.广州地铁环控系统设计方案研究（二）前言在建筑物林立的城市闹市区修建地铁，设置地面风亭是一项十分困难的事情，地面风亭数量越多， 设置难度越大， 为了避免风亭风口之间的相互影响，地铁规范规定各风口之间的间距应大于 5m。车站一端设置4 个风亭时， 4 个风口如果在立面上错开，则风亭成为一个庞然大物，影响城市景观，4 个风口如果在平面上错开时，占地面积很大，地方难找且协调工作十分艰巨。 目前国内地铁传统的设计是车站一端设置4 个风亭， 车站两端共设置8 个地面风亭， 工程量巨大。 能否将风亭数量减少一些，应是设计者研究课题之一。广州地铁 1 号线采用开 / 闭式系统，在其前期设计阶段，设置的地面风亭每个车站为8 个，为了解决多个风亭设置的困难，当时作为环控设计负责人的本人，对其进行了分析与研究，提出了将每站8个风亭数量减少的设想， 并经过艰巨努力， 使每站按 6 个风亭付诸工程实施， 为广州地铁节省了一笔十分可观的工程投资。 风亭数量可以减少的原因， 作者已在 广州地铁 1 号线环控设计总结 （收入回顾与思考
