1、1本科毕业论文外文翻译外文文献译文标题包括水路运输的多式联运货物线组的仿真建模资料来源运输作者尼古拉卡扎科夫摘要本文旨在展示仿真模型的多式联运货物线组，包括水运和其形成相互连接的类似模块的形式的概念。本文提出了一种在仿真建模的基础上选择最佳的多式联运变体的广义算法。本文以白俄罗斯南部方向出口和进口货物多式联运的组织的为例。关键词多式联运，多式联运货运线，仿真模型，运输船队。1简介时下，世界市场已经形成一种把每种运输方式分开使用并使用综合多式联运的趋势，因此大部分货主不得不拒绝传统的货物运输体制。组织货物的运输和根据多式联运货物线系统移动单位的议案的措施制度是从所有者向消费者交付货物的物流效益的
2、重要储备。该研究的目的在于揭示这种效应的价值最大化的条件。多式联运货运线是根据明确指示分组（例如，根据用于货物运输的船队或根据货物流量），有其特定的字符并将指数作为研究对象。由于排队论方法以及计算机科学和生产技术综合的发展，搜索复杂系统的仿真建模方法变的普遍。因此，这种方法被选作为研究运输的运作组织参加多式联运有效性的方法。2多式联运货物线的定义虽然多模式联合运输在世界运输实践中被广泛使用，直至现在混合交通术语在当代文学的解释不同。这就是为什么在这篇文章中使用的术语需要解释和严格的定义。当一个运输者或管理者需要对从供应商到消费者的整个货物运输负责任时，我们将会通过几种交通“多式联运”的模式给它
3、命名。在这种情况下，一个单一的运输单据被用来进行货物运输。2“多式联运货运线”这个术语的实质可以表现“多式联运”概念合成的理由（如上所述）和“货运线”的概念，它被使用在水路运输专门技术上，其中类似货物的出发地和目的地之间的明确点的交通连接经常被认为是由单一型船队进行货物运输的整个时期2。通过运输服务的经营者了解货物多式联运线系统组织，这种双向货物运输是在明确装货点和卸货点之间通过使用一张运输单证的两个或两个以上的运输模式。运送单位的分配是受一定的发车间隔（频率）的监管并且他们的动议是由一个图形或一个时间表监管。考虑到“多式联运货运线”这个专业术语是一个比“货运线”更广泛的概念，必须要注意的是运
4、输单位分配的条件是受一个图表或一个时间表来监管的，这意味着水路运输的运作根据线性议案的组织形式，即使用固定型船组的运作实物或运输船队，作为一种改变种类或类型的运输船队值得注意的是要改变整个运输过程中技术型的转变。然而，这样的多式联运货物线运作过程中的刚性固定关于滚动股票的其他交通工具的使用不是强制性的，但是，在这种情况下，运输过程的监管不管怎样都必须履行。3动机的研究方案的选择持续时间发生在任何运输系统且随着复杂的动态过程的改变而改变。这就是说假设正在被研究的系统在每一个固定的时间矩有着特定的状态。所以，这个系统的运作过程就可以被视为其状态的顺序变化。因此，这样一个复杂动态系统的运作作为多式联
5、运货物线代表了结合串行和并行基本操作的实现。所有用于研究水运运输系统运作技术方面的方法，可以分为三组1）基于实证经验的方法；2）排队论的方法；3）仿真建模的方法。系统的研究方法在分析系统的外观随机过程的描述之前在实证经验基础上被相当广泛地使用，实证经验为获得在给定的狭隘，有限的特定条件下给定应用程序。基于排队论分析是在相对简单的情况的基础上为系统的功能特性定义（泊松分布的传入流量，单一的，统一的要求等），所以这些在相对低细节的基础上对特定系统属性的研究是相当相似的。一项精确的实验，当模拟物理类似物建设这个系统以及运输系统的时候，3通常与时间和资源的高支出相连接并通常与重大的组织性的难题相联系。
6、在这种情况下，作为一项从不同的复杂的系统运输方面的研究方法，我们应使用仿真建模的方法，它应该与计算机技术的发展相联系并在科学研究和解决实际问题上被广泛接受3，4。4多式联运货物线组模型通用仿真模型建设的原则通常用于运输系统的建模3，4算法统一的目的。建设等模式的主要原则是正在研究中的一个基本模式，即模块的形式系统中的所有元素的统一数学描述。KTHORDER模块的图形表示在图1表示。多式联运货物线的运作过程是在仿真模型描述的模块化原则的基础上正式化。仿真建模模型（一阶模块）包括1模块充分地描述了简单的技术操作（记录，设置船只停泊处，调车作业等）是三阶模块；2模块，描述了运输过程的操作（铁路机车车
7、辆技术站的股票服务，在部分船队的议案等）是二阶模块。关于模块的视觉特征，用户应该使用所推荐的附有条件的资源象征包括四个参数第一个参数的特点描述要素的流动（P要素的流动可以有一个请求进入分配的不同的法律）；第二个参数描述请求服务期限的随机序列（F请求服务可以有不同的时间段）；第三个参数决定了经营渠道的数量，第四个参数决定服务纪律（如果省略第四个参数，请求服务的首要任务就会不存在）。当形成的多式联运货物线组仿真模型,简单的操作可以充分地描述三种类型的模块形成P/P/1,P/P/1/F,P/P/N/F和P/P/N。物理意义上的模块形式P/P/1和P/P/N在于以下几点水流的要求I随机进入这个模块的时
8、间间隔T。该法案的时间间隔分布在需要记录之间可以有所不同。根据进入请求正排列及服务。模块有一个模块P/P/1或NP/P/N服务通道。服务期间是随机变量的。在被研究的机械化系统N的单位,它保持着交通工具,一辆机车或一群机车积累工作的马车是形成模块的例子P/P/N。出席服务请求优先权,这个模块描述这个系统设计为P/P/1/F或P/P/N/F,根据这些服务渠道。这个模块得到P/P/N/F的需求流动收入,他们每个人都会服从分布规律。请求在重要性上是不平等的。法律要求的收入分布的时间4间隔以及其维修时间可以有所不同。自从计算机技术广泛使用的那一刻开始，仿真建模的方法多次被用来研究复杂的系统,包括运输系统
9、4,因此不同类型的基本模块功能的算法,包括P/P/1,P/P/1/F,P/P/N/F和P/N/P很好的推荐他们自己并可以不需改动货物多式联运线组的形式来实践。根据上述描述的名称和运输对象运作的技术,让我们考虑一下货物交付业务模块的记录针对多通道沟通的实例。对此事的解释是建于多式联运进出口货物线的运作线路从白俄罗斯到乌克兰的黑海港口和港口多瑙河流域的国家。方案的航道路线见图2。5结论在形成多式联运货物线的仿真模型的帮助下，根据上述原则，研究不同方面的运输对象的开发很有必要，协调的问题和运输方式的相互作用以及其他的问题，例如，与多式联运组的特定字符相联系的问题5。在这种情况下，根据计算要求的精度，
10、用户可以选择不同程度的详细模型。在描述过的例子中，当估计进出口货物运输的组织体系的有效性为建模的结果时，它足够代表这个研究系统构成的全部次序模型的一阶，二阶和三阶。模型的进一步详细说明，三阶（技术操作）模块，可以轮到他们为代表的四阶，五阶和更高阶的全部模型，然而，在这种情况下，用户应该考虑到这个系统建模的处理时间的支出将大大增长。5外文文献原文TITLESIMULATIONMODELINGOFTHEGROUPOFMULTIMODALCARGOLINESINCLUDINGWATERTRANSPORTMATERIALSOURCETRANSPORTAUTHORNIKOLYKAZAKOVABSTRAC
11、TTHEAIMOFTHISPAPERISTOPRESENTTHECONCEPTOFMAKINGASIMULATIONMODELOFTHEMULTIMODALCARGOLINESGROUPINCLUDINGWATERTRANSPORTANDTHEPRINCIPLESOFITSFORMATIONINTHEFORMOFINTERCONNECTEDSIMILARMODULESTHEPAPERPRESENTSAGENERALIZEDALGORITHMFORCHOOSINGTHEOPTIMUMMULTIMODALTRANSPORTATIONVARIANTONTHEBASISOFSIMULATIONMODE
12、LINGTHEMATTEROFTHEPAPERISGIVENONTHEEXAMPLEOFTHEORGANIZATIONOFEXPORTANDIMPORTCARGOESMULTIMODALTRANSPORTATIONBYBELARUSINSOUTHERNDIRECTIONKEYWORDSMULTIMODALTRANSPORTATION,MULTIMODALCARGOLINE,SIMULATIONMODEL,TRANSPORTFLEET1INTRODUCTIONNOWADAYSTHETENDENCIESOFWORLDMARKETHAVEBEENFORMEDTHUSTHATTHEMAJORITYOF
13、GOODSOWNERSHAVETOREFUSETHETRADITIONALSYSTEMOFGOODSDELIVERY,WHENEACHMODEOFTRANSPORTISUSEDSEPARATELYFROMTHEOTHERANDTOUSEINTEGRATEDMULTIMODALTRANSPORTATIONTHESYSTEMOFMEASURESFORORGANIZINGTHETRANSPORTATIONOFCARGOESANDTHEMOTIONOFMOBILEUNITSACCORDINGTOTHESYSTEMOFMULTIMODALCARGOLINESISANIMPORTANTRESERVEOFT
14、HELOGISTICEFFECTIVENESSOFGOODSDELIVERYFROMTHEOWNERTOTHECONSUMERTHEPURPOSEOFTHERESEARCHISTOREVEALTHECONDITIONSMAXIMIZINGTHEVALUEOFTHISEFFECTTHEMULTIMODALCARGOLINESWHICHAREGROUPEDACCORDINGTOTHEDEFINITEINDICATIONFOREXAMPLE,ACCORDINGTOTHEFLEETWHICHISUSEDFORGOODSTRANSPORTATIONORACCORDINGTOGOODSTRAFFICSAN
15、DHAVETHEIRSPECIFICCHARACTERANDINDICESARETHEOBJECTBEINGRESEARCHEDASARESULTOFTHEDEVELOPMENTOFTHEQUEUINGTHEORYMETHODSANDTHEINTEGRATIONOFTHECOMPUTERTECHNOLOGYINSCIENCEANDPRODUCTION,THEMETHODSOF6SIMULATIONMODELINGFORTHECOMPLEXSYSTEMSSEARCHINGBECAMEWIDESPREADTHEREFORE,THISMETHODISSELECTEDASTHEMETHODTORESE
16、ARCHTHEEFFECTIVENESSOFTHEFUNCTIONINGORGANIZATIONOFTHETRANSPORTTAKINGPARTINTHEMULTIMODALTRANSPORTATION2THEDEFINITIONOFTHEMULTIMODALCARGOLINETHOUGHMULTIMODALANDINTERMODALTRANSPORTATIONSAREWIDELYUSEDINTHEWORLDTRANSPORTATIONPRACTICE,UNTILNOWDIFFERENTINTERPRETATIONOFTHEMIXEDTRANSPORTATIONTERMINOLOGYISGIV
17、ENINTHECONTEMPORARYLITERATURE1THATISWHYTHETERMSUSEDINTHISARTICLEREQUIREEXPLANATIONANDSTRICTDEFINITIONWEWILLNAMETHETRANSPORTATIONOFCARGOSBYSEVERALMODESOFTRANSPORT“MULTIMODAL”WHENONETRANSPORTEROROPERATORTAKESRESPONSIBILITYFORTHEENTIRETRANSPORTATIONOFTHECARGOFROMTHESUPPLIERTOTHECONSUMERINTHISCASE,ASING
18、LETRANSPORTDOCUMENTISUSEDTOPERFORMTHECARGOTRANSPORTATIONTHEESSENCEOFTHETERM“MULTIMODALCARGOLINE”CANBEREVEALEDONTHEGROUNDSOFTHESYNTHESESOFTHENOTION“MULTIMODALTRANSPORTATION”DESCRIBEDABOVEANDTHENOTION“CARGOLINE”,WHICHISUSEDINTHEWATERTRANSPORTEXPLOITATIONSCIENCE,BYWHICHTHETRANSPORTCONNECTIONBETWEENTHED
19、EFINITEPOINTSOFSIMILARTYPESOFCARGODEPARTUREANDDESTINATIONISREGARDEDREGULARLYPERFORMEDBYSINGLETYPEFLEETDURINGTHEENTIREPERIODOFCARGOTRANSPORTATION2UNDERCARGO“MULTIMODAL”LINETHESYSTEMISUNDERSTOODORGANIZEDBYTHEOPERATOROFTHETRANSPORTSERVICEOFBOTHWAYCARGOTRAFFICSBETWEENDEFINITEPOINTSOFLOADINGANDUNLOADINGP
20、ERFORMEDBYTWOORMOREMODESOFTRANSPORTUSINGASINGLETRANSPORTDOCUMENTTHEDEPARTUREOFTRANSPORTUNITSISREGULATEDBYDEFINITEDEPARTUREINTERVALSFREQUENCIESANDTHEIRMOTIONISREGULATEDBYAGRAPHORBYATIMETABLETAKINGINTOCONSIDERATIONTHATTHETERM“MULTIMODALCARGOLINE”ISAWIDERNOTIONTHANTHETERM“CARGOLINE”,ITISNECESSARYTONOTE
21、THATTHECONDITIONOFTRANSPORTUNITSDEPARTUREISREGULATEDBYAGRAPHORBYATIMETABLEANDIMPLIESTHEFUNCTIONINGOFWATERTRANSPORTACCORDINGTOTHELINEARFORMOFTHEMOTIONORGANIZATION,IE,THEFUNCTIONINGWITHTHEUSEOFTHEFIXEDGROUPOFONETYPEVESSELS,ASTHECHANGEOFKINDORTYPEOFTRANSPORTATIONFLEETSIGNIFICANTLYCHANGESTHEWHOLE7TRANSP
22、ORTPROCESSTECHNOLOGYHOWEVER,SUCHARIGIDFIXINGDURINGTHEMULTIMODALCARGOLINEFUNCTIONINGISNOTOBLIGATORYCONCERNINGTHEUSEOFROLLINGSTOCKOFTHEOTHERMODESOFTRANSPORT,THOUGH,INTHISCASETHEREGULATIONOFATRANSPORTPROCESSMUSTBEFULFILLEDANYWAY3MOTIVATIONOFTHERESEARCHMETHODCHOICEACONTINUOUSTIMEVARYINGCOMPLEXDYNAMICPRO
23、CESSOCCURSINANYTRANSPORTSYSTEMTHATISTOSAYTHESYSTEMBEINGRESEARCHEDASSUMESTHESPECIFICSTATEATEACHFIXEDMOMENTOFTIMECONSEQUENTLY,THEPROCESSOFTHISSYSTEMFUNCTIONINGCANBECONSIDEREDASTHESEQUENTIALCHANGEOFITSSTATESHEREWITH,THEFUNCTIONINGOFSUCHACOMPLEXDYNAMICSYSTEMASAMULTIMODALCARGOLINEREPRESENTSTHECOMBINATION
24、OFTHESEQUENTIALANDPARALLELELEMENTARYOPERATIONSFULFILLMENTALLTHEMETHODSUSEDTOSTUDYTHETECHNOLOGICALASPECTSOFWATERTRANSPORTSYSTEMSFUNCTIONING,CANBEDIVIDEDINTOTHREEGROUPS1METHODSBASEDONEMPIRICALDEPENDENCE2METHODSOFQUEUINGTHEORY3METHODSOFSIMULATIONMODELINGTHEMETHODSOFTHESYSTEMRESEARCHINGBASEDONEMPIRICALD
25、EPENDENCESWEREQUITEEXTENSIVELYUSEDBEFORETHEAPPEARANCEOFANANALYTICALSYSTEMFORTHEDESCRIPTIONOFSTOCHASTICPROCESSESEMPIRICALDEPENDENCESOBTAINEDFORTHESPECIFICCONDITIONSHAVENARROW,LIMITEDBYTHEGIVENCONDITIONSAPPLICATIONTHEANALYTICALDEPENDENCESOFTHEQUEUINGTHEORYFORTHEDEFINITIONOFTHESYSTEMSFUNCTIONINGCHARACT
26、ERISTICSAREBASEDONTHECOMPARATIVELYSIMPLECASESPOISSONDISTRIBUTIONOFTHEINCOMINGFLOW,SINGLE,UNIFORMREQUESTSANDETC,CONSEQUENTLYTHESEDEPENDENCESATRELATIVELYLOWDETAILINGOFTHESPECIFICSYSTEMPROPERTIESRESEARCHINGARERATHERAPPROXIMATEAPRECISEEXPERIMENT,THECONSTRUCTIONOFPHYSICALANALOGSWHENMODELINGTHESYSTEMS,TRA
27、NSPORTONESASWELL,ARECONNECTEDWITHHIGHEXPENDITURESOFTIMEANDRESOURCES,ANDAREOFTENASSOCIATEDWITHSIGNIFICANTORGANIZATIONALDIFFICULTIESINSUCHCASES,ASTHERESEARCHMETHODOFDIFFERENTASPECTSOFTHECOMPLEXSYSTEMFUNCTIONING,ONESHOULDUSETHEMETHODSOFSIMULATIONMODELING,WHICHIN8CONNECTIONWITHTHECOMPUTERTECHNOLOGYDEVEL
28、OPMENTHAVERECEIVEDWIDEACCEPTANCEINSCIENTIFICRESEARCHESANDINTHESOLUTIONOFPRACTICALPROBLEMS3,44MODELOFAMULTIMODALCARGOLINEGROUPTHEPRINCIPLESOFUNIVERSALSIMULATIONMODELSCONSTRUCTIONAREOFTENUSEDFORTHEPURPOSESOFALGORITHMICUNIFICATIONOFTRANSPORTSYSTEMSMODELING3,4THEMAINPRINCIPLEOFSUCHMODELSCONSTRUCTIONISMA
29、THEMATICALUNIFORMDESCRIPTIONOFALLTHEELEMENTSOFTHESYSTEMBEINGRESEARCHEDINTHEFORMOFANELEMENTARYMODELIEMODULETHEDIAGRAMMATICREPRESENTATIONOFTHEKTHORDERMODULEISREPRESENTEDINFIG1THEPROCESSOFMULTIMODALCARGOLINEFUNCTIONINGISFORMALIZEDONTHEBASISOFTHEMODULARPRINCIPLEOFTHESIMULATIONMODELSDESCRIPTIONTHEMODELOF
30、SIMULATIONMODELSMODULEOFTHE1STORDERCOMBINESMODULESTHATADEQUATELYDESCRIBESIMPLETECHNOLOGICALOPERATIONSDOCUMENTING,SETTINGTHEVESSELINTHEROADSTEAD,TRANSSHIPMENTFROMTHEWAGONSONTOTHEVESSELS,SHUNTINGOPERATIONSWITHWAGONSETCARETHEMODULESOFTHEORDERMODULES,THATCHARACTERIZETHEOPERATIONSOFTHETRANSPORTATIONPROCE
31、SSRAILWAYROLLINGSTOCKSERVICINGATTHETECHNICALSTATIONS,THEMOTIONOFFLEETATSECTIONSETCARETHEMODULESOFTHE2ORDERFORTHEVISUALCHARACTERISTICOFTHEMODULE,ONESHOULDUSETHEFOLLOWINGCONDITIONALSYMBOLISMPROPOSEDINTHESOURCECONSISTINGOFFOURPARAMETERSTHEFIRSTPARAMETERCHARACTERIZESTHEFLOWOFREQUIREMENTSPTHEFLOWOFREQUIR
32、EMENTSCANHAVEADIFFERENTLAWOFENTERINGREQUESTSDISTRIBUTIONTHESECONDPARAMETERCHARACTERIZESTHERANDOMSEQUENCESOFTHEREQUESTSERVICINGDURATIONFTHEREQUESTSERVICINGCANHAVEVARYINGDURATIONTHETHIRDPARAMETERDETERMINESAQUANTITYOFOPERATINGCHANNELSTHEFOURTHPARAMETERDETERMINESASERVICEDISCIPLINEIFTHEFOURTHPARAMETERISO
33、MITTED,THEPRIORITYOFTHEREQUESTSERVICINGISABSENTWHENFORMINGTHESIMULATIONMODELOFTHEMULTIMODALCARGOLINESGROUP,SIMPLEOPERATIONSCANBEADEQUATELYDESCRIBEDINTHEFORMOFTHREETYPESOFMODULESP/P/1,P/P/1/F,P/P/N/FANDP/P/N9PHYSICALSENSEOFTHEMODULESOFTHETYPEP/P/1ANDP/P/NLIESINTHEFOLLOWINGTHEFLOWOFTHEREQUESTSIENTERSI
34、NTOTHEMODULEATRANDOMTIMEINTERVALSTTHELAWOFDISTRIBUTIONOFTIMEINTERVALSBETWEENTHEREQUESTSENTERINGCANBEDIFFERENTREQUESTSAREQUEUEDANDSERVICEDACCORDINGTOTHEENTERINGMODULEHASONEMODULEP/P/1ORNP/P/NCHANNELSOFSERVICINGTHEDURATIONOFSERVICINGISARANDOMVARIABLEINTHESYSTEMBEINGRESEARCHEDTHEMEANSOFMECHANIZATIONNOF
35、UNITS,WHICHMAINTAINSTHETRANSPORTATIONMEANS,ALOCOMOTIVEORAGROUPOFLOCOMOTIVESWORKINGACCUMULATINGTHEWAGONSETCAREEXAMPLESOFTHEMODULESOFTHETYPEP/P/NWITHTHEPRESENCEOFPRIORITYSERVICINGOFTHEREQUESTS,THEMODULESCHARACTERIZINGSUCHSUBSYSTEMSAREDESIGNATEDBYP/P/1/FORP/P/N/F,DEPENDINGONTHENUMBEROFSERVICINGCHANNELS
36、THISMODULEGETSP/P/N/FOFTHEINCOMINGREQUESTSFLOWS,EACHOFTHEMISSUBORDINATEDTOITSDISTRIBUTIONLAWREQUESTSAREUNEQUALBYTHEIMPORTANCELAWSOFDISTRIBUTIONOFTHEREQUESTSINCOMETIMEINTERVALSASWELLASOFITSSERVICINGDURATIONCANBEDIFFERENTSINCETHEMOMENTOFCOMPUTERTECHNOLOGYWIDEAPPLICATIONTHEMETHODSOFSIMULATIONMODELINGHA
37、VEBEENREPEATEDLYUSEDTORESEARCHCOMPLEXSYSTEMS,INCLUDINGTRANSPORTSYSTEMS4,THEREFOREALGORITHMSOFDIFFERENTTYPESELEMENTARYMODULESFUNCTIONING,INCLUDINGP/P/1,P/P/1/F,P/P/N/FANDP/P/NRECOMMENDEDTHEMSELVESWELLANDCANBEPRACTICEDWITHOUTCHANGESTOFORMTHEMODELOFTHEMULTIMODALCARGOLINESGROUPONTHEBASISOFTHEDESIGNATION
38、SDESCRIBEDABOVEANDTECHNOLOGYOFTRANSPORTOBJECTSFUNCTIONINGLETSCONSIDERTHEEXAMPLESOFTHERECORDSOFTHEMODULESOFCARGOSDELIVERYOPERATIONSINMULTIMODALCOMMUNICATIONTHEINTERPRETATIONOFTHEMATTERISCONSTRUCTEDINCONNECTIONWITHTHEFUNCTIONINGOFTHEMULTIMODALEXPORTANDIMPORTCARGOLINESFROMBELARUSTOTHEUKRAINIANBLACKSEAP
39、ORTSANDTHEPORTSOFTHEDANUBEBASINCOUNTRIESTHESCHEMEOFWATERWAYISREPRESENTEDINFIG25CONCLUSIONWITHTHEHELPOFTHESIMULATIONMODELOFMULTIMODALCARGOLINEFORMEDACCORDINGTOTHEABOVEPRINCIPLESITISPOSSIBLETORESEARCHDIFFERENTASPECTSOF10TRANSPORTOBJECTSEXPLOITATION,QUESTIONSOFCOORDINATIONANDINTERACTIONOFTHEMODESOFTRAN
40、SPORTANDOTHERQUESTIONS,FOREXAMPLE,QUESTIONSWHICHARECONNECTEDWITHTHESPECIFICCHARACTEROFMULTIMODALTRANSPORTATIONORGANIZATION5INTHISCASE,DEPENDINGONTHEREQUIREDACCURACYOFCALCULATIONSONECANSELECTADIFFERENTDEGREEOFMODELDETAILINGINTHEDESCRIBEDEXAMPLE,WHENTHEESTIMATIONOFTHEEFFECTIVENESSOFANUMBEROFEXPORTANDI
41、MPORTCARGOSTRANSPORTATIONORGANIZATIONSYSTEMSISTHERESULTOFMODELING,ITISQUITEENOUGHTOREPRESENTTHERESEARCHEDSYSTEMINTHEFORMOFTHE1ST,THE2NDANDTHE3RDOFORDERSMODULESTOTALITIESFORFURTHERDETAILINGOFTHEMODEL,THEMODULESOFTHE3RDORDERTECHNOLOGICALOPERATIONSCANBEINTHEIRTURNREPRESENTEDASTHETOTALITYOFTHEMODULESOFTHE4TH,THE5THANDHIGHERORDERS,HOWEVER,INTHISCASEONESHOULDTAKEINTOCONSIDERATIONTHATTHEEXPENDITURESOFPROCESSINGTIMEFORTHISSYSTEMMODELINGWILLCONSIDERABLYGROW
