1、 隧道二次衬砌施工作业指导书编写： 审核： 批准： 单位：日期：1目 录1 适用范围 .12 作业准备 .12.1 内业技术准备 .12.2 外业技术准备 .13 技术要求 .14 施工程序及工艺流程 .24.1 施工程序 .24.2 衬砌施工工艺流程 .24.3 仰拱、仰拱填充施工工艺 .35 施工要求 .45.1 施工准备 .45.2 衬砌模板 .55.3 衬砌钢筋 .65.4 泵送混凝土配合比设计 .75.5 砼搅拌 .85.6 砼运输 .85.7 砼灌筑及捣固 .95.8 拆模及养护 .105.9 注意事项 .115.10 泵送砼操作规程及其注意事项 .125.11 泵送砼的质量通病及
2、防治措施 .1326 材料要求 .147 劳动组织 .158 机械设备配备 .169 质量控制 .169.1 控制措施 .169.2 二次衬砌质量检验 .179.3 仰拱、仰拱填充质量检验 .1710 安全及环保 .1810.1 安全要求 .1810.2 环境保护 .18隧道二次衬砌施工作业指导书1 适用范围适用于隧道二次衬砌的施工作业（二次衬砌包括的模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业）。2 作业准备2.1 内业技术准备在二次衬砌施工前，认真阅读施工技术规范，复核施工图纸，制定施工安全保证措施，提出应急预案。组织现场施工人员召开技术交底会，使施工人员了解施工技术要求，掌握施工控制重点，以确
3、保施工质量及安全。2.2 外业技术准备放样隧道中线，检查隧道断面尺寸，确保二衬砼的厚度及隧道净空满足设计要求。检查防水板的铺设是否符合设计及规范要求。检查预留管、线的位置是否准确。3 技术要求隧道结构应具有足够的耐久性，主体结构按满足 100 年正常使用的要求设计。衬砌施工控制要求、跟踪检测要求以及养护维修按铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建设【2005】157 号）， 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160 号）执行。衬砌结构混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设【2005】157 号）及铁路混凝土结构耐久性
4、设计暂行规定局部修订版（铁建设【2007】140）执行。衬砌结构钢筋外侧混凝土净保护层最小厚度按铁路隧道设计规范（TB1003-2005）等执行。2、级围岩二次衬砌素混凝土中掺加纤维素纤维，掺量 1Kgm 3。二衬施工强度必须满足施工要求。4 施工程序及工艺流程4.1 施工程序隧道衬砌遵循“仰拱超前、 墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱及仰拱填充施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用
5、拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。4.2 衬砌施工工艺流程见下图： 衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查 灌筑混凝土台车脱模退出养 护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水带1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌和混凝土运输混凝土泵送捣 固涂刷脱模剂34.3 仰拱、仰拱填充施工工艺4.3.1 施工前于隧道边墙每隔 5 米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充
6、利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图。4.3.2 仰拱、仰拱填充施工注意事项仰拱应及时施作，与开挖面的距离不超过衬砌浇筑段长度的 3 倍，且、级围岩封闭位置距离掌子面不得大于 35 米，同时仰拱一次开挖长度不超过 3m。施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到 5Mpa 后允 许行人通过，达到设计强度的 100%后允许车辆通行。仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。仰拱、仰拱填充施工工艺流
7、程图混凝土生产、运输开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证浇筑砼测量立模仰拱砼养护填充砼浇筑 混凝土生产、运输仰 拱 钢 筋 绑 扎扎扎 扎扎填充砼养护检查签证检查签证45 施工要求拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣 器捣固， 挡头 模采用木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。5.1 施工准备 二次衬砌施作应符合以下要求：深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本 稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7d 平均值）小于 0.2mm/d，拱顶下沉速度小于 0.15mm/d；或施
8、作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的 80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水管等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。进行中线、高程测量放样。隧道中线、 标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。 起动衬砌台车液压系统，根据 测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮
9、距一致，左右轨面高差10mm 。起动电动 机使衬砌台车就位。涂刷脱模 剂。仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕；施工缝已按规范处理合格，装设5钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。基础部位的虚碴及积水必须清理干净。整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运 输车、捣固机械等处于正常运转状态， 计量准确，设备能力 满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。各种预埋件位置符合设计要求。二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计
10、院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。5.2 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为 12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不大于 1.5m，每层设置 45个窗口，其净空不小于 45cm45cm。拱 顶部位 应预留 24 个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂
11、。模板的安装允许偏差和检验方法见表 1。6表 1 模板安装允许偏差和检验方法序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验方法1 边墙角 15 尺量2 起拱线 10 尺量3 拱顶 +10、0 水准测量4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差 10 尺量5.3 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：级钢筋不得超过 2，级钢筋不得超过 1。钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表 2 规定。表 2 钢筋加工允许偏差和检验方法序号 名称 允许偏差（ mm） 检验方法1
12、受力钢筋顺长度方向的全长 102 弯起钢筋的弯折位置 203 箍筋内净尺寸 3尺量检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检 10%，并各不少于 3 件。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表 3 规定。表 3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号 名 称 允许偏差 检验方法1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 52 同一排中受力钢筋水平间距 20尺量两端、中间各 1 处3 分布钢筋间距 204 箍筋间距 20尺量连续 3 处5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各 2 处检验数量：施工单位全部检查。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“ 同一截面”内受
13、7力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：焊（ 连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50，轴心受拉构件不得大于25；在构件的受拉区， 绑扎接头不得大于 25，在受压区不得大于 50；钢筋接 头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10倍。在同一根钢筋上应少设接头。同一截面内，同一根钢筋上不得超过一个接头。采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于 10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于 5 d，焊缝宽度不小于 0.7d 且不小于 8，焊缝高度不小于 0.3d且不小于 4。二次衬砌钢筋混凝土段中环向主筋采用套筒机械连接方式，每延米套筒个数：30 个。其他 钢筋可采用绑扎搭接，拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。5.4 泵送混凝土配合比设计泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，还应使混凝土满足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。泵送混凝土的水胶比为 0.380.50。水胶比过小，和易性差，流动阻力大，容易引发堵塞；水胶比过大，容易产生离析，影响泵送性能。泵送混凝土的砂率为 38%45%。砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。采用高效减水剂时，泵送混凝土的坍落度控制在 150180mm 范围之内。
