产品新四化”不适合中国车市,发布时间：2021年6月15日,序 言,目前，电动化、网联化、自动化、共享化的产品新四化，俨然成了在华车企的核心战略。 不管情愿不情愿，车企总被某种力量推着去跟风。我们的相关部门，更是赶时髦的大行家。 闲暇之余，静心想想，似乎有些不对劲：新四化布局最不积极的丰田，倒反近几年在华销 量坚挺，春风得意；新四化布局十分积极的大众，截止2021上半年，不仅电动车销售惨淡，燃 油车更是火烧眉毛；哪怕是新四化代名词的特斯拉，在快速上量之际，同样以快速节奏，陷入 了成长烦恼，在品质等最基础的层面，不断栽跟头 2021-2026年，要不要新四化？如何优化新四化？或者说是否存在有中国特色的新产品思 维，该思维由什么因素决定,提出问题,2021-2026年，中国车市需要什么样的产品策略？产品新四化 如何与中国车市更好结合,2008年之前，无论中国本土车企还是海外车企的产品策略，大体都是“原汁原味”的拿来主义，本土研发的特别少； 2008年起，以大众先后投放朗逸、新宝来为标志，海外车企发力本土化，多快好省的“多代同堂”模式开始主导产品策略，涌现了宝来+速腾、凯越+英朗、伊兰特+悦
