1、I 基于价值链视角通用汽车破产的成因分析与启示 摘要 通用汽车公司作为美国三大汽车巨头之一，代表着美国汽车工业的辉煌同时也是世界汽车产业的领跑者的和晴雨表。但是在称霸汽车产业 77 年后他的轰然倒塌引发很多学者的深思。各界学者通过不同的视角对通用汽车的破产进行了深入的分析。笔者在本文中将基于价值链的视角对通用汽车的破产进行浅析。得出通用汽车公司的破产给我国的汽车产业带来的一些经验和教训。第一在企业体制管理中避免“大企业”病；第二在战略制定上要紧跟时代步伐适应市场需求；第三企业竞争优势的根本在于成本控制；第四在销售方式上要不断的创新。 关键词：价值链 ,通用汽车破产 ,启示 II Based o
2、n the value chain perspective causes and enlightenment of the GM bankruptcy Abstract General Motors Corp. as one of the three U.S. auto giants represent the U.S. auto industrys brilliant but also the world leader in the automotive industry and a barometer. However, after 77 years of dominating the a
3、uto industry collapsed triggered pondering his many scholars. Academic circles through different perspective on GMs bankruptcy in-depth analysis. In this article the author based on the perspective of the value chain analysis of GMs bankruptcy. GMs bankruptcy drawn to Chinas automobile industry has
4、brought some of the experiences and lessons learned. The first system in the enterprise management to avoid “big business“ disease; second on strategy development to keep pace with the times to meet market demand; third competitive advantage lies in cost control; fourth in sales of innovative ways t
5、o continue to . Key Words: Value chain, General Motors Bankruptcy, Revelation 1 绪论 众所周知，目前经济一体化和商业全球化是当前世界经济发展的主要趋向。经济的迅猛发展，科学技术水平提高，以及互联网时代的到来把整个世界带入 了前所未有的全球化时代。各个产业在这个全球化的时代寻求创新，寻求改变，寻求机遇。也只有这样才能在这个新兴产业层出不穷，全球化竞争日益激烈的时代得以生存。英国著名的生物学家和博物学家查尔斯 罗伯特 达尔文在其1895 年出版的物种起源中提出 “物竞天择，适者生存”这一理论。这个理论不论是在生物界还是
6、在社会界都被得到了完美的诠释。从通用公司的创立到最终破产的发展历程是一个很好的案例。美国通用汽车公司（ General Motors Corporation）在 1 908 年于美国成立。这个满是传奇色彩的公司于 2009 年 6 月 1 日宣告破产。他的破产被称为有史以来最大的工业企业破产案。那么我们能从他的辉煌和失败中学到什么才是我们今天应该讨论的核心问题，而不是站在另一个角度去惋惜抑或是欣喜自乐于自己的完好。 在 20 世纪 80 年代的中期，美国的著名学者迈克尔 波特其著作竞争优势（ Competitive Advantage）中提出了在理论界和实践界同样认可的价值链理论 1。因为价值
7、管理的根本目的就是使企业在市场竞争中获得优势，在竞争中获得胜利。也正由于提出了这个理论，管理界把迈克尔 波特教授（ Michael E-Porter）称为“活着的传奇”、“竞争战略之父”。本文就是从价值链的角度来分析通用汽车破产案的成因以及我们所能得到的启示 2。 他山之石，可以攻玉。透过通用汽车的破产案例。 什么是中国经济的快速发展过程中的经验和启示，我们可以借鉴？ 从而保障我国经济的健康、稳定、快速的发展，以及基于价值链管理的基础上分析通用汽车破产案例我们能够在企业管理过程中能够得到的教训和经验。 本文将通过对价值链理论的基本概念和理论发展为基础分析通用汽车破产的原因，进而从分析的过程中来
8、探讨通用汽车破产能给我国快速发展的汽车产业带来哪些经验和教训。本主要分为以下四个部分：第一部分是价值链的概述，通过对价值链的背景和理论发展的过程对价值链有个初步的了解； .第二部分通用汽车公司的概述，从而了解通用汽车的发展历程和不同时气的公司战略； ,第三部分通用汽车破产成因分析和价值链之间的关系的分析；第四部分通用汽车破产给我们带来的启示和笔者对于中国汽车产业发展的想法。 2 一、价值链理论的概述 伴随着第二次世界 大战的结束，世界各国进入和平发展时期，各国经济都在战后得到复苏，在这时价值链的理论被提出，并在经济领域的到广泛的应用，在不断实践过程中价值链的理论也在不断的发展完善。 （一）价值
9、链理论提出的经济背景 1.国际经济背景 第二次世界大战结束后世界各国迎来相对稳定的经济发展环境，各国经济都在战后缓慢的恢复与改造时期。尤其是美国，作为战胜国在战后借助于自身的优势从世界各地集聚先进的技术，高素质的人才，极大地促进了美国战后经济的高速发展，从而进一步巩固了美国战后的绝对优势。在经历了 20 年经济发展的黄金时期后，欧洲经济 由于资本主义自身固有的矛盾加之石油危机的影响进入滞胀时期，生产停滞，通货膨胀，经济发展处于停滞的阶段。国家垄断资本主义的政策力量不断削弱。各个 国家采取减少经济中政府干预的政策 ， 同时降低税收减少社会福利，来促进经济的发展。 进入八十年代的第二十世纪的世界经
10、济进入一个高速发展的时期。 原因有几方面：首先是在政治方面，在冷战进入后期阶段时，世界多级化及经济全球化的趋势日益显著，而和平与发展逐渐成为新的世界发展主题。社会主义国家的兴起为世界政治格局带来新鲜的力量。其次科学技术和生产能力的提高。 在美国早期伴随着第三次科 技革命，航空航天科学与技术及电子计算机的应用和原子能等高新技术产业的发展 ，科学技术创新和发展极大地促进了生产力的高速发展。生产力和科学技术的进步二者相互促进，生产力的发展反过来又支持科学技术的进一步发展，科学技术的成果越来越快的再生产领域的到应用。再次，市场经济体制的广泛应用。市场经济体制日益成熟， 在越来越多的国家中实践和应用。
11、第四，国际协 调机构的建立和发展。例如 1947 年成立的关贸协定于 1994年经过发展最终组建为世界贸易组织，这些机构组织的成立发展和成熟完善极大地促进了八十年代世界经济的快速发展。 2.同一时期我国的经济状况 八十年的中国刚刚经历十年“文化大革命”，这是十年对中国来说不仅没有任何经济上的进步和3 发展，可以说极大的拉大中国与其他国家的经济差距。在文革结束后，党和国家迅速的针对中国的国情做出了一系列的重大决策恢复和发展经济。 1978 年十一届三中全会党和国家提出了改革开放的重要方针，确立了以公有制为主体，多种所有制经济共同发展的社会主义初级阶段的基本经济制度。3并采取以按劳分配为主体的同时
12、实行多种分配方式并存的分配制度，逐步建立了社会主义市场经济体制，且城市和农村的改革也取得了令人震惊的成就。 当前经济增长方式正由粗放型向着集约型方式转变，百姓的物质生活和精神生活水平也都在提高，中国经济的发展方向逐渐在与世界主流经济发展方向相趋近。并且探索出了适合中国国情的社会主义新模式。 4 理论来自于实践。二战结束到八十年经济的恢复和快速的发展为经济理论的发展提供众多的实践基础。价值链理论就在这个时期被经济学家提出。 （二）价值链的概念 价值链一词最初是由哈佛大学的迈克尔波特（ Michael E-Porter）教授在其 1985 年出版的竞争优势一书中提出的。教授认为企业的价值链是由进货
13、后勤、生产作业等基 本活动和一些特定的方式联合，企业之间价值链的不同也就形成了企业的竞争优势，也就是说价值链是企业为客户、股东等利益团体带来价值而进行的一系列经济活动的总称。 5 但活动的价值链的企业参与，并不是每个活动方面可以创造价值。唯有一些特定价值活动环节能创造企业希望实现的价值，而这些可以创造价值的价值链环节就被称为“战略环节”。 6 企业要在竞争中保持竞争优势，必须把这些可以创造价值链作为企业发展的核心。将战略环节所涉及的资源能源、市场范围结合起来实现最优化的组合，从而实现效率最大化。企业的价值链是由一系列的业务 流程组成的，若干的具体作业又构成了业务流程。基本活动是基本的增值业务，
14、辅助活动都与每个项目的具体活动密切相关。在价值链的概念被提出后不久，迈克尔波特就对这一理论进行补充。他认为价值链 不仅仅贯穿于企业内部业务流程，同时在产业领域一样的适用。将价值链理论从企业层面发展为空间层面。在产业领域主要的价值链理论体现就是供应链。企业的未来竞争的关键就是供应链。换句话说谁掌握了供应链，相应的也就相当于掌握了未来的市场，同时也就拥有了一定的竞争优势。 7可是供应链与价值链在概念上是不一样的。他们在概念，产生背景和发展的 进程上都有很大的差异。然而二者的相同点就是关注的活动范围是一致的，仅仅是价值链更侧重于价值的创造活动上，而供应链更多是注重产品的供应商。 4 （三）价值链的发
15、展 自从价值链这一概念被提出以来，其理论界和实践界都得到了广泛的关注，各国都对价值链理论进行不 同形式的讨论、研究和创新。 时期 价值链理论 代表人物 20 世纪80 年代 20 世纪 90 年代 价值链由一系列的业务流程组成，而每一业务流程又分为若干个相对具体的作业。企业的价值创造活动包括两类，即基本活动和辅助活动。基本活动是企业基本的增值活动，辅助活动支持整个价值链，同时又与每项基本活动有着紧密的联系。 20 世纪 90 年代迈克尔波特把价值链的研究重心由企业的内部转向了企业的外部 ,价值链的范围也从单个企业层面发展成为产业的层面 ,价值链的空间分布也开始被研究。 随后彼得 - 海恩斯 (
16、Peter Hines)将迈克尔 - 波特教授的价值链概念重新 进行定义成 “集成物料价值的运输线 “ ,这也是另一种与价值链有关的定义。8 迈克尔 波特 (Miehael E-Porter) 彼得 - 海恩斯 (Peter Hines) 1985 年 寇伽特把价值链这一概念从企业层面发展成为区域和国家层面，并强调了价值链垂直分离与全球空间的再配置两者之间的关系。 寇伽特 (Kogut,) 20 世纪90 年代 全球价值链（即围绕某种商品的生产所形成的一种跨国生产组织体系）把分散在世界各地的企业与机构组织成为一体化的生产营销网络 ,形成全球商品链。 9 1995 年杰弗里 - 雷波特和约翰 -
17、 斯威尔克莱特在互联网信息的基础上又提出虚拟价值链观点，他们认为经过信息的收集组织，选择，合成和分配是可以给企业创造价值的。 10 随着 internet 的发展和广泛应用极大地推动者学者们对价值链的研究。 Adrian Slywotzky 又 提出了价值网这一概念。价值网是指出由于对顾客需求的增加，受到互联网发展的冲击以及受到激烈市场竞争的影响， 格雷菲（ Gereffi） 杰弗里 - 雷波特（ Jefferey F.Rayport ）和约翰 - 斯威尔克莱特（ John J.Sviokla） 表 -1 价值链理论发展的历程 理论促进实践的发展。价值链理论的发展是受到不同时期经济发展和生产力
18、水平的影响，同时价值链理论的发展有反过来影响和促进经济的发展和进步。企业要向在时代的发展过程中赢得竞争的胜利，必须和价值链理论发展一样紧跟时代步伐，与时俱进的发展。 5 二、通用汽车公司的概述 （一）通用汽车创立及其背景 通用汽车公司创立于 1908 年的美国，在它创立前汽车就已经经历了很久的发展历程。汽车发明与英国，在法国和德国得到改进和发展，但是他的辉煌时期应该归属于美国。自从蒸汽汽车诞生之日起，汽车发展经历：内燃机汽车、汽车的量化生产、汽车的产品多样化、到今天汽车的低价时代和向发展中国家逐渐转移。 11 1886 年 卡尔弗里德里希本茨 Karl Friedrich Benz 德国 由卡
19、尔发明了世界上第一辆汽车，在他之前也有许多人制造和研究汽车，即使本茨车的性能上有诸多不足，但是它已经具有了现代汽车的一些特点。 1893 年 亨利利兰 美国 成立了凯迪拉克公司 1885 年 哥特里布戴姆勒 德国 世界上首辆的四轮汽车由他发明制造。戴姆勒还和迈巴赫一起发明了汽油内燃机 1896 年 阿尔芒标志 路易斯雷诺 欧尔茨 美国 法国 1882 年阿尔芒制造了他的第一辆汽车， 1896 年他又成立了标志汽车公司，这是标志雪铁龙的前身； 在同一年里，路易斯雷诺兹也创立了法国雷诺汽车公司 ； 欧尔茨在 1896 年成立了欧尔茨汽车公司，这是世界上首个批量生产汽车的工厂，即通用汽车的前身 19
20、03 年 大卫别克 亨利福特 美国 大卫别克创立了别克汽车公司 . 亨利福特同年创立了福特汽车公司 1908 年 威廉杜兰特 美国 1908 威廉杜兰特成立美国通用汽车，同年通用兼并别克赫比奥兹曼宁家汽车公司。 1909，通用汽车将凯迪拉克，欧克兰，雪佛兰的收入。成为汽车行业的巨头 6 表 -2 汽车发展历程简介 （二）通用汽车公司的发展 通用汽车的创始人是资本家威廉杜特兰在 1908 年创立的，其创始人的身份决定了通用汽车公司从产生之时的发展道路就具有了特殊性。威廉杜特兰是一位十分富有的资本家，通用在创立之初是通过不断的兼并收购一些小型的汽车公司不断的扩大自己的产业。但是通过这些不断的收购结
21、果是一把双刃剑。 通用汽车还有多知名的品牌，如雪佛兰轿车和卡车，通用大宇，霍顿，悍马，奥兹莫尔比，欧宝，庞蒂亚克 等至今在汽车品牌中占有重要地位的品牌。 12多品牌的战略使其在销售占有更多的优势。但是于此同时盲目的兼并品牌也带来了弊端：威廉杜特兰是一个很 好地资本家，但是在公司管理方面不是一个好的经营者。在兼并的众多家汽车场之后，威廉独特并没有很好地进行整合管理，各个工厂依然独立的经营，独立管理，导致产品混乱。公司连年亏损。威廉杜特兰是想结束美国市场数百家汽车厂并存的情况下开始收购公司的，但是 1908 年创立的通用汽车之时福特汽车公司正以它引以为豪的 T 型车称霸汽车市场。通用汽车要想在此时
22、通过不断的收购小型汽车工厂来实现竞争的胜利是不可能。 面对汽车产业的激烈竞争，巨大利益的和发展空间的诱惑，从通用汽车一建立之初威廉杜特兰就给公司的发展定下了“三维战略 ”。这一战略也和他不断地兼并不同品牌的路线是一致的。杜兰特的三维战略大意就是“多样化”和“一体化”。多样化的车型、多样化的价位、一体化的零件供应。及即使此时的通用汽车公司存在管理上的很多缺陷，但是他新颖的三维战略海事极大地促进了公司的快速发展。但是管理上的缺失很快使公司陷入资金困难当中。杜兰特在公司改革中失去了对公司的控制权，但是杜兰特在这个期间组创了了雪佛兰汽车公司还在 1915 年推出了一种被称作 490 的新型的廉价汽车，
23、 这种新型的车，在 1908 年与福特推出的“ T”型车竞争，在市场上赢得一席之地 。经过1915 年到 1919 年的发展，通用公司成为美国排名前五的工业企业，市场占有率达到百分之十七。而此时的福特汽车公司的占有率达到百分之四十三。然而这时的通用汽车依然远远落后于福特汽车公司。 时至 1920 年，受经济危机的影响，汽车产业也变得很萧条。但是危机中都隐藏着机遇。借助于这次经济危机，通用汽车内部大兴改革，这就是后来有名的斯隆模式。杜兰特从通用卸任后，公司任命小阿尔弗雷德斯隆伟公司总裁，斯隆对公司的模式进行了全面的改革。管理体制进行改组，在 1921 年至 1955 年的 34 年间带领公司走上
24、了辉煌，到 1927 年经 济危机后美国汽车产业已经进行了大洗牌，通用汽车公司的市场占有率已经由危机前百分之十七变为今天的百分之四十三，成7 为汽车产业的新霸主。这也霸主地位一直持续到二十一世纪。 从 1957 年到 1958 年的经济危机到 70 年代的石油危机都催促着汽车产业的创新和改革。这个时期的通用汽车公司进入了另一个创新的关键时期，汽车不再是以大为好，小型车更能适应市场的需求，通用汽车公司投入大量资金进行创新，但是效果甚微。尽管如此 70 年代的通用汽车销量还是有了显著的上升。同一时期的日产汽车也开始了崛起。日产汽车发展也有很早的历史， 70 年代的日产汽车以省油耐用的特性受到市场的
25、欢迎，此时世界的汽车产业形成了美日欧三足鼎立的局面。通用汽车寻求与日产汽车的合作寻求技术的创新以赢得市场到占有率。与此同时通用汽车开始拓展业务，进军飞机制造业和人工智能产业，寻求更广阔的发展。到了九十年代在激烈的竞争中通用不得不减少生产，大量裁员，降低工资，这就是著名的俘虏进口战略。然这并没有挽回通用在 90 年代的危机，出现财务上大规模赤字，通用公司再次进行改革。 1991 年 4 月通用大规模的发行股票筹集资金以缓解财政上困难。 面对日产汽车大规模的侵入美国市场，通用也在寻 求海外业务拓展。 1981 年通用汽车开始针对中国市场进行业务拓展，针对中国市场制定的车型，销售战略，品牌战略，在中
26、国境内建立工厂，结果通用汽车公司在中国取得了巨大的成功，到了 2004 年通用在中的销售整张了 23%。进一步巩固了它世界汽车产业霸主的地位。 （三）通用汽车的衰落 然而通用汽车公司强劲的发展势头在 2005 年后开始急转直下。据通用汽车公司 2005 年财务报告显示 2005 年全年通用汽车亏损达到 86 亿美金。销量同比下降 22.7%。 2006 年至 2007 年两年通用汽车公司通过一系列的改革方案，亏损现象有所好转，但是到了 2008 年通用仅二季度的亏损就达到155 亿美金的高额。在美国和欧洲市场都表现低迷。股价大幅下跌，市值严重缩水。同年美国政府选择通过财政拨款来拯救岌岌可危的汽
27、车产业，而此时日产丰田汽车公司成功的取代了通用汽车公司长达 77 年的世界汽车霸主的地位。截止到 2009 年 6 月份 通用汽车公司 172810000000 美元的债务，远远超过了资产数额， 严重的资不抵债最终拖垮了通用汽车公司。同年的 6 月 1 日通用汽车公司就申请了破产保护。 三、通用汽车破产的成因分析 冰 冻三尺非一日之寒，通用汽车公司的破产也绝不是一朝一夕之间的事。笔者在下面将从通用8 汽车公司内部因素和外部因素来浅析通用汽车破产的成因。 （一）通用汽车破产的内部因素 内部因素就是指价值链环节中企业增值活动中基本的活动和支持性的活动。其中基本活动包括：物料供给、生产、销售及售后服
28、务等环节。 13 1.成本控制 通用汽车在创立初期就通过三维战略将物料供给向后一体化，从而保证了物料成本的降低。随之公司战略市场的不断扩大，美国境内的各种成本都不断的增加，在单一的将物料的供给控制在美国境内势必会增加成本，那么在低成本 环节就会失去竞争力，只能改变这种向后一体化战略适应市场变化的需求。在扩大市场的同时，将将这种物料供给一体化同销售地进行统一。产销同地能够在很大程度上降低生产成本，最优化的进行资源组合。 2.产能过剩 这是通用汽车破产的又一个内部因素。盲目的扩大生产线而没有从实际市场需求量出发。在销售环节单一的专售销售模式似乎是汽车产业的主要销售渠道，但是随时科学技术的发展，商品
29、销售的渠道多样化趋势已趋明显，通用没有及时调整自己的销售模式，也是其产销不平衡的又一个原因。 3 销售方式上和售后服务。售后服务环节是所有企业产品最后 的最后环节后反馈给企业的信息，也是企业服务水平在消费者心目中品牌价值的重要的体现。但是不管企业售后服务做得多到位，消费这还希望买回来的商品不会出现任何性能上的缺陷。但是通用汽车在 2006 年以后出现其旗下品牌多个生产线上的产品在售出后被召回的现象。虽然通用旗下的各种高档品牌具有长久的历史，但是现在的消费者面对的选择多样性和消费者的个性选择是完全不受你是百年老店的影响的。 在价值链中支持性活动包括企业的基础设施 、人力资源的管理及采购等活动。其中企业的基础性活动包括财务活动和计划。 14 3.财务管理和人力管理 2005 年以来通用汽车公司财务上出现连亏损的糟糕状态。利润值自 1995 年达到巅峰值后就开始逐年降低。亏损额不断加大，资产严重缩水，到了 2006 年公司开始沦落到资不抵债的境地。偿债
