1、发动机综合分析仪在气缸密封性能检测方面的应用我公司推出的 BX86-101发动机综合分析仪是针对汽、柴油发动机的性能而精心设计的便携式发动机性能分析仪，触摸彩屏）综合型发动机分析仪是一款集传感技术、动态采集技术和信息处理技术于一体的发动机检测设备，它为发动机日常检测和亚健康诊断提供了快速、简捷的测试手段, 因此它是汽车维修和保养的必备工具。适应于汽修厂、汽车检测站、工程车辆、汽车队、汽车制造厂、发动机电站、农机站、船舶检修、院校教学等领域。气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等包围工作介质的零件有关。这些零件组合起来（以下简称为气缸组）成为发动机的心脏，它们技术状况的好坏
2、，不但严重影响发动机的动力性和经济性，而且决定发动机的使用寿命。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损烧蚀结胶积炭等原因，引起了气缸密封性下降。气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。21 气缸压力与发动机转速研究表明气缸压力不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴转速有关。某发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线如图 4-1所示。可以看出，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，气缸压力才变化不大。但在低转速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到转速范围内，即使较小的转速差n，也能引起气缸压力测量值较大的变化p。不同型号的发动机，由起动机带动曲轴的转速不可能完全一致。即使同一型号的发
3、动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致。采用传统气缸压力表检测气缸压力由于不能监测发动机的转速，所以测试值误差大。本发动机分析仪进行气缸压力测试时，气缸压力和发动机转速可同时采集和显示，克服了上述问题。22 结果分析测得结果如超过原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或刚体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油孔内注入适量机油，然后重新测试气缸压力并记录。如果：1. 第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大
4、或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。2. 第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。3. 两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相等低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断，并不能十分把握地确诊，为了准确地测出故障部位，可在量完气缸压力后，针对压力低的气缸采用如下简易方法：卸下空气滤清气，打开散热器盖，用一条 3m长的胶管，一头接在压缩空气气源（588.4Kpa 以上）上，另一头通过锥形胶皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂如低档。拉尽驻车制动，
5、打开空气压缩开关，注意倾听120010008006004002001000 2000 3000 4000n（r/min）图 4-1 气缸压力与曲轴转速的关系曲线pnp（kp）漏气声。如在化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器口听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。诊断标准：根据国标 GB3799-83汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的 8%，柴油机应不超过 10%。
