1、京杭运河特大桥主跨工程通航安全施工方案二九年五月十五日目 录、概述 1.1 前言 1.1 编制依据、研究的主要内容 1.2 研究的主要结论 、基础内容2.1 拟建工程概况和选址2.2 水文2.3 气象2.4 地震参数2.5 地质边界条件2.6 通航环境现状2.7 安全保障设置现状2.8 相关管理规定和水上交通安全管理情况2.9 有关通航安全参数、评估论证、选址和平面布置、通航标准论证3.1 铁路桥选址和桥墩布置评估3.2 跨越河段的航道、港 口 发 展 规 划 和 船 型 发 展 趋 势 论 证3.3 高程设计与桥梁航通尺度3.4 建设规模3.5 船舶通航论证分析、拟建工程对通航环境影戏那个分
2、析3.6 拟建工程所处航段自然条件3.7 周围交通环境及安全状况分析3.8 拟建工程对水域自然状况的影响3.9 后期疏浚拓宽航段工程对过往船舶的影响第三节 拟建工程通航安全评估3.10 河床、水流及周围环境对拟建工程的影响3.11 拟建工程对水域环境的影响、施工期间通航的安全评估4.1 施工方案简述4.2 施工工艺流程和通航的关系、4.3 施工对通航安全和环境的影响评估、存在的主要问题、安全建议以及保障措施、评估结论附件：1、京沪高速京杭运河特大桥地理位置图（附图 1）2、京沪高速京杭运河特大桥卫星影像图（附图 2）3、京沪高速京杭运河特大桥平面布置图（附图 3）4、京沪高速京杭运河特大桥立面
3、图（附图 4）5、有关照片及批文第一章 概述1.1 前言为满足公路运输的需求，促进社会经济和谐发展，在经历了多方研究和讨论基础上，经市市政府批准，于2008 年 7 月批复了公路拓宽改造工程可行性研究报告。公路长 13.8 公里，总投资约 10 亿元，西接大道，东连大道，构成贯穿城区东西向的城中干道。拟建的公路拓宽改造工程京杭运河大桥（K4+392.129K4+847.151 段）于苏南运河 3KM 处跨越运河，为防止拟建工程水域通航环境恶化，保障该水域船舶航行及京杭运河大桥自身安全，防止水域污染，根据中华人民共和国内河交通安全管理条例、 中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定、 中华
4、人民共和国通航安全评估管理办法等规定，我部依据项目业主镇江市干线公路建设指挥部提供的京杭运河大桥工程相关技术资料，组织工程技术人员踏勘现场、调查研究，搜集相关资料，在此基础上进行技术分析论证，编写出施工方案，并对存在的问题及对通航环境的影响因素提出相应的安全对策、措施及建议。1.2 编制依据、研究的主要内容1.2.1 编制依据本施工方案主要依据下列文件：（1）中华人民共和国内河交通安全管理条例（国务院【2002】第 355 号令）；（2）中华人民共和国内河避碰规则（交通部令【1991】30 号）；（3）中华人民共和国内河通航标准（GB50139-2004）；（4）河港工程总体设计规范（JTJ2
5、12-2006）；（5）中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定（交通部令【1999】第 4 号；（6）中华人民共和国海事行政许可条件规定（交通部令2006 年第 1 号）；（7）中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定（交通部令【2005】11 号）；（8）中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法（海通航【2007】629 号）；（9）内河助航标志（GB5683-93）1.2.2 研究的主要内容（1）拟建工程水域交通安全现状；（2）桥墩选址、支架布置分析；（3）跨越河段的航道、港口发展规划和船型发展趋势论证；（4）拟建工程对通航环境的影响；（5）桥梁通航尺度分析；（6）助航标志配
6、置分析；（7）工程水域防污染措施；（8）工程水域安全维护措施。1.3 研究的主要结论1、大桥净高 7m 满足通航要求，采取了一跨通过的方式，跨度 106 米，有效净宽 80 米，通航净宽满足规定的通航净宽要求。2、京杭运河作为北煤南运的主通道，年通过量超过 1 亿吨，因此，施工水域水上交通安全形势压力加大，应加强监管，留足水上通航净宽，加强船舶运行指挥，设置必要的警示标志，提醒过往船舶注意单向通过，必要时在此交汇的船舶应谨慎通过。3、为确保京杭运河大桥施工时在航船舶通过本桥梁所在航段的安全，根据内河助航标志在桥梁设置桥涵标，提醒来往船舶注意航行安全。4、应定期对铁路桥附近水下地形和船舶通过情况
7、进行观测，制定必要的应急预案，预防事故发生。、 基础内容2.1 拟建工程概况公路拓宽改造工程京杭运河特大桥主跨位于京杭运河（3KM ）水域，由工程集团有限公司承建，施工工期自 2008 年 10 月至 2009 年 8 月 31 日。期间东岸承台墩身施工约 2 个月、悬臂浇筑等施工约 3 个月。该工程主要特点为一跨通过京杭运河，采用挂篮悬浇箱梁连续施工，跨度大，技术含量高，且是镇大公路拓宽改造工程全线施工工期的关键节点。该运河大桥与河道主流交角 83.765。基础主墩采用 20根 1.8m 钻孔桩，桩长 70m 及 58m，承台厚 3m；边墩采用 6根 1.8m 钻孔桩，桩长 57m。主墩为
8、V 型钢筋混凝土结构，主墩高 11.9m；边墩 为圆柱式钢筋混凝土结构，高 6.725m。2.2 水文京杭运河在 1994 年底地方政府对河道进行了整治，河道宽约 80 米，京杭运河主要为航运和灌溉河道，由于与长江相连，又是主要排洪河道，其水位受多方影响，在长江入口处建有谏壁节制闸、船闸和抽水闸，主要受内涝控制。2.2.1 水位历年最高水位：6.6M历年最低水位：2.5M工程设计通航水位表设计最高通航水位 设计最低通航水位水位（M）频率（%）水位（M）保证率（%）5.189 0.2 2.5 982.2.2 流量、流速京杭运河谏壁段河段最大流量为 1300m，多年平均流速 0.4m，百年一遇洪水
9、流速 2.7m，京杭运河大桥轴线方向与水流方向的交角为 83.675 度。2.3 气象2.3.1 气温累年全年平均气温 15.1，累年全年极端最高气温41.1，累年全年极端最低气温-12.9。2.3.2 风况本地区的风向随着季节的变化非常明显，春、夏季以东南风为主，东南偏东风次之，秋季以东北偏北风为主，北风和东北风次之，冬季则以西北风较多，全年风向是以东南、东北风为多，风速在 3.4m/s 左右，极端最大风速为 27.5m/s。镇江地区的暴风主要受台风边缘影响，以及强雷雨天气过程所造成。2.3.3 雾以平流雾为主，雾日以冬、春季为多，一般多发生在清晨和夜间，本地区年平均雾日 38 天，最少雾日
10、 15 天。2.3.4 降雨日降雨量=25.0 毫米的天气较集中在每年的 5-9 月份。累年年平均降雨量为 1063.1 毫米。2.3.5 雷暴日历年平均 29.1 天，年最多雷暴日 48 天，年最少雷暴日9 天，雷暴天气现象主要集中在每年的 3-9 月份。2.4 地震参数根据中国地震地参数区划图(GB18360-2001),工程所在地地震基本烈度为七度，动峰值加速度为 0.15g。2.5 地质边界条件2.5.1 地质资料据桥址施工设计前勘察揭露，按岩土层时代，成因及工程物理力学特征的差异将桥址区划分为 6 个大层 12 个亚层，自上而下描述如下：（1）第四系全新统人工填土：主要为素填土（2）
11、第四系全新统洪积相土：主要为粉质粘土（3）第四系上更新统粉质粘土：主要分为四类粉质粘土（4）第四系中、下更新统残积土：主要为残积土（5）燕山期白垩纪火成岩：主要为强、中、微分化花岗岩2.5.2 水文地质特性以及评价勘测期间地下水稳定水位埋深一般 0.5-2.5 米,勘查区地下水类型为潜水，场地地下水对混凝土结构无腐蚀性。2.6 通航环境现状苏南运河在镇江长达 42.6 公里，是经长江进入苏南腹地和杭嘉湖地区船舶的水运主通道，年船舶通过量过亿吨，其中 50%以上是电煤运输。苏南运河镇江段作为通江口门，是南北水上交通的咽喉要道，平均每天船舶通过量近 30 万载重吨，船舶通行密度之大，是大运河之最。
12、本身就跟不上航运发展要求的航道在长期枯水期等特殊时期更加不堪重负，船舶涌堵现象屡屡发生。该大桥选址距苏南运河谏壁闸 3KM 处，该处老桥要求是四级航道，新施工的航道设计为三级。2.7 安全保障设施现状主桥施工 V 墩施工结束，在 0#块挂篮施工中，V 墩侧面采用支架施工方案，施工安全保障设施齐全，满足施工安全要求。2.8 相关管理规定和水上交通安全管理情况依据我国海事、港口和航道有关法律、法规的规定，该项目安全施工满足中华人民共和国内河交通安全管理条例、中华人民共和国内河通航标准、 中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定等要求。该航段的水上交通安全根据属地管理原则，由镇江市地方海事局管理，确保水上交通安全的良好形势。2.9 有关通航安全参数公路拓宽改造京杭运河大桥采用一跨通过的方式，相关通航参数如下：跨度：106m，有效净宽 80m.净高：7m。设计最高通航水位：5.189 m。设计最低通航水位：2.5m。梁底高程：14.589m。
