1、 1 毕业设计文献综述 工业设计 老年人出行用品设计 一、前言 随着我国进入老龄社会，老年人的生活质量得到人们更多的关注 。将老年人使用的出行用品作为研究重点，根据国内外老年人出行的发展现状，和 依据 老年人出行产品安全性设计的方法和原则， 对老年人出行用品的开发与设计进行初步的探讨 。 二、主题 （一） 老年人出行用品 市场分析 1.我国人口老龄化 在有一亿三千多万老年人的中国，人口老龄化发展速度是全世界最快的，而专门针对老年群体的生活用品设计与开发还很欠缺。在国外，老龄产业被称为“银色产业”和“金色市场”，己经有相当成熟的 机制，成为老龄化社会中最具活力、最有发展前途的产业之一 1。 20
2、04年底 ,中国老年人口达 1.4亿 ,占人口总数的 10.98% , 65岁以上占总人口的 7.6%。预计到 2015年我国老龄人总数将突破 2亿人 , 2044年将达到 4亿人 ,中国的老年人口将超过欧洲人口之和 ,这是一个庞大的数字 2。 自我国 开始实行计划生育政策后，中国人口总数得到了有效控制，经济也快速发展，随着社会和经济状况的发展生育观念也迅速变化，我国人口增速已经极其缓慢。但是随之而来的严峻问题也摆在了人们面前 我国人口提前进入老龄化。 在逐渐形成 的 “4、 2、 1”家庭（即一对夫妻赡养四位老人和抚养一个孩子）结构中，子女对老人的护理总是力不从心，但是，目前中国老年人用品的
3、 60%- 70%却都是保健品，尊老敬老是中国的传统美德，因此，作为设计师，我们有责任用优良的设计满足老年人的生理需要和精神文化生活的需求 3。 2.老年人出行用品的发展 欧美一些发达国家较早的进入社会的老龄化，老龄工作得到政府、慈善机构、企2 业以及设计师的支持，形成了一种社会各界关爱老年人的局面。在老年人出行用品开发设计方面，企业的热情和设计师强烈的责任心保证了老年用品较高的设计水平。 另外，对老年人的研究过程中形成很多成熟的理念和先进的方法。伦敦一家为老年人服务的慈善机构海伦哈姆林基金会要求各国一些一流设计师重新设计产品，以便于老人使用 4。 （ 1） 国外设计师了解老年人的方式 美国有
4、很多设计师为老年人设计过产品，设计师帕特里夏穆尔是其中有代表性的一位，她是新泽西一家公司的中年女设计师。穆尔认为，设计出真正适合老年人的产品的前提是，你必须首先了解老年人，深入到他们的实际生活中去，亲身体会老年人所遇到的困难和不便。她把老年人生活的不方便的体验作了一个生动的说明：你不妨试一试，打网球后累 得肌肉酸疼，然后戴上两个指头缝在一起的手套，再戴上镜片被划了道道伤痕的太阳镜。这时你再走进厨房，给自己做一碗汤。这决不是一件容易的事情。而患有关节炎和白内障的老的生活就是这样的。对穆尔来说。了解老年人的诸多不便并非闲来无事消遣消遣。她相信，为满足日益老化的人口的要求而进行产品设计，一定大有前途
5、。到 2020 年，美国人口中差不多 1 3 将达到 55 岁或更多。其中大多数将进入体力衰退、骨质疏松、感觉迟钝的状态。 她的工作室已经为上了年纪的人设计了多种产品，例如，比较舒适的、对年纪较大的妇女来说不那么吓人的乳房 X 射线透 视机，儿童打不开但老人可以开启的密器，洗衣物盒子上的一种新型自动盖等等。 70 年代末，穆尔想到她的祖父关节炎行走不便，便作了一个试验。她把自己装扮成 85 岁的老妪，绑上关节在背部垫上东西，假装成驼背，然后再把她的隐形眼镜镜片上涂上凡士林油。为了达到完美的效果，她还戴上假发，穿上一件毛茸茸的呢子外衣。由于这一身装扮，她遇到了种种困难，售货员不理她，她打不开容器
6、，行走太慢，来不及在装扮，来不及在绿灯变成红灯前穿过马路。于是穆尔坚信现在的设计工作落后需求而使上年纪的人深受其害。她说，现在“我看到了重大的变化，人们开始 在设计中关心老年人生活质量问题。”穆尔认为，为老年入设计的产品并非只会为老人或体弱的人带来好处。其实，大多数人都会欢迎使用方3 便的用品。随着人口年龄趋向老化，许多产品都应具备这样的特点。 （ 2） 国外老年人出行用品设计案例 日本汽车行业在运输省协调下，在 80 年代开始研制适于老人驾驶的小汽车。这种小汽车的要求是既安全又容易驾驶例如，为防止撞车，在汽车进入危险车距时，车上的警报系统可通过传感器发出警报。车上还将安装便于老年入识别的仪表
7、和能弥补老人视力、听力和活动机能下降的各种设备。 三菱汽车公司历来致力于“为老年 人、残疾人士、护理人员提供更方便的车辆”，根据老年人等不同的用车需求设计了三款无障碍型汽车。 图 2-1 无障碍车型 为了让障碍人士能独立自由地驾驶汽车，加装了可转动的驾驶座椅，并安装了滑动式右后门以及全自动装载的轮椅自动乘降装置。 图 2-2 可移动式副驾驶座规格车 为了使乘客能自如得上下副驾驶座，设置了用简单的按钮操作既可使副驾驶座椅转动、滑动、上升与下降的全电动式座椅 。可以伸长到车外的座椅设计也可大大减轻护理人员的负担 5。 4 图 2-3 轮椅规格车 3我国老年人出行状况 随着时间的推移 ,机体内部不可
8、避免地发生生理变化 ,并以身体机能、感知和认知能力退化的形式表现出来 6。进入老年期还意味着社会和家庭角色的转换。由于生理、心理、经济能力、生活时间结构和空间结构的变化 ,老年人的出行行为表现如下特点 : （ 1） 出行目的由生存性转向生活性 即由与谋生有关的出行 ,转为满足个人或家庭的 基本生活需要和精神、心理要求而采取的出行。据武汉市居民出行调查 ,文化娱乐出行的比例 7074岁年龄组居民是4044岁年龄组的 9.4倍、购物出行为 3.2倍、探亲访友出行为 1.4倍 ,而上班出行仅是后者的 1/4强。 （ 2） 平均出行量趋于减少 年龄越大 ,人均出行次数 ,特别是人均非弹性出行次数越低。
9、同时平均出行距离也相应缩短。 图 3-1 国内部分大城市分年龄组人均出行次数 5 （ 3） 出行时段多集中在白天非乘车高峰时间 老年人出行多集中在白天非 高峰时间 ,分布相对均匀。而清晨 67 时、上午 911 时及下午 2 5 时半是出行相对较多的 3 个时段。在不同季节和气候条件下 ,老年人的出行时间安排还会有所差异 , 即具有时域性 7。 （ 4） 出行方式偏重步行和公共交通 随着年龄增长 , 老年人逐渐放弃对体力或能力要求较高的交通方式 , 如自行车和小汽车等 , 而偏重步行和公共交通 8。 表 3-1 国内部分城市 60岁以上老人公共交通和步行出行比例 (%) 4 目前我国城市交通系
10、统 老年人特有的生理、心理特征和出行行为模式 ,对城市 交通系统提出了特殊要求。易于识别、易于控制和选择、易于到达、易于交往、无障碍性是老年社会环境应具备的几个特点。若以此为准绳 ,则国内城市现有交通系统在适应老年人出行特点和需求方面 , 还存在很多不足。 （ 1） 可达性不足 如按照不同交通方式的典型速度估算居民平均出行速度和出行距离 ,其 6570岁年龄组居民的平均出行速度仅 5.8km/h左右 ,是 3540岁年龄组的 43.4%,平均出行距离不足后者的 40%9。 （ 2） 公共交通的可靠性和舒适性较差 根据调查结果显示 ,老年人对公交不满意的原因主要集中在候车时间长、安全 和舒适性较
11、差等方面。鉴于老年人的身体条件和健康状况 ,他们不宜在露天环境 ,特别是在恶劣的天气情况下长时间步行或站立 ,因此车辆准时到达、车站离家距离非常重要。而上述需求又恰恰是目前我国城市公共交通普遍存在的问题。 6 （ 3） 获取交通信息渠道少及信息辩识困难 西方发达国家老年人可以通过热线电话、个人电脑、互联网和电子邮件等多种渠道了解路线、车次、换乘、出发和到达时间等详细的出行信息 ,还可以通过与调度者对话或输入需求信息 ,预约出行 ,查看费用和到达时间 10。而目前我国在提供交通信息的手段及数量方面都与国外有较大差距。 此外 , 由于视力、记忆和反应等各种能力的下降 ,老年人往往难以领会复杂的出行
12、信息 ,这就要求信息的提供采用更具针对性的设计和设置 ,在这一领域开展的工作 ,国内目前也非常有限。 （ 4） 交通系统无障碍设计意识欠缺 无障碍设计体现了文明社会关怀、平等和博爱的精神 ,残疾人和老年人应得到社会的特殊照顾。在老龄化现象出现较早的西方国家 ,交通系统的无障碍设计如无障碍步道、上下交通工具的升降梯、地铁车站里的垂直轿箱电梯等已较普及 ,并有相关法律法规加以保障。我国的无障碍设施建设 , 离真正意义上的“门到门”的无障碍 ,还相去甚远 。 须做到无障碍设施的系统化、体系化。要点、线、面结合 , 最终目标应达到门到门的服务。这就涉及到步行系统、场站设施以及运输工具科学、合理的设计。
13、步行系统无障碍设计包括缘石坡道、过街天桥、过街地道和盲道设计等。各种路口的人行道及城市广场、大型公共建筑的入口均应设置供轮椅通行的缘石坡道并与人行横道和安全岛良好结合 ;人行道不仅要设置盲道 ,还应设置老年人依杖步行的防滑道和供轮椅通行的平滑地面；过街天桥和地道应设计成平缓坡道与梯道相结合的形式。无法设置轮椅坡道的 ,还需考虑无障碍电梯或升降平台 ;需设置台阶的地段要限定级 数 ,添设扶手等。场站设施应从购票、通行和休息三个方面满足老年人在场站设施内的无障碍化要求 11。 （ 5） 强化老年人的交通安全意识 抽样调查结果显示 ,50%的老年人在最近 30天内乘车时有过车未停稳上下车、近30%乱
14、穿马路、约 1/5的人闯红灯 ,能完全了解步行和骑车规则的不足 60%。反映了我国老年人出行中存在着盲目自信和侥幸心理 ,不懂防范 12。 7 （二） 老年人用品设计原则 设计是人类为了实现某种特定的目的而进行的一项创造性活动 13。为老年设计用品的工作目标很明确，就是要解决老年人在生活 过中所遇到的问题，对老年人在物质和精神上给予更多的关怀。年轻的设计师与老年存在着“代沟”，如果没有认真学习有关老年的知识，不了解由于衰老而给老年人造成的种种的障碍，以及由此对心理和生理造成的伤害，那么又怎么能够为老年人设计出真正有用的产品呢 14。借鉴和吸收国外为老年设计产品的经验，总结出以下我国老年人设计产
15、品的原则。 （ 1） 安全性原则 安全性设计应该主要体现在材料选用的安全性，注重材料的环保；产品结构的安全性；产品使用方式的安全性。应考虑到老年人记忆力差、视听力减弱、反应迟缓及肢体关节欠灵活、行 动不便等特点，尤其是有关电器和煤气用具的设计，安全性的考虑要放在第一位。要设计自动断路和方便使用的开关装置、排放污气装置及提示呼叫装置等系统性装置 15。基于系统安全理论，在进行老年人居家用品安全性设计时，需要遵循一定的设计原则。 （ 2）便利性原则 解决老年人生活中的不便是老年工作的主要任务，整个社会在逐步改善老年人无障碍环境，包括人行道、天桥、购物超市以及建筑居住环境，产品的无障碍、便利性自然是
16、重要的设计原则。设计者须根据使老年人使用产品的困难，分析出现障碍的原因，从而加以改善。 （ 3）实用性原 则 老年人的消费观念仍然以节俭、实用为主流。现有产品的功能设置与老年人实际使用需求有很大的差距。常见的情况是功能设置过剩，产品的很多附属功能和不必要功能都被老年使用者闲置。由此造成的成本的增加和操作的复杂化给老年人带来了很大的障碍。这个现象当然与设计思想针对性步枪有关，但从中还是看到了老年人的需求特点。老年人理性的、务实的生活态度，决定了在选择产品更多的是为了解决生活中的问题。因此必须保证主要功能实现的可靠性，有效性，持久性。 8 （ 4） 养生性原则 具有趣味性的用品自然会对老年人产生亲
17、和力，这样的用品在 解决生活问题时会成为老年人的“得力助手”，再不用的时候会成为老年人生活的“伙伴”。实际生活中存在一些独身生活的，心理上孤独寂寞的老人，充满趣味的用品改善周围环境，对老人会产生有益的影响。 （ 5） 融入性原则 尽管老年人在感知觉和创造能力方面与年轻人有一定的差距，但是他们的学习能力和创造潜能有提高的空间。老年人综合经验丰富，知识广博的优势融入在社会的协作中将会为经济发展起到积极的作用。产品设计要满足老年人创造性的心理欲求。产品本身作为一个物质手段有利于老年人创造性的发挥，在使用产品的过程中也要满足老年人创造力的 心理愉悦感。 （ 6） 文化性原则 不同于年轻人追求具有前卫，
18、激烈，运动的文化时尚，老年人比较喜欢静的稳定的文化。生活中常见老人乐意唱京剧等戏曲，下象棋，学习书画，剪纸和一些传统民间活动。产品设计的创意可以从老年人熟悉的文化现象展开。从中抽象出具有最有代表性的元素，并把它转化为产品的造型语言或形象语言表现出来。心理分析，熟悉的，能引起思考的，便能够别老年人接受并喜欢 16。 （ 7） 设置屏障原则 设置通过人体的感觉器官感受到的声音、图像、气味等信息形式的屏障，可以阻止老年人的不安全行为或避免发生行为失误。屏障设 施还有一种是物理屏障，防止老年人与能量接触的物理实体，如防护罩、防护栏等 17。 三、总结 随着国内的老龄化的加剧，结合国内外对于老年人出行产
19、品的发展，目前对于这类产品的产品水平还有这很大的提升空间，所以国内的老年人出行产品有着巨大的潜力。根据老年人常见的出行方式，对这群特殊的群体进行专门的设计，然而在设计出行产品的时候需要考虑的东西比普通的产品更加细节化，因此在设计出行用品设计的9 时候必须考虑到产品的各个细节，尤其是安全因数和无障碍放在第一位。 从内心真正的去关注老年人的生活，通过我们的设计，最大限度的降低 老年人出行所带来的不便，提高老年人的出行质量 。 四、参考文献： 1 卢娜 . 高龄化社会的产品设计趋势研究 高龄家庭健康提示仪设计 D. 沈阳 :沈阳航空工业学院 ,2007 2 熊兴福 , 李晓东 . 论老年用品包装设计
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