1、外文翻译原文CITYLOGISTICSMATERIALSOURCETHEGEOGRAPHYOFAUTHORLAETITIADABLANC,TRANSPORTSYSTEMJEANPAULRODRIGUE1OVERVIEWCITYLOGISTICSISARELATIVELYNEWFIELDOFINVESTIGATIONBROUGHTBYTHECHALLENGESOFMOVINGGROWINGQUANTITIESOFFREIGHTWITHINMETROPOLITANAREASITTHUSCONCERNSURBANFREIGHTDISTRIBUTIONWHILECITIES,PARTICULARLYS
2、INCETHEINDUSTRIALREVOLUTION,HAVEALWAYSBEENIMPORTANTPRODUCERSANDCONSUMERSOFFREIGHT,MUCHOFTHESEACTIVITIESWERETAKINGPLACEINPROXIMITYTOMAJORTRANSPORTTERMINALS,SUCHASPORTSANDRAILYARDS,WITHLIMITEDQUANTITIESOFFREIGHTENTERINGTHECITYPERSETHEFUNCTIONALSPECIALIZATIONOFCITIES,THEGLOBALDIVISIONOFPRODUCTION,THERI
3、SEOFSERVICEACTIVITIESASWELLASINCREASINGSTANDARDSOFLIVINGAREALLCORRELATEDWITHAHIGHERDEMANDFORTRANSPORTANDLOGISTICSSERVICESINCITIES,AHIGHERFREQUENCYOFDELIVERIES,ANDLARGERQUANTITIESOFFREIGHTSHIPMENTSCOMINGFROM,BOUNDTOORTRANSITINGTHROUGHURBANAREASCITYLOGISTICSTHEPROCESSFORTOTALLYOPTIMIZINGTHELOGISTICSAN
4、DTRANSPORTACTIVITIESBYPRIVATECOMPANIESINURBANAREASWHILECONSIDERINGTHETRAFFICENVIRONMENT,THETRAFFICCONGESTIONANDENERGYCONSUMPTIONWITHINTHEFRAMEWORKOFAMARKETECONOMY2THEDIVERSITYOFURBANFREIGHTDISTRIBUTIONSINCECITIESTHROUGHOUTHAVEADIFFERENTBUILTENVIRONMENT,SOARETHEIRFREIGHTTRANSPORTANDLOGISTICSACTIVITIE
5、SFREIGHTSTRATEGIESHAVEDEPENDEDONLOCALECONOMIC,GEOGRAPHIC,ANDCULTURALCHARACTERISTICSFOREXAMPLE,CHICAGOHASBEENPREOCCUPIEDWITHMAINTAININGITSROLEASAMAJORRAILHUBFORNORTHAMERICA,ANDISTHUSCONCERNEDABOUTRAILFREIGHTMOVEMENTSBETWEENTHENUMEROUSRAILTERMINALSLOCATEDWITHINTHECITY,MANYOFWHICHDONEBYTRUCKSLOSANGELES
6、ISPRIMARILYCONCERNEDWITHAIRPOLLUTION,ANDTHUSTARGETSURBANTRUCKINGASSOCIATEDWITHTHEPORTSOFLONGBEACHANDLOSANGELESSHANGHAIISBECOMINGTHELARGESTCARGOPORTINTHEWORLDANDTHEFACTTHATMORETHAN13OFSHANGHAISGDPISVALUEADDEDBYLOGISTICSUNDERSCORESTHECITYSVOCATIONASATRANSPORTHUBSTILL,ALLURBANFREIGHTDISTRIBUTIONSYSTEMS
7、INVOLVETHEFOLLOWINGSUPPLYCHAINS,EACHOFVARIOUSIMPORTANCEDEPENDINGONTHEURBANSETTINGINDEPENDENTRETAILINGCONCERNSAWIDEVARIETYOFRETAILINGACTIVITIES,OFTENOFSMALLSCALESINGLESTOREANDWHICHCANALSOTAKETHEFORMOFMOREINFORMALACTIVITIESSUCHASSTREETSTALLSDEPENDINGONTHERETAILINGACTIVITY,THEFREQUENCYOFDELIVERIESCANVA
8、RYFROM10TIMESCONVENIENCESTORETO3HARDWARESTORETIMESPERWEEK,ACCOUNTINGFOR30TO40OFALLDAILYURBANDELIVERIESONPARWITHTHECONCERNEDACTIVITIESSUPPLIERSAREDIVERSE,WITHAPREDOMINANTUSEOFOWNACCOUNTDELIVERYVEHICLESSUCHASTRUCKS,VANSOROTHERCARRIAGESINDEVELOPINGCOUNTRIESTHESTORESOFTENDONOTHAVERECEIVINGFACILITIESIMPL
9、YINGTHATDELIVERIESAREADHOC,WITHDELIVERYTRUCKSOFTENTENDINGTODOUBLEPARKIFSTOREFRONTPARKINGSPACEISNOTAVAILABLECHAINRETAILINGCONCERNSMUCHLARGERSTORESSUCHAS“BIGBOX“STORESTHATTENDTOBELOCATEDINSUBURBANLOCATIONS,ENABLINGTHEMTOOFFERPARKINGSPACEFORTHEIRCUSTOMERSANDWELLASDEDICATEDDELIVERYBAYSACCOMMODATINGLARGE
10、RTRUCKSSHOPPINGMALLSAREORGANIZEDALONGTHISPARADIGMTHISGIVESOPPORTUNITIESTOHAVECONSOLIDATEDDELIVERIES,PARTICULARLYIFPARTOFALARGECHAINHAVINGITSOWNDISTRIBUTIONCENTERSSERVICINGANARRAYOFREGIONALSTORESTHEYALSOTENDTORELYONTHEEXPERTISEOFTHIRDPARTYLOGISTICSSERVICESPROVIDERSTOMITIGATEURBANFREIGHTDISTRIBUTIONCH
11、ALLENGES,BUTMOSTLYTOORGANIZECOMPLEXMULTINATIONALSOURCINGSTRATEGIESTHATAREPREVALENTINTHERETAILSECTORFOODDELIVERIESCONCERNSPECIALIZEDSUPPLYCHAINSSUPPLYINGOUTLETSGROCERYSTORESANDRESTAURANTSWITHGOODSTHATAREOFTENPERISHABLEASHAREOFTHISFREIGHTDISTRIBUTIONSYSTEMTHUSINVOLVECOLDCHAINLOGISTICSTHATAREESTABLISHE
12、DTOMAINTAINTHETHERMALINTEGRITYOFTHESHIPMENTSFASTFOODRESTAURANTSRELYHEAVILYONTHISFORMOFDISTRIBUTIONSINCETHEOUTLETSSIMPLYPREPAREPREFROZENORPREPACKAGEDMEALSINDEVELOPINGCOUNTRIES,OUTDOORORCENTRALMARKETSAREPARTICULARLYIMPORTANTASTHEYREPRESENTADOMINANTSUPPLYOFFRESHFOODFORTHEURBANPOPULATIONPARCELANDHOMEDEL
13、IVERIESDUETOTHESIGNIFICANTGROWTHOFTRANSACTIONALACTIVITIESEGTRADE,FINANCETHEMOVEMENTOFPARCELSHASINCREASEDONPARWITHTHECOMPANIESSPECIALIZEDINTHESEFREIGHTDISTRIBUTIONSERVICESEGUPS,DHL,TNT,FEDEXTHEYACTASFREIGHTINTEGRATORSWITHTHECONSOLIDATIONANDDECONSOLIDATIONOFSHIPMENTSWITHAPROCESSTHATBEGINSANDENDSWITHDE
14、LIVERYVEHICLESVANSANDSMALLTOMIDSIZEDTRUCKSTHATARENOWCOMMONINMOSTOFTHEWORLDSCITIESTHEYMAINTAINANETWORKOFSTRATEGICALLYLOCATEDDISTRIBUTIONCENTERSWHERESHIPMENTSARECONSOLIDATEDORDECONSOLIDATEDINTERNATIONALSHIPMENTSAREOFTENTAKENCAREBYPARENTCOMPANIES,NAMELYAIRFREIGHTINTEGRATORSANOTHEREMERGINGDIMENSIONCONCE
15、RNSHOMEDELIVERIES,PARTICULARLYWITHTHEGROWTHOFWEBBASEDRETAILTRANSACTIONSTHESEDELIVERYSERVICESAREMAINLYASSUMEDBYPARCELCARRIERSCONSTRUCTIONSITESTHECONSTANTRENEWALANDREPAIROFURBANINFRASTRUCTURESEGHOUSING,OFFICES,ROADSREQUIRESASUPPLYOFMATERIALSTOSITESDIFFERENTCONTRACTORSANDFREIGHTFLOWSAREINVOLVEDDEPENDIN
16、GONTHESTAGEOFTHECONSTRUCTIONPROCESSTHESESUPPLYCHAINSCONCERNLARGEVOLUMESBECAUSEOFTHETONNAGETHEYGENERATETHEYCOMMONLYRELYONHEAVYTRUCKS,CREATINGLOCALCONGESTION,PARTICULARLYSINCEDELIVERIESAREDONEONANADHOCBASISASTHECONSTRUCTIONPROJECTPROGRESSESGARBAGECOLLECTIONANDDISPOSALCONCERNSTHECOLLECTIONANDDISPOSALOF
17、THEVARIETYOFWASTESGENERATEDBYDAILYURBANACTIVITIES,WHICHREPRESENTSAFORMOFREVERSELOGISTICSSINCETHEWASTEBEINGDISCARDEDWEREPREVIOUSLYGOODSBEINGDELIVEREDTOTHISCANBEADDEDRECYCLINGACTIVITIESHOWEVER,ITISIMPORTANTTONOTETHATINMOSTCITIESININTERMEDIATEORDEVELOPINGCOUNTRIES,PARTOFTHEECONOMYISFULLYINTEGRATEDINTOG
18、LOBALECONOMICNETWORKSWHATBESTCHARACTERIZESTHECITIESOFTHEDEVELOPINGWORLDISTHEIRECONOMICDUALISMTHEINFORMALSECTOROPERATESALONGSIDEVERYADVANCEDINDUSTRIESANDSERVICESTHATHAVELOGISTICSBEHAVIORSANDCONCERNSSIMILARTOTHOSEINDEVELOPEDCOUNTRIESTODAY,THEDEMANDFORMODERNLOGISTICSSERVICESISASSTRONGINSAOPAULOORISTANB
19、ULASINATHENSORSYDNEY3KEYCHALLENGESADDRESSINGCITYLOGISTICSREQUIRESANUNDERSTANDINGOFURBANGEOGRAPHYASWELLASSUPPLYCHAINMANAGEMENT,WHICHTENDSTOBEANUNCOMMONSETOFSKILLSURBANFREIGHTDISTRIBUTIONTHUSHASAUNIQUEARRAYOFCHALLENGESASAMULTIDISCIPLINARYFIELDBYITSCHARACTERISTICS,URBANFREIGHTDISTRIBUTIONREFLECTSMANYDI
20、MENSIONSOFCONTEMPORARYLOGISTICSANDEXACERBATESMANYOFITSCONSTRAINTSTHEMOSTPREVALENTCHALLENGESINCLUDECOMMUTINGANDPEAKHOURSURBANAREASAREAPRIORITHEREALMOFPASSENGERSMOVEMENTSSINCETHEYACCOUNTFORTHELARGESTCONCENTRATIONSOFPOPULATIONPASSENGERSANDFREIGHTMOVEMENTSDONOTMINGLEWELLADDITIONALLY,THEWELLKNOWTIMINGOFU
21、RBANCOMMUTINGAROUNDPEAKHOURSCOMPLICATESFREIGHTDISTRIBUTIONCONGESTIONROADINFRASTRUCTURESINURBANAREASARECOMMONLYCONGESTED,PARTICULARLYATPEAKHOURSREPETITIVENESSISASALIENTISSUEASAREGULARFLOWOFDELIVERIESMUSTBEMAINTAINEDINSPITEOFPEAKHOURCONGESTION,ANDTHEREFOREMANYFREIGHTDISTRIBUTIONACTIVITIESTAKEPLACEDURI
22、NGTHENIGHTIFPOSSIBLEPARKINGMANYSTORESINHIGHDENSITYAREASHAVELIMITEDCAPACITYTOACCOMMODATEDELIVERIES,IMPLYINGTHATDELIVERYTRUCKSMUSTPARKINTHESTREETINTHEVICINITYOFTHESTORE,PREFERABLYINFRONTTHISINDUCESTHEUSAGEOFSMALLERTRUCKSBETTERABLETOCIRCULATEWITHINURBANAREASANDFINDPARKINGSPACEFORDELIVERIESITISNOTUNCOMM
23、ONTHATFORSHORTDELIVERIESTHATTRUCKSWILLDOUBLEPARK,THUSSERIOUSLYIMPEDINGLOCALCIRCULATIONCARGOLOADCONTRADICTIONSINCEREALESTATEISATAPREMIUMINURBANAREAS,STORESTENDSTOHAVELIMITEDWAREHOUSINGSPACEANDAREOFSMALLERSIZEURBANFREIGHTDISTRIBUTIONISSUBJECTTOSMALLERVOLUMESWITHTIMESENSITIVEFREIGHTNECESSARYTOREPLENISH
24、ACONSTANTDEMANDTHISREQUIRESAHIGHFREQUENCYOFDELIVERIES,PARTICULARLYCONSIDERINGHIGHSALESVOLUMESANDIMPOSESACONTRADICTIONINTHECARGOLOADSTORESINCENTRALAREASWOULDBENEFITFROMTHEECONOMIESOFSCALEOFLARGERDELIVERIES,BUTTHESETTINGDOESNOTPERMITTHISADVANTAGETHISISONEOFTHEREASONSWHYRETAILINGHASEMERGEDINSUBURBANARE
25、ASLARGESTORESWITHAMPLEPARKINGSPACECANHAVETHEIROWNCARGODOCKINGBAYSTHATCANACCOMMODATETHELARGESTDELIVERYTRUCKSAVAILABLELANDUSELANDUSEPATTERNSDETERMINEMANYFEATURESOFTHEURBANMOVEMENTOFGOODSTHESPATIALDISTRIBUTIONOFINDUSTRIAL,COMMERCIALANDLOGISTICSFACILITIESHASADIRECTIMPACTONTHENUMBEROFVEHICLEKILOMETERSTHA
26、TWILLBENECESSARYTOREACHTHESTORES,INDUSTRIESANDHOUSEHOLDSTHATNEEDTOBESUPPLIEDAMAJORITYMORETHANTWOTHIRDSINTHECASEOFEUROPEANCITIESOFALLSHIPMENTSTOANDFROMURBANAREASAREORGANIZEDFROMTERMINALSANDDISTRIBUTIONCENTERSLOCATEDINTHECLOSEVICINITYTHESETERMINALSAREKEYELEMENTSOFTHEURBANFREIGHTSYSTEMLOGISTICSSPRAWLIS
27、THESPATIALDECONCENTRATIONOFLOGISTICSFACILITIESINMETROPOLITANAREASCONFRONTEDWITHTHESEVERELANDPRESSUREINLARGECITIES,ASWELLASWITHTHELARGEURBANRENEWALPROJECTSTHATTOOKPLACEINTHECITYDURINGTHE1960SAND1970S,LOGISTICSANDTRANSPORTCOMPANIESBEGANTOFOLLOWACENTRIFUGALLOCATIONALPATTERNTHEPHYSICALMOVESWEREDONEBYSMA
28、LLSCALECHANGESINTHEIRSPATIALORGANIZATION,WITHTHECLOSINGOFURBANTERMINALSANDTHEOPENINGOFNEWONESFURTHERAWAYSINCEURBANAREASARELARGECONSUMERSOFFINALGOODS,THEISSUEOFREVERSELOGISTICSDESERVESATTENTIONINTHEFORMOFTHECOLLECTIONOFWASTESANDRECYCLINGTHEDIFFUSIONOFECOMMERCEHASALSOCREATEDNEWFORMSOFDEMANDSANDNEWFORM
29、SOFURBANDISTRIBUTIONWITHAGROWTHINTHEHOMEDELIVERIESOFPARCELS,WHICHISCOMPLEMENTINGTHECONVENTIONALPATTERNWHERECUSTOMERSCARRYTHEIROWNPURCHASESFROMTHESTOREFROMAREGULATORYPERSPECTIVEURBANAREASAREHIGHLYCONSTRAINEDWITHAVARIETYOFRULESRELATEDTOZONING,EMISSIONSANDEVENACCESSCONDITIONSTOROADSANDTERMINALSINMETROP
30、OLITANLONDON,TRUCKSOLDERTHAN8YEARSCANNOTCIRCULATETHISFIGUREIS7YEARSINGOTHENBURGHIGHPOPULATIONDENSITIESIMPLYALOWTOLERANCEFORINFRINGEMENTSANDDISTURBANCES,WHICHAGAININCREASESURBANFREIGHTDISTRIBUTIONCOSTS4FREIGHTDISTRIBUTIONSTRATEGIESCITYLOGISTICS,ASADISTRIBUTIONALSTRATEGY,CANTAKEMANYFORMSDEPENDINGONTHE
31、CONCERNEDSUPPLYCHAINSEGRETAILING,PARCELS,FOODDELIVERIES,ETCASWELLASTHEURBANSETTINGINWHICHISTAKESPLACEFORINSTANCE,AHIGHDENSITYANDCONGESTEDCENTRALCITYCANBESERVICEDBYANINDEPENDENTFREIGHTDISTRIBUTIONSYSTEMCALLINGFROMATERMINALLOCATEDATTHEMARGINOFTHEAREATHEVEHICLESUSEDTOSERVICETHECUSTOMERSEITHERFORDELIVER
32、IESORPICKUPSALONGAFLEXIBLEROUTEARELIKELYTOBESMALLERANDTHUSBETTERADAPTEDFORDISTRIBUTIONINANURBANENVIRONMENTTHEREISALSOTHEPOSSIBILITYOFUSINGTHEEXISTINGPUBLICTRANSITSYSTEMTOMOVEFREIGHTBUTTHISIMPLIESSEVERALCHALLENGESINTERMSOFTHEADAPTATIONOFMODES,THEUSAGEOFEXISTINGPASSENGERTERMINALSANDSCHEDULINGISSUESTHE
33、URBANTERMINALITSELFCOULDBEANEUTRALFACILITYINTERFACINGWITHASETOFDISTRIBUTIONCENTERS,EACHBEINGCONNECTEDTOTHEIRRESPECTIVESUPPLYCHAINSTHUS,AWIDEARRAYOFSUPPLYCHAINSCONNECTEDTOTHECITYCANACHIEVEABETTERDISTRIBUTIONALEFFICIENCYWITHINTHECENTRALCITYURBANFREIGHTDISTRIBUTIONSTRATEGIESAREHOWEVERDIFFICULTTOIMPLEME
34、NTASTHEYSYSTEMATICALLYIMPLYHIGHCOSTSMANYATTEMPTSOF“CARGOTRAMS“HAVEFAILED,SUCHASHEAMBITIOUSCARGOTRAMPROJECTINAMSTERDAM,WHICHWENTBANKRUPTIN2009PROJECTSFORURBANCONSOLIDATIONCENTERSSUCHASTHEMOTOMACHICONSOLIDATIONCENTERINJAPANHAVEMETHIGHERSUCCESSEVENTHOUGHTHEIROPERATINGCOSTSAREVERYHIGHASNEWSTRATEGIESANDP
35、RACTICESAREIMPLEMENTED,MOREEFFICIENTURBANFREIGHTDISTRIBUTIONSYSTEMSWILLEMERGETHEYWILLLIKELYREFLECTTHEUNIQUEMODALANDINFRASTRUCTURALLATTICEOFEACHCITY译文城市物流资料来源交通运输系统地理作者里尔缇须艾伯莱克，让保罗里罗德格1概述城市物流是一个相对较新的研究领域，它是由大城市地区挑战货运的持续增长量所产生的。因此，它涉及城市的货物配送。城市一直是货物的重要生产者和消费者，特别是自工业革命以来，这些运输少量货物进入城市的配送活动大部分都发生在主要运输码头的
36、附近，如港口和铁路站。城市功能的专业化，生产的全球化，服务活动的增加以及人民生活水平的提高都与交通运输需求的增加，城市的物流服务和交付频率的提高，以及大量来自运输货物通过市区过境有关。总的来说，城市物流是指在一个市场经济的框架下，同时考虑交通环境、交通拥塞和能源消耗，由城市私营公司完全优化物流和运输活动的过程。2城市货物配送的多样性由于整个城市有不同的建筑环境，所以他们的货物运输和物流活动也不同。货运的战略是根据当地的经济、地理和文化特点来确定的。例如，芝加哥一直坚持维持其作为北美主要铁路枢纽的作用，因此，他们比较关注位于城市众多的火车终点站之间的铁路货运，其中许多是通过卡车来运输的。洛杉矶主
37、要关注空气污染，因此目标城市货运与长滩港和洛杉矶港相连。上海正在成为世界上最大的货运港口，上海国内生产总值超过13的增加是由于物流作为城市交通枢纽带来的。所有城市货物配送系统包括以下供应链，因为城市环境的不同其重要性也不同。（1）独立零售。是指一个广泛的零售活动，通常是小规模（个体店），也可以采取更正规的活动如路边摊。根据不同的零售活动，其交货频率可以从每周10次到3次每周，占所有日常城市交付的30到40。不同于供应商有多种多样的活动，并拥有自营运载工具（如卡车，货车或其他发展中国家的车厢）。这些商店通常没有接收设施，如果店面停车空间不可以使用送货车往往驶往双停车场。（2）连锁零售。许多大型商
38、城（如“大盒子”商店）关注的往往是位于郊区的位置，使他们可以为他们的客户提供专用托架以及提供可以容纳大型卡车的停车空间。许多商店都采用了这个模式。此模式提供了统一配送的机会，特别是那些拥有自己的配送中心的大型连锁商店，可以提供一系列地区性仓储。除此之外，他们也往往依赖于第三方物流服务商提供的专业知识，以缓解城市货物配送的挑战。但是，在零售行业普遍的大都是综合的多国组织的采购策略。（3）食品交货。关注货物经常腐烂的专业供应链供应网点（食品杂货店与餐馆）。为了维持出货量的热完整性，这方面的货物配送系统因共享而涉及冷链物流。快餐店在很大程度上依赖于这种分配形式，因为网点准备预冷冻或预先包装食物。在发
39、展中国家，室外（或中央）市场尤其重要，因为它们代表着新鲜食品的主要供应者是市区人口。（4）包裹、送货上门。由于交易活动中（如贸易、金融）的显著增长，包裹寄送增长到与专门的货物配送服务公司（如美国UPS公司、敦豪、TNT和联邦快递）的同等水平。他们作为货运统一和分发的货运综合者，运用运载工具（面包车，小到中型卡车）来实现货物运输开始与结束的作用是目前世界上城市中最常见的。他们拥有一个货物合并或分发良好的配送中心网络。国际运输通常是由母公司服务，即空运集成服务。随着网络零售交易的增加，兴起了一个新的方式即送货上门。这些快递服务主要承担包裹配送。（5）建筑网站。在基础设施不断更新和修复的城市（如住房
40、，办公室，道路）需要建筑材料的供应。不同的承办商和货运流量值是根据施工过程所产生的吨位量而来的，因为他们常使用重型卡车，所以这些供应链的容量大，常常造成局部充血，尤其是在一个专案交付完成的基础上再建造项目的进程。（6）垃圾收集和处理。涉及收集和处理日常城市活动所产生的各种废物处置，这代表了一种逆向物流形式，因为这些被丢弃的废物，以前货物已送达。这样可以增加回收活动。然而，重要的是要注意到，在中等发达或发展中国家的大多数城市，部分经济已完全融入全球经济网络中。最能证明发展中国家的城市是他们的经济二元论即在发达国家非正规部门同时经营非常先进的工业和服务业的物流行为或类似的行为。现在，现代物流服务的
41、需求在圣保罗和伊斯坦布尔非常的强劲，同样在雅典和悉尼也是。3主要挑战城市物流需要解决式对城市地理以及供应链管理的认识，这将成为一个罕见的技能集。城市货物配送作为一个多学科领域且具有一系列独特的挑战的项目。根据其特征，城市货物配送反映了现代物流的许多层面，也加剧了很多制约因素，最常见的挑战包括（1）通勤和高峰时间。城市地区因为占有最大浓度的人口而成为一个优先的乘客移动领域。旅客和货运不能很好的结合，此外，大家都知道周围的城市上下班高峰时段定时的复杂货物配送。（2）拥塞。在城市地区的道路基础设施通常都非常拥挤，特别是在高峰时段。在高峰时段尽量维持货运的正常流动是一个反复强调的突出问题。因此，许多货
42、物配送尽可能的安排在夜间进行。（3）停车场。许多在高密度区的商店容纳交付的能力都是有限的，这意味着送货车必须停在商店附近的街道上，最好的是停在商店的前面。这可以使小卡车更好的在城市里流通和寻找交付使用停车位。对于短期交货车将增加停车场一倍的车辆而严重阻碍当地车辆流通，这并不是罕见的问题。（4）货物装载的矛盾。因为城市地区的地价关系，商店往往拥有有限甚至更小的仓储空间。城市货物配送因为其体积较小和时间灵活，需要不断补充需求。这就要求高效率的运载，这就需要考虑高销售量和解决货物装载的矛盾。中部地区的商店可享受较大规模的经济交易，但是基础设施限制了这种优势。这就是零售在郊区出现的原因之一。拥有充足的
43、停车空间的大型商店可以拥有自己的货运对接托架，可以容纳最大的送货车。（5）土地使用。土地的利用方式决定了城市货物配送的许多功能。其中，工业空间分布、商业和物流设施会影响提供给商店、工厂和家庭的车辆公里数。大多数（超过两个欧洲城市中的案件的三分之二）来自城市地区的货运由终点站和货运中心来组织的。这些终点站是城市货运系统的关键要素。物流扩张是指在大都市地区物流设施的空间分散。面对严重的大城市土地的压力，以及20世纪60年代和70年代发生在城市的大型市区重建项目的压力，物流及运输公司开始遵循离心式区位格局。随着城市码头的关闭和新码头开放的避免，他们的空间组织进行了小规模的变化即进行了物理移动。由于市
44、区是最终产品的主要消费者，废物收集和循环再造形式的逆向物流问题值得关注。电子商务的发展，引起了新模式的产生和送货上门的新城市配送模式的增长，这是对客户去商店购买商品的传统模式的改善。从管理的角度来看，城市地区因为分区和排放量的各种规则，甚至是允许进入道路和码头的条件（在大都市伦敦，8年以上的货车不能再道路上通行，哥德堡规定的是7年）制定而受到高度的限制。高人口度意味着对外人的入侵和干扰的低容忍度，它再次提高了城市货物配送成本。4货物配送策略城市物流，作为一个分布式的策略，可以根据有关供应链（例如零售，包裹，食品运送等）以及城市环境采取多种形式。例如，高密度和拥挤的城市中心，可以由一个独立的货运
45、服务的分配制度调用位于该地区边缘的一个终点站。这些用来服务客户的车辆有可能变得较少，从而可以更好的适应在城市环境中的配送。此外，还有可以利用现有的公共运输系统配送货物，这也意味着对一些适合的新模式的挑战，使用现有客运码头和解决预测的问题。城市本身可能是一个用来连接一系列的配送中心的终端，每个城市都被连接到各自所代表的供应链。这样，采取各种各样的供应链连接到城市的方式可以在中心城市实现更好的分配效率。城市货物配送策略是很难制定的，因为他们系统地实施意味着成本的提高。许多“货物电车”尝试都失败了，例如阿姆斯特丹电车项目，其在2009年破产。中心城市综合项目（如日本元町巩固中心）已达到较高的成功，尽管他们的经营成本非常高。随着新的战略和做法的实施，更有效的城市货物配送系统将会出现。他们很有可能会反映在每个城市的独特模式和基础设施的结构。
