以便同时接受几个信号、同时完成几个工序。经验证明同一视线可容纳（ ）目标。 A. 1 3 B. 2-4 C. 3 5 D. 4-6 7. 禁令标志共有几种几个图式（ ）。 A. 30-42 B. 36-42 C. 17-29 D. 36-59 8. 速度 -密度的单段式线性关系模型，在车流密度（ ）的情况下比较符合实际。 A. 很小 B. 很大 C. 适中 9. 如果以 G、 D、 MS 和 A分别表示出行发生、出行分布、交通方式划
3、分和交通分配，以下哪项是表明交通方式在计算出行分布之前完成（ ）。 A. G-MSDA B. GSD -MSA C. GMSDA D. GDMSA 10. 大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等设计通行能力的折减系数应采用（ ）。 A. 0.75 B. 0.80 C. 0.85 D. 0.90 二、判断题（本大题共 10 分，共 10 小题，每小题 1 分） 1. 当观察到达车辆数据方差很大时，特别是当计数过程包括高峰期和非高峰期，交通量变化较时，用负二项分布描述车道的到达比较好。 ( ) 2. 禁令标志形状为圆形，其颜色为白底、红圈、红杠，黑色图
4、案。 ( ) 3. 交通工程学有 “4E” 科学之称，包括教育、经济、工程、环境。 ( ) 4. 为保证交通密度调查结论具有足够的精度，一般选用路段长度大于 800m，时段延续 5min以上。 ( ) 5. 一个排队系统一般于输入过程、输出过 程、排队规则组成。 ( ) 6. 根据收费制式不同，收费介质分为均一式和开放式收费系统介质两种。 ( ) 7. 车辆的时间占用率与交通量和车辆的长度有关，与调查的地点无关。 ( ) 8. 与均一式收费方式相比，开放式收费方式有不存在漏收、按车型车种收费、收费相对合理的优点。 ( ) 9. 指挥灯信号的绿灯亮时 ,准许车辆、行人通行 ,但转弯的车辆不准阻碍
5、直行的车辆和被放行的行人通行。 ( ) 10. 道路交通法规是属于国家行政法规的一种 ,属于法学范畴。 ( ) 三、计算题（本大题共 30 分，共 3 小题，每小题 10 分） 1. 已知一生活小区内：低收入、无小汽车，每户 3人的有 120户；低收入、无小汽车，每户 4人的有 220户；中等收入、有 1辆小汽车，每户 4人的有 250户；高收入、有 2辆小汽车，每户 5人的有 50户。现知出行产生率依次为3.44.98.312.9。求该小区的总出行 2. 对某路上交通量进行观测，发现速度密度关系是对数关系： V=40ln（ 180/K），式中车速单位为 km/h,密度单位为：辆 /km. 道
6、路的阻塞密度是多少？ 3. 某交叉口信号周期长为 90s, 某相位的有效绿灯率为 45s，在有效绿灯时间内排队车辆 以 1200 辆 /h的流量通过交叉口。假设信号交叉口上游车辆到达率为 400辆 /h，服从泊松分布。求： (1) 一个周期内到达车辆不超过 10辆的概率。 (2) 求到达车辆不致两次排队的周期百分率。 四、问答题（本大题共 40 分，共 4 小题，每小题 10 分） 1. 影响驾驶员特性的外界因素是什么？ 2. 一个排队系统由什么组成的？ 3. 什么是设计通行能力？什么是服务水平？两者之间的关系是什么？ 4. 交通流统计分布的含义与作用？ 答案： 一、单项选择题（ 20 分，共
7、 10 题，每小题 2 分） 1. A 2. C 3. C 4. B 5. A 6. D 7. B 8. C 9. C 10. C 二、判断题（ 10 分，共 10 题，每小题 1 分） 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 三、计算题（ 30 分，共 3 题，每小题 10 分） 1. 参考答案： 由已知条件可知，该区的总出行量 T为 T=1203.4+2204.9+2508+5012 解题方案： 交通出行 评分标准： T=1203.4+2204.9+2508+ 5012(5 分 ) 2. 参考答案： 车流密度大时，速度密度关系为 V=Vmln(kj/k)，由此可知 k
8、j =180 辆 /km，Vm=40km/h. 解题方案： 评分标准： 车流密度大时，速度密度关系为 V=Vmln(kj/k)（ 2分），由此可知 kj =180辆/km（ 2分）， Vm=40km/h. （ 2分） 3. 参考答案： 解题方案： 评分标准： 四、问答题（ 40 分，共 4 题，每小题 10 分） 1. 参考答案： 影响驾驶员特性的外界因素包括：道路条件、车辆条件和交通环境。 解题方案： 评分标准： 影响驾驶员特性的外界因素包括：道路条件、车辆条件和交通环境（ 3分） 2. 参考答案： 一般有三个组成部分，即输入过程、排队规则和服务窗。 解题方案： 评分标准： 一般有三个组成部
9、分，即输入过程、排队规则和服务窗。（ 3分） 3. 参考答案： 设计通行能力是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和 方便等指标确定服务水平。服务水平反应了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，同时反映道路所提供的服务，只是通行能力是反映道路服务的数量和服务的能力，是道路所能提供的疏导交通能力的极限，而服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度
10、，是在满足特定交通运行条件下的极限能力，可以认为服务水平是通行能力前提下的细致分析。 解题方案： 评分标准： 设计通行能力是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力 。（ 2分）服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平。（ 2 分）服务水平反应了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，同时反映道路所提供的服务，只是通行能力是反映道路服务的数量和服务的能力，是道路所能提供的
11、疏导交通能力的极限，而服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度，是在满足特定交通运行条件下的极限能力，可以认为服务水平是通行能力前提下的细致分析 。（ 2分） 4. 参考答案： 在建设或改善新交通设施 ,确定新的交通管理方案时 ,均需要预测交通流的某些具体特性 ,并且常希望能用现有的或假设的有限数据 ,作出预报。例如 ,在信号灯配时设计时 ,需要预报一个信号周期到达的车辆数 ;在设计行人交通管制系统时 ,要求预测大于行人穿越时间的车头时距频率。交通流特性的统计分布知识为解决这些问题提供了有效的手段。 解题方案： 评分标准： 在建设或改善新交通设施 ,确定新的交通管理方案时 ,均需要预测交通流的某些具体特性 ,并且常希望能用现有的或假设的有限数据 ,作出预报。例如 ,在信号灯配时设计时 ,需要预报一个信号周期到达的车辆数 ;在设计行人交通管制系统时 ,要求预测大于行人穿越时间的车头时距频率。交通流特性的统计分布知识为解决这些问题提供了有效的手段。（ 6分）
