1、 毕 业 论 文 论文题目： 标致 307ABS 系统结构原理与故障分析 系 部： 汽车工程系 专业名称： 汽车运用技术 班 级： 08111 学 号： 44 姓 名： 指导教师： 完成时间： 2010 年 05 月 20 日 目录 一、 ABS 系统的介绍 2 （一 ） ABS 的 发 展 历程 2 （ 二 ） ABS 的 含 义 与 优点 4 （三） ABS 的 基 本 结 构 组 成 及 工 作 原理 5 二 、 标 致 307ABS 结 构 组 成 及 工 作 原理 9 （一）标致 307ABS 结 构 组成 9 （二）标致 307ABS 的 工 作 原理 14 三 标 致 307AB
2、S 故 障 诊 断 及 案 例 分南京交通职业技术学院 1 析 20 （ 一 ） 标 致 307ABS 系统的故障诊断 20 （ 二 ） 标 致 307ABS 系统的案例分析 22 结束语 24 参考文献 25 标致 307ABS 系统结构原理与故障分析 摘要 ： 本文首先介绍了汽车 ABS(防抱死系统 )的发展及历史，简单说明了汽车ABS 系统的组成、优点及工作原理；然后 通过系统地介绍标致 307ABS 系统结构工作原理故障诊断及其容易发生的故障。 关键词 ： 标致 307； ABS 系统；工作原理；故障诊断。 南京交通职业技术学院 2 图 1 标致 307ABS 系统液压线路包括： 附加
3、调节系统 1-设车蹄片 2-制动总泵 3 刹车分泵 4-制动压力调节器框架 a- 液压总泵 b-储能器 c-油泵 用（ 1）表示第一线路（即传统制动线路） 用（ 2）表示第二线路（即调整过后的线路） 南京交通职业技术学院 3 一 ABS 的系统的介绍 （一） ABS 的发展历程 ABS系统的发 展 可追溯到 20世纪初期，早在 1928年防抱制动理论就被提出，在 20 世纪 30 年代机械式就开始在火车和飞机上获得应用。 BOCSH(博世 )公司在1936 年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的专利权。 进入 20 世纪 50 年代，汽车 ABS 开始受到较为广泛的关注。 FORD
4、(福持 )公司曾于 1954 年将飞机的 ABS 系统 都置在 LINCOLN(林肯 )轿车上；凯尔塞 海伊斯公司在 1957 年对称为 ABS 进行了试验研究研究结果表明朋确实可以在制动过都中防止汽车失去方向控制，并且能够都短制动距离。由于这一时期的各种 ABS 采用的都是机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够都确，制动压力调节的适时 性 和精确性也难于保证，控制效果并不理想。 别克公司在 1971 年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩防止驱动车轮发生滑转的驱动防饱系统。 WABCO瓦布科 )公 司与 BENZ(奔驰 )公司合作，在 1975 年首次将
5、顺装备在气压制动的载货汽车上。 这一时期的各种 ABS 系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速度 慢 、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种 ABS 系统均末达到预期的控制效果 ,所以，这些 模拟式电子 控制系统很快就不再被采用 。 进入 20 世纪 70 年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS 系统向实用化发展奠定了技术基础。 B0CSH 公司在 1978 年率先推出了采用数字式电子控制装置的 ABS BOCSH 2ABS，并且装备在 BENZ 轿车 上，由此揭开了现代 化 系统发展的序幕。 尽 管 BOCSH 2ABS 的电子控制装置仍然是由
6、分离元件组成的，但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，因此， BOCSH 2ABS 的效果已相当理想。从此之后，欧、美、日的许多制动器专业公司和汽车公司相继研制了形式多样的观系统。TEVES 公司于 1984 年首次推出了整体式 ABS TEVES MK2，该系统将防抱制动压力调节装置与制动主缸和液压制动助力器组合为一个模体，而在调系统出现以南京交通职业技术学院 4 前，所有的 ABS 都是 将 制动压力调节装置作为 一个单独的模体，附加在常规的制动系统中，即采用的都是分离式结构。 TEVES MK2 在 1985 年首先提装备在 FORD公
7、司生产的 LINCOLN MARK (林肯 马克 )1D 型轿车上。 自 20 世纪 80 年代中期以来， ABS 系统向高性价比的方向发展。 BOCSH 公司在 1985 年对其 BOCSH 2S ABS 观进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS BOCSH 2E ABS。 由于高级轿车的质量与功率的比值不断降低，为了提高汽车的加速性能，充分地利用车轮的附着力，获得尽可能大的驱动力已成为 个主要的技术 课题。为此，许多高级轿车采用了四轮驱动形式，但四轮驱动会值汽车的结构变得更复杂，而且也使成本提高较多。 BOCSH 公司在 1986 年率先推出了具有制动防椎和驱防滑转功能的防抱控制系
8、统 BOCSH 2U ABS/ASR，并首先装备在 BENZ 轿车上。目前已有许多高级轿车 (如 BMW、 LEXUS、 CROWN、 CORVETTE、 CADILLAC 等 )将具有制动防椎及驱动防滑转功能的防椎控制系统作为标准装备或选择装备。ABS 系统极大地提高了汽车的主动安全性，被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成 就。 ABS 可以较大程度地减少交通事故人员伤亡和财产损失 。 所以， 些国家的保险公司对于装备 其 系统的汽车有减收保险费的优惠。 由于 ABS 系统对 提高汽车行驶安全性值的特点得到日益普遍的认同，而且已有形式 多 祥、价格档次不同的多种系
9、统可供不同档次的汽车进行选择。所以，在 20世纪 80年代初还只是部分高级轿车选择装置的 ABS到 20世纪 80年代后期已经成为所有高级轿车印多数中级轿车的标准装备。进入 20 世纪 90 年代以来，ABS 系统的普及速度更为 迅速。 在大型客车和货车上，顺 序 地 在 普及，而已有些已经装备了驱动防 滑 转 系统。 南京交通职业技术学院 5 （二） ABS 的含义与优点 1 ABS 的含义 ABS 中文译为 “ 防锁死刹车系统 ” .它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。 ABS 是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统， A
10、BS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。 2 ABS 的优点 (1)缩短制动距离。车辆的制动距离主要取决于制动过程中的平均减速度，如果车辆能够充分地利用各个车轮的最大纵向附着力进行制动，车辆就能够在最短的距离内制动停车。因此，充分地利用车轮的最大附着力进行制动是缩短制动距离的关傻，特别是前轮的附着力。这是由于前轮的附着力通常约占车辆全部附着力的 70一 80。在湿滑的
11、路面尺制动距离的缩短尤为显著 。 (2)防止车辆转向制动时，因转向内外轮横向附着力差所造成的侧滑。如果轮向车轮的横向附着力不足以提供车辆转向所需的横向作用力。此时，即使转向车轮已经发生了偏转侧滑，车 辆也不会按预期的方向行驶，车辆也就丧失了转向操纵能力。而转向内外轮在其速转平面内所受的作用力不平衡也造成车辆转向制动侧滑。对于装有 ABS 的车辆，在转向制动过程中，不会因转向车轮抱死使得横向附着力不足而产生例滑。 （ 3） 改善了轮胎的缩损状态。事实 上 ，车轮速死会加剧轮胎磨损，而且使轮脂胎面磨耗不均匀。经测定，在汽车的使用寿命内，将紧急制动时车轮速死所造成的轮胎磨损而引起的花费进行累加，已缩
12、过一套防抱制动系统的进价。因此，装用 ABS 系统具有一定的经济效益。 南京交通职业技术学院 6 （ 4） 防止因制动油管漏油，进成制动完全失效的隔断功能。 （ 5） 减轻制动踏板踩下时的力，提升制动辅助效果，驾驶员也没有必要用一连 串的点制动方式进行制动， ABS 系统会使制动状态保持在最佳点 （三） ABS 的基本结构组成及其工作原理 1 ABS 的基本结构组成 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾
13、）现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而 是希望车轮制动到边滚边滑的状态。 由试验得知，汽车车轮的滑动率在 15 20时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统（ AntilockBrakeSystem），简称 ABS。 图 2 ABS 线路分布图 2 ABS 的工作原理 通常， ABS 是在普 通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、 ABS 电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。 南京交通职业技术学院 7 制动过程中， ABS 电控单元（ ECU）不断地从
14、传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。 如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即 ABS 制动过程中的增压状态。 图 3 增压状态 如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即 ABS 制动过程中的保压状态。 图 4 保压状态 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置 发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器（图中未画出）的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即
15、ABS 制动过程中的减压状态。 图 5 减压状态 南京交通职业技术学院 8 3 ABS 液压控制总成的结构 ABS液压控制总成是在普通制动系统的液压装置基础上经设计后加装 ABS制动压力调节器而形成的。 图 6 ABS 液压控制总成 普通制动系统的液压 装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。除了普通制动系统的液压部件外， ABS 制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上， ABS 系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。 1）电动泵 电动泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压（在储能器中）到1518MPa，并给整个液压系统提供高压制动液体。电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作。电动泵的工作独立于 ABS 电脑，如果电脑出现故障或 接线有问题，电动泵仍能正常工作。 2）储能器
