成都地铁新机场线快慢车运营组织设计随着我国社会经济的发展,特大城市的不断扩大和区域的逐渐融合,城市化的进程中出现了越来越多的联系市区和郊区的轨道交通线路,这种线路长度基本超过50km,如果采用一般地铁运行模式,单向全程旅行时间都在1.5h以上,显然难以满足外围区域至城市中心区的出行时间需求。探求合理的轨道交通制式组配,以及运营组织的改进与创新十分迫切和需要。成都地铁新机场线是成都轨道交通线网中集市域快线与机场专线功能为一体的复合线,项目在规划阶段提出,成都市中心区至新机场的出行时间目标控制在30min左右、40min以内,这对该线的运营组织设计提出了较高要求。为达到上述时间目标值,本文从运营速度目标值着手,对最高速度目标为120km/h及以上的车辆,从线路条件适应性、土建投资、列车牵引能耗、车辆购置费等多方面进行综合技术经济分析,提出速度目标值的推荐方案。在提高车辆最高速度目标值的同时,还需通过大站快车的运行方式,减少直达列车的中途停靠站,从而提高直达列车的平均旅行速度,以满足规划出行时间目标要求。由此引申出对快慢车混跑的系统能力、越行站的确定及配线方案进行研究,以确定开行机场
