1、活塞发动机飞机结构与系统复习题2008 年 2 月 15 日1.在硬质金属上铆钉孔时，应: A 使用 90夹角麻花钻，并高速运转B 使用 90夹角麻花钻，并低速运转C 使用 118夹角麻花钻，并低速运转D 使用 118夹角麻花钻，并高速运转C2.飞机结构刚度是指： A 飞机结构的材料尺寸大小B 飞机结构抵抗破坏的能力C 飞机结构件的应力大小D 飞机结构抵抗变形的能力D3.结构的稳定性是指：A 结构抵抗破坏的能力B 结构抵抗变形的能力C 结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力D 结构抵抗疲劳破坏的能力C4.如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了防止飞行中这个
2、裂纹继续扩展，可采取的措施是：A 切割掉有裂纹的部分B 在裂纹的两端钻上止裂孔C 在裂纹的一段钻上止裂孔D 拆下有裂纹的整流包皮B5.飞机结构设计中使用的安全系数是指：A 使用载荷与设计载荷之比B 设计载荷与使用载荷之比C 为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于 2 的系数D 为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于 2 的系数B6.飞机的操纵面属于：A 次要结构B 主要结构C 构成流线外形以减小阻力的结构D 承受飞行载荷的结构B7.飞机结构强度是指：A 飞机结构的材料尺寸大小B 飞机结构抵抗破坏的能力C 飞机结构件的应力大小D 飞机结构抵抗变形的能力B8.当飞机结构承受的载荷达到极限载荷
3、时：A 飞机受力结构不应出现塑性变形B 飞机受力结构会出现塑性变形或破坏C 飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏 D 飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内B9.什么是飞机结构的限制载荷：A 飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷B 飞机结构在静力试验中必须承受 3 秒而不破坏的的载荷C 飞机结构设计时所设定的载荷D 飞机使用过程中不应出现的载荷A10.为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：A 垂直飞机纵轴并通过飞机重心B 平行飞机纵轴并通过飞机重心C 平行飞机纵轴并通过飞机机头D 垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处D11.剖面线 12L 表示该部件中心在：A 距离机身结构对
4、称中心线右边 12 英寸的位置B 距离机身结构水平基准面右边 12 英寸的位置C 距离机身结构对称中心线左边 12 英寸的位置D 距离机身结构水平基准面左边 12 英寸的位置C12.飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：A 为了便于阅读和理解技术资料B 为了便于确定飞机距离地面的位置C 为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置D 为了便于修理发动机、机身和机翼等结构C13.机身纵向站位的参考基准面的位置：A 是由飞机制造厂给定的B 单位自己制定的C 在机身头部D 在机身中部A14.为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通常采用三维站位编码系统包括：A 机身
5、纵向站位、纵刻线和水线B 机翼向站位、弦向站位和水线C 机身纵向站位、弦向站位和水线D 机翼展向站位、纵剖线和水线A多项：15.下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：A 操纵方向舵产生的气动载荷B 无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷C 无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地D 操纵副翼产生的滚转载荷Ad16.在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：A 机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力B 机身结构只在垂直方向上产生弯矩C 机身结构只在水平方向上产生剪力D 机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力A17.关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：A 剪力使记忆蒙皮
6、承受剪应力B 扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C 弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力D 扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应C18.应力包括：A 正应力和剪应力及压应力三种B 拉应力和剪应力和正应力三种C 剪应力、弯曲应力和正应力三种D 正应力和剪应力两种D19.在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：A 应变与应力成反比B 应变与应力相等C 应变与应力没有关系D 应变与应力成正比D20.飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为：A 沿周边是均匀分布的B 机身两侧的剪流较大C 机身上部的剪流比下部的剪流大D 机身下部的剪流比上部的剪流大A21.飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受
7、力情况可描述为：A 上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B 上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C 上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力D 上蒙皮和下蒙皮均承受压力C22.外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：A 拉伸轴力、弯矩和扭矩B 剪力、弯矩和扭矩C 剪力、弯矩和压缩轴力D 拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩B23.应力是指材料：A 内部单位面积上作用的内力B 所受的外力C 受外力作用时所产生的内力D 抵抗变形的能力A多项：24.下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：A 机翼的前缘B 机身的尾椎处C 发动机短舱位置比较低的部位D 厨房和厕所的地板下面CD25.多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口
8、：A 分别为两个口B 用管路连通C 共用一个口D 分别在上下位置C26.飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有：A 进水口和排水口B 通风口和排泄口C 阻燃装置和消焰器D 进气管和排气管B27.设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是：A 因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀B 因为积水会增加空气的湿度C 因为积水会腐蚀D 因为积水流动会影响飞机重心的位置A28.飞机机身结构的纵向构件有：A 纵梁、桁条和蒙皮B 纵梁、隔框和桁条C 桁条和纵梁D 桁条、隔框和蒙皮C29.飞机在平飞中机身上表面的蒙皮承受：A 拉应力B 压应力C 剪切应力D 扭矩产生的剪
9、流A30.更换或拆卸铆钉时应特别注意：A 应使用大一号的钻头，以便于更换铆钉B 如果是圆头铆钉，应首先将铆钉头锉平C 必须在铆钉头的另一边进行拆除D 必须在铆钉墩头的一端拆除BC31.铆接镁合金结构件应采用：A1100 系列铆钉B5056 系列铆钉C7075 系列铆钉D2024-T 系列铆钉B32.对于 2024-T 系列铆钉应当在使用前进行什么热处理：A 淬火B 回火C 退火D 正火C33.对于 2024-T 系列铆钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成铆接： A1HB 马上C10 至 20 分钟D2HC34.2024-T 铆钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是：A 提高铆钉强度B 提高铆钉耐蚀性
10、能C 消除残余应力D 推迟时效，保持铆钉的柔韧性D35.装配技术应遵循的一个基本原则是：A 连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度B 连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度C 凡是铝合金构件均不能使用焊接技术D 不能使用等强度连接A36.用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时，必须查阅相关的：A 结构修理手册B 维护手册C 故障手册D 飞行手册A37.进行铬酸处理后，对于蘸浸过铬酸的抹布应如何处理：A 晾干后再用B 浸水后可用来擦拭玻璃C 用有机溶液进行彻底的清洗D 作废弃处理D38.经铬酸抑制剂处理后的镁、铝合金的表面应：A 进行打磨B 进行阳极化处理C 进行喷漆处理D 进行 24 小时的晾干处
11、理C39.通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点：A 损伤后容易修复B 对油漆有很好的吸附性C 导电性能好D 防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜B40.在外场对铝合金表面的腐蚀清除后一般用什么方法进行表面防腐：A 表面阳极化B 铬酸抑制剂C 涂漆D 抛光B41.在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表面：A 硬化和变形B 软化和龟裂C 弯曲和碎裂D 脱层和划伤B42.对铝合金损伤表面进行铬酸抑制剂处理的铬酸水溶液的浓度是：A 百分之五B 百分之十C 百分之十五D 百分之三B43.铝合金最常用的表面防腐处理方法是：A 表面阳极化B 表面阴
12、极化C 抛光D 喷漆A44.校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：A 垂直基准垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准 机体坐标系的横轴B 纵向基准垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准 机体坐标系的横轴C 纵向基准平行于飞机中心线，横向基准 平行于两翼尖连线D 垂直基准平行于飞机中心线，纵向基准 平行于两翼尖连线C45.飞行中机翼受到的外载荷有:A 气动力、弯矩和扭矩B 结构质量力、剪力和弯矩C 部件质量力、剪力和扭矩D 气动力、结构质量力和部件质量力D46.现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：A 双层机翼B 半悬臂机翼C 中单翼D 上单翼或下单翼D47.飞机结构油箱是：A 安装到机翼
13、结构空间中的预先制造好的金属油箱B 安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C 利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间D 利用蒙皮及端肋围成并密封的空间C48.现代民用运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的是：A 将机身空间分成上下两部分B 使机翼形成穿过机身的整体受力结构C 增加机身地板的强度D 用作中央油箱，增加飞机载油量B49.机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：A 机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接B 发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接C 发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定D 发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接
14、固定A50.机翼上发动机短舱的组成部分包括：A 机翼舱与发动机舱B 机翼舱和吊舱C 发动机舱和吊舱D 螺旋桨和吊舱A51.飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：A 从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B 从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C 从翼尖到翼根，各截面内力基本不变D 从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小A52.结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：A 结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B 结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C 对损伤认为飞机已到寿D 结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏D53.桁条式机身的受力特点是： A 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉
15、、压应力B 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力D54.登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以：A 作为座舱通风的进风口B 在飞行中打开观察环境C 作为在紧急情况下的应急撤离口D 在飞机迫降时作为缓冲物C55.桁梁式机身的受力特点是：A 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力C56.小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：A 风档玻璃处B 登机门对面的侧
16、窗处C 登机门同侧的侧窗处D 座舱天花板处B57.机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有：A 加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用B 承受并传递部件传来的集中载荷作用C 承受并传递机身所受剪切应力的作用D 加强机身蒙皮与桁条构成的壁板的强度的作用B58.应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为： A 硬壳式机身和桁梁式机身B 硬壳式机身和半硬壳式机身C 桁梁式机身和桁条式机身D 半硬壳式机身和桁梁式机身B59.飞机的应急出口能保证：A 在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机B 在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机C 在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可
17、快速撤离飞机D 在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机A60. 清洗风挡和侧窗玻璃外表面时，首先用：A 充足的清水冲洗掉灰尘和污垢B 软布或海面蘸中性肥皂水洗刷C 干净鹿皮或脱脂棉擦净玻璃表面D 浸湿的干净软布轻擦除掉表面灰尘A61.安装风挡塑料玻璃时，为什么要在玻璃和边框之间留有足够的间隙：A 因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的大B 因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的小C 防止边框划伤塑料玻璃D 便于安装A62.组成安定面受力骨架的部件是： A 梁、桁条和隔框B 梁、纵墙和隔框C 纵墙、隔框和蒙皮D 梁、桁条和肋D63.所谓“全动平尾”是指：A 升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼B 水平
18、升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼C 升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D 升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼C64.飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功能是：A 提供横向安定性和操纵性B 提供俯仰安定性和操纵性C 提供方向稳定性和操纵性D 克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响C65.尾翼包括：A 垂直安定面和水平安定面B 垂直安定面和方向舵C 水平尾翼和垂直尾翼D 方向舵和升降舵C66.水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装点的构件是：A 前梁B 后梁C 蒙皮D 隔框B67.飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是：A 克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响B
19、提供俯仰安定性和操纵性C 提供方向安定性和操纵性D 提供横向安定性和操纵性B68.普通襟翼的安定之架：A 用螺栓固定在机翼翼梁或加强翼肋上B 用螺栓固接在机翼翼梁或普通翼肋上C 用螺栓铰接在机翼翼梁或普通翼肋上D 用螺栓固定在蒙皮或翼肋上A69.单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通常为：A 普通隔框，用铝合金制成B 加强隔框，用镁合金制成C 普通隔框，用复合材料制成D 加强隔框，用不锈钢制成D70.发动机安装架通常：A 直接安装在机翼翼梁和加强肋上B 直接安装在发动机吊舱的结构构件上C 直接安装在防火墙上D 直接安装在发动机吊舱的隔框上C71.在单发活塞发动机上，为
20、了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，通常将发动机安装架：A 制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成B 制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成C 制作成分离的构件，并采用铝合金焊接而成D 制作成整体结构，并采用铝合金铸造而成B72.发动机吊舱由：A 蒙皮、整流罩、结构构件、防火墙和发动机安装架组成B 蒙皮、整流罩、结构构件和发动机安装架组成C 蒙皮、整流罩、结构构件和防火墙组成D 蒙皮、结构构件、防火墙和发动机安装架组成A73.发动机吊舱的骨架是由：A 蒙皮、纵梁、桁条和隔框组成B 纵梁、桁条、环框和隔框组成C 纵梁、桁条和加强肋组成D 蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成B74.使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：A 用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油B 利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量C 控制通过加温器的通风量D 控制点火器电路的通和断A多项：75.水分进入氧气瓶的危害是：A 导致结冰B 使氧气温度降低C 使氧气瓶生锈D 影响供氧纯度AC76.飞行前检查时会发现， 机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色， 说明：A 氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧B 氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气
