1、 本科 毕业 设计 (论文 ) （二零 届） 老年人出行用品 所在学院 专业班级 工业设计 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 老龄化问题既是社会进步的必然结果，又是社会的重大挑战。本论文依据老年人在生理、心理、社会三方面对户外环境的特殊需求，主要以大中 型社区老年人群体为设计对象，通过观察发现这一特殊群体的出行需求问题。在对现有出行工具的比较分析，发现其优缺点的基础上，提出适合大中型社区老年人出行的小型无障碍出行工具的设计方案。鼓励老年人从斗室中走出到社会环境中去交流，为他们创造一个良好的出行环境。 关键词 ： 老龄化 ，小型车，无障碍，老年人 II Old peo
2、ple travel products Abstract Aging problem is the inevitable result of social progress; it is also one of the major society challenges. According to the needs of there respects of physical, psychological and social of the elderly in outdoor environments, this paper committed to propose a small trave
3、l tools for the elderly who lived in the big community. In this paper we take the large and medium-sized community as the object of design; find out the demands of travel through the observation; discover the advantages and disadvantages after comparing with the existing products then finish the des
4、ign. We should encourage the elderly to go out for more social communication, and provide the elderly a good travel method. KEYWORDS: Aging， Small-car， Barrier-free， Elderly III 目 录 老年人出行用品 . 错误 !未定义书签。 Abstract . 错误 !未定义书签。 目 录 . III 1绪论 . 1 1.1 概述 . 1 1.2 老年人出行用品的市场分析 . 1 1.2.1 老年人出行用品的市场背景 . 1 1.
5、2.2 老年人出行用品 的市场现状 . 错误 !未定义书签。 1.2.3 老年人出行用品 的发展趋势 . 4 1.3 老年人出行用品的分析 . 4 1.3.1 现有 老年人出行产品 . 5 1.3.2 现有 老年人出行产品 的缺点和不足 . 6 1.3.3 拟采用的方案 . 6 2 设计定位 . 9 2.1 设计定位 . 9 2.2 目标人群分析 . 10 2.3 消费者需求分析 . 12 2.4 设计难点 . 14 3 老年人小型无障碍出行车方案设计 . 16 3.1 草图方案 . 16 3.2 方案选择 . 16 3.3 优化方案 . 19 3.4 三维建模及说明 . 19 4 设计分析
6、. 24 4.1 造型分析 . 24 4.2 色彩分析 . 24 4.3 材料分析 . 25 4.4 人机分析 . 25 4.5 功能分析 . 26 4.6 使用方法 . 27 5 总结与展望 . 28 参 考 文 献 . 29 致 谢 . 30 附 录 . 31 附录 A 老年人小型无障碍车尺寸 . 31 老年人出行用品 1 1 绪论 1.1 概述 近几十年来世界 老年人出行用品 行业蓬勃发展，成为全球贸易中 比较 活跃的一个项目。上世纪 90 年代全球经济处于低谷，但 老年人 产业仍然发展良好。我国 老年人产 业从建国后开始发展至今，经历了一个超速发展的过程，年产值平均增长率达到 15 且
7、有继续上升的态势。但我国 出行 产品总体水平远远落后于发达国家 1。 在有一亿三千多万老年人的中国，人口老龄化发展速度是全世界最快的，而专门针对老 年群体的出行用品设计与开发还很欠缺 2。 2004年底 ,中国老年人口达 1.4亿 ,占人口总数的 10.98% , 65岁以上占总人口的 7.6%。预计到 2015年我国老龄人总数将突破 2亿人 , 2044年将达到 4亿人 ,中国的老年人口将超过欧洲人口之和 ,这是一个庞大的数字 3。 随着社会和经济状况的发展生育观念也迅速变化，我国人口增速已经极其缓慢。但是随之而来的严峻问题也摆在了人们面前 我国人口提前进入老龄化。 在逐渐形成的“ 4、 2
8、、 1”家庭（即一对夫妻赡养四位老人和抚养一个孩子）结构中，子女对老人的护理总是力不从 心，但是，目前中国老年人用品的 60%- 70%却都是保健品，尊老敬老是中国的传统美德，因此，作为设计师，我们有责任用优良的设计满足老年人的生理需要和精神文化生活的需求 4。 目前我国老年人出行工具主要还是依托于城市公共交通，一小部分是靠步行和自己驾驶交通工具。家庭养老占据主导地位，基本都是和子女一起住。社区体弱老年人出行问题比较不方便，基本没有基础设施可以帮助老年人出行。所以导致一个结果，体弱老年人基本不出行，选择呆在家中从而使的老年人的孤独感更强。所以社区老年人出行工具的设计在现在中国老龄化的大背景下是
9、 可行的。 1.2 老年人出行产品的市场分析 1.2.1 老年人出行产品的市场背景 （ 1） 国外老年人出行用品现状 欧美一些发达国家较早的进入社会的老龄化，老龄工作得到政府、慈善机构、企业以及设计师的支持，形成了一种社会各界关爱老年人的局面。在老年人出行用品开发设计方面，企业的热情和设计师强烈的责任心保证了老年用品较高的设计水平。另外，对老年人的研究过程中形成很多成熟的理念和先进的方法。伦敦一家为老年人服务的慈善老年人出行用品 2 机构海伦哈姆林基金会要求各国一些一流设计师重新设计产品，以便于老人使用 5。 （ 1） 国外老年人出行用品 设计案例 日本汽车行业在运输省协调下，在 80 年代开
10、始研制适用于老人驾驶的小汽车。这种小汽车的要求是既安全又容易驾驶。例如，为防止撞车，在汽车进入危险车距时，车上的警报系统可通过传感器发出警报。车上还将安装便于老年入识别的仪表和能弥补老人视力、听力和活动机能下降的各种设备。 三菱汽车公司历来致力于“为老年人、残疾人士、护理人员提供更方便的车辆”，根据老年人等不同的用车需求设计了三款无障碍型汽车。 图 1-1 无障碍车型 为了让障碍人士能独立自由地驾驶 汽车，加装了可转动的驾驶座椅，并安装了滑动式右后门以及全自动装载的轮椅自动乘降装置。 图 1-2 可移动式副驾驶座规格车 为了使乘客能自如得上下副驾驶座，设置了用简单的按钮操作既可使副驾驶座椅转动
11、、滑动、上升与下降的全电动式座椅。可以伸长到车外的座椅设计也可大大减轻护理人员的负担 6。 老年人出行用品 3 图 1-3 轮椅规格车 1.2.2国内老年人出行现状 随着时间的推移 ,机体内部不可避免地发生生理变化 ,并以身体机能、感知和认知能力退化的形式表现出来 7。进入老年期还意味着社会和家庭角色的转换。由于生理、心理、经济能力、生活时间结构和空间结构的变化 ,老年人的出行行为表现如下特点 : （ 1） 出行目的由生存性转向生活性 即由与谋生有关的出行 ,转为满足个人或家庭的基本生活需要和精神、心理要求而采取的出行。据武汉市居民出行调查 ,文化娱乐出行的比例 7074岁年龄组居民是 404
12、4岁年龄组的 9.4倍、购物出行为 3.2倍、探亲访友出行为 1.4倍 ,而上班出行仅是后者的1/4。 （ 2） 平均出行量趋于减少 年龄越大 ,人均出行次数 ,特别是人均非弹性出行次数越低。同时平均出行距离也 相应缩短。 图 2-1 国内部分大城市分年龄组人均出行次数 （ 3） 出行时段多集中在白天非乘车高峰时间 老年人出行用品 4 老年人出行多集中在白天非高峰时间 ,分布相对均匀。而清晨 67 时、上午 911 时及下午 2 5 时半是出行相对较多的 3 个时段。在不同季节和气候条件下 ,老年人的出行时间安排还会有所差异 , 即具有时域性 8。 （ 4） 出行方式偏重 步行和公共交通 随着
13、年龄增长 , 老年人逐渐放弃对体力或能力要求较高的交通方式 , 如自行车和小汽车等 , 而偏重步行和公共交通 9。 表 2-1 国内部分城市 60岁以上老人公共交通和步行出行比例 (%) 通过以上的分析可以得出现在城市老年人出行的不方便性，自主性不是很强。出行方式偏重于步行和公共交通。高龄老年人基本都是社区里面活动。现在社区越来越大，即使在社区内对有些记忆不好的老年人来说都会迷路，又没有一些辅助工具的。高龄老人的出行更是现在老年人出行问题的一个典型，基本都是要有人陪护，一到高龄 老人为了不麻烦别人，基本都是呆在家中不选择出行，这样孤独感会越来越强。 1.2.3 目前我国无障碍设施发展状况 随着
14、经济发展和社会进步，无障碍设施建设日益受到各级政府和社会各界的重视。我国部分大中城市的无障碍设施建设取得了一定的成绩 10。绝大多数新建、改建主要城市道路铺设了盲道，路口进行坡化处理，有的路口还设置了盲人交通音响信号装置。相当一部分的新建、改建公共建筑物进行了程度不同的无障碍设计和建设。居住小区、住宅和公共交通的无障碍建设开始起步。无障碍设施建设，大大方便了广大残疾人、老年人、妇女、儿童和其 他社会成员参与社会生活。 但是，长期以来，我国无障碍公共交通设施发展相对滞后，主要的交通工具在无障碍建设方面考虑较少，如公共汽车、电车、火车的踏步，车厢狭窄的走道、地铁通道的台阶、火车站台阶等，以及较少的
15、交通视频和音频系统，这都会影响弱势群体的出行。 从此，我国无障碍公共交通设施开始发展。这几种无障碍公交车，车厢底板离地面35厘米，前车门设两级踏步，为普通乘客上车口，中车门设自动踏板，为轮椅通行区域，车内设折叠专座 3个，外观造型与普通车辆没有太大差别。相对于社会弱势群体对无障碍公共交通设施的要求还有一定的距 离。 公交、地铁、 城铁火车站 ，火车站、长途汽车客运站、客运码头出入口坡化处理；老年人出行用品 5 站台设行进盲道和提示盲道，轨道交通站台高度与车厢地板基本平齐； 站内设有轮椅水平及垂直通道设施、低位售票口、无障碍厕所或厕位；主要车站设置盲文站牌和电子信息提示牌，大型场所设置无障碍行进
16、路线图和无障碍标志； 公交车车厢内设有字幕。使用无障碍低底盘公交车辆。火车车厢、客轮设置无障碍卫生间；民航机场出入口和内部设施要符合无障碍要求，应配备低底盘车辆、轮椅升降车和机舱通道专用小型轮椅。安检区设有轮椅安检设备。航班信息字幕、语音提 示系统要及时提供语音和文字信息。 所以对于老年人出行方面无障碍化的出行是必备的 11。无障碍设施环境建设是当今与未来城市的主要建设项目之一，它是适应人口结构的发展而建立起来的一门新兴学科。无障碍设施的建设，是社会物质文明和精神文明进步的集中体现，是社会进步的重要标志。无障碍设施的发展，不仅为残疾人提供了出行的方便，而且也为老年人、儿童、病人等所有社会群体提
17、供了更加方便的参与社会的条件 12。 1.3 老年人出行用品的 的分析 1.3.1 现有 老年人出行产品 （ 1） 中、短距离出行 现在一部分老年人出行工具的选择还是 自行车和电动车，这个主要建立在老年人有这个体力、路途比较近的前提下。这种出行对老年人体力造成很大的麻烦。没有达到我们关爱老年人这样一个主题。 图 3-1 选购自行车的老年人 图 3-2 骑电动车出行的老年人 （ 2）中、长距离出行 老年人出行用品 6 对于公共交通来说是现有城市中老年人出行的首选，现在从各个方面来说城市的公共交通在不断的完善当中。我们就以杭州的城市公共交通为例。 杭州在致力构建一个由地铁、公交车、租赁车、水上巴士
18、、公 共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“ 同台换乘 ” 。虽然杭州公交公司参考了巴黎自行车系统的运行模式，但是他们也对这个系统进行了许多改进。巴黎提供超过 20000 辆自行车，市内几乎每隔 300 米就有一个自行车租车点 ； 而在杭州 ， 自行车的数量超过 50000，自行车租车点则超过 2000 个 (约合每 100 米一个 )。而且，杭州市民只需在自行车上刷一下卡就可以方便地取车 。现在杭州的公交车系统已经相当的完善了，这样子更能方便老年人选择公交车出行，现在杭州的老年人出行还是选择公交车出行，一个是杭州近几年在不断的增加新车 和路线，而这些新车很大一部分做到了“无障碍”，主要
19、还是考虑到了老年人这个弱势群体 14。 （ 3） 高龄老人，短距离出行工具 现在城市中高龄老人，由于各种方面的限制，比如没有一个让高龄老年人出行环境，所以高龄老人基本还是选择留在家中，要出行的也是以现有的轮椅为主。 1.3.2 现有 老年人出行用品的缺点和不足 现在就我们中国而言，虽然现在还在不断的发展，但是很多方面都做的很不足。在城市面对越来越重的交通压力的时候，公共交通的高速发展是不可避免的，工业化、城市化等社会结构的变化会削弱老年人的地位，并由此减少社会对他们的 支持。这里面有多少是为老年人考虑？老年人需要一个舒适、安全、便捷的出行方式。虽然现在对于老年人中长途的的出行都有不少的选择，但是在短途上还是空白的。 在城市不断发展越来越多的大型小区或者大型居住区的同时，老年人短途出行问题必然不可避免的出现 15。但是就一个大型社区里面而言出行的选择就相对较少，老年人从出门开始到一个公交站点，中间的路程可能会很远，对于腿脚不便的老年人来说这会很痛苦的。对于有些腿脚不便的老年人可能会有那种简单轮椅或者手推车，但是这种存在很多的弊端。操作上浪费资源，不够智能，不够安全，不够美 观等等一些因素。 现在城市中的社区都偏向于大型的，社区中活动设施很多，由于老年人记忆的衰退，老年人往往记不住这些设施的具体位置，现在的出行主要还是以轮椅为主，不方便老年人上下车。 1.3.3 拟采用的方案
