1、 “成功 23”与“浙岱 66217”碰撞事故2005 年 3 月 26 日 2333 时左右， “成功 23”装运 710 吨钢材从上海开航驶往福建厦门，当航至徐公岛附近海域（N3041.1/E12212.9）时，与从宁波峙头装运 750 吨石子开航驶往上海的“浙岱 66217”发生碰撞，造成“ 成功 23”轮沉没、3 名船员失踪， “浙岱 66217”轮船艏左舷损坏的重大事故。一、船舶概况（一）“成功 23”轮：船长：51 米 船宽：8.4 米 型深：4.1 米主机型号：8E150C-A 主机功率：260KW 总吨：421 净吨：236 载重吨：740 吨 船籍：泉州 航区：沿海及长江下游
2、船舶类型：普通货船建造完工日期：1994 年 2 月 2 日船舶制造厂：浙江省乐清市黄华船厂 船舶所有人：南安市石井镇个体所有 船舶经营人：福建省南安市轮船有限公司（二）“浙岱 66217”：船长：50.91 米 船宽：8.20 米 型深：4.10 米总吨：398 净吨：222 载重吨：785 吨主机型号：6160A17 主机功率：202KW船籍：舟山 航区：沿海及长江 A/B 级船舶类型：一般干货船建造完工日期：1999 年 3 月 22 日船舶制造厂：浙江省临海江南船舶修造厂 船舶所有人：浙江省岱山县高亭镇个体所有 船舶经营人：浙江省岱山县宏祥海运有限公司二、事故经过2005 年 3 月
3、26 日 1530 时， “成功 23”轮从上海吴淞淞沪码头装运 710 吨钢材开航，开航时由船长值班驾驶，当航至吴淞口河塘灯桩交班于大副，船长上自己房间休息。约 1730 时，当船舶航至九段沙灯船处，船长上驾驶台接大副班，接班时航速 11 节，沿南支航道航行。约 2210 时，当“ 成功 23”航至大戢山以东 2.5 海里处，船长从雷达上发现在右前方，薄刀嘴东边处有好多船往北航行，但最近的船离他横距有 1 海里左右，当时海况较好，能见度较差，视程在 0.5 海里左右， “成功 23”船的雷达量程一直使用 6 海里档。约 2316 时，船长从雷达上发现右前方 2 海里左右处有一船回波与其形成对
4、遇局面，当时“ 成功 23”航向 190 度，航速 7 节左右。船长用 16 频道呼叫要求红灯会船，但从高频返回的声音船长听不懂，船长采取向右转向 15 度，航速保持不变。约 2325 时，当两船相距 0.5 海里时，对方船进入雷达“ 盲区”，当时“ 成功 23”航向 205 度，航速仍保持不变，对方船进入“盲区” 后，船长用肉眼观察。约 2330 时，在本船的右舷 0.3 海里处，发现对方来船，船长即采取停车、倒 车措施，但还是造成船舶右舷前舱舱壁处与对方船艏左舷发生碰撞。2005 年 3 月 26 日 1620 时， “浙岱 66217”从宁波峙头装运 750 吨石子开航，拟开往上海，开航
5、时由船长值班驾驶 。约 2150 时，在小衢山处大副接船长班，接班时航向 0 度，航速 9节，船长告 诉大副今天能见度差，有事叫他，当时天气有雾，视程在 1海里左右。约 2307 时，大副从雷达上发现在他左前方 4 海里处有一南下船，航向 180 度，航速 6 节，当时“浙岱 66217”航向 0 度，航速 8 节。约 2308 时， “浙岱 66217”向右转向 20 度。当大副从雷达上观察到对方船在本船左舷且横距有 1 海里左右时，回原航向 0 度，航速在 8节左右。约 2309 时，大副叫船长上驾驶台，船长上驾驶台时，船舶航向 0度，航速 8 节。当“浙岱 66217”航至徐公 岛水域，
6、大副 发现与对方相距 2.5 海里时，大副用 16 频道呼叫该船，说：“离我 2.5 海里的南下船，我们怎么会船？”并间 断地开启探照灯，开启 红色闪光避 让灯。呼叫 过程中因大副普通话不标准，大副怀疑他船是否听懂，并且从高频上听到的声音大副也听不懂。约 2318 时，大副把雷达从 3 海里档换至 1.5 海里档，航向 20 度，航速不变。约 2319 时，船长从雷达上发现在其船右前方 2 海里左右处有一南下船，船长叫大副向右转一点，大副下令右转 20 度，航速不变。约 2323 时，大副把雷达从 1.5 海里档换至 0.75 海里档，航向、航速不变。约 2030 时，当时两船相距 3040
7、米左右，船长突然发现对方船绿灯，当即采取停车、倒车措施，但由于相距太近，受船舶惯性作用，两船发生碰撞。三、洋山 VTS 中心监 控系统回放调查情况：时间 “成功 23”航向、航速（节）“浙岱 66217”航向、航速两船的直线距离（海里）两船横距（海里）2316 171、5.5 10、8.5 3.75 0.612324 170、5.5 13、8.0 1.95 0.412325 179、5.5 07、8.5 1.68 0.422326 153、3.5 23、7.5 1.64 0.292327 147、5 17、8 1.35 0.562328 153、5.5 22、8 1.16 0.432329 1
8、68、6 39、7.5 1 0.202330 174、6 63、7 0.93 0.062331 176、6.5 50、7.5 0.37 0.042332 177、6.5 81、7 0.26 0.01从 VTS 的调查中发现两船在能见度不良的情况下都保持较快的航速航行，在整个避让过程中未采取过减速措施。 “成功 23”轮在 2326时，当两船相距 1.64 海里时采取了左转的避让措施，2330 时回到了原航向。 “浙岱 66217”在 2326 时左右，采取过右转的避让措施。“成功 23”与“浙岱 66217”碰撞示意图四、气象与海况天气：阴有雾能见度：0.5 海里左右风向：东北风风力：56 级
9、，阵风 7 级浪向：偏南浪高：0.81.6 米2330 时的潮汐：涨末五、损失情况“成功 23”沉没， 3 名船员失踪。“浙岱 66217”船艏左舷 锚孔以下有 2 米3 米的破损。六、事故原因及分析（一）成功 231、采取避碰措施不当。当其发现对方船舶，并确认两船格局为对遇局面且相距越来越近时，采取了向左转向的措施。违反了1972 国际海上避碰规则第十九条规定。2、瞭望疏忽。该船在能见度不良的情况下，未能采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望。船长未能合理安排瞭望人员， 对存在碰撞危险的对遇船舶未能做到不间断的瞭望观察，而且在使用雷达的过程中其量程一直在 6 海里档，而未采取适当
10、的调换适合当时情况的最佳量程，造成在与对遇船相距 0.5 海里时，在雷达上无法观察到他船。违反了1972 国际海上避碰规则第五条规定。3、未使用安全航速。在能见度不良的情况下，该船仍以全速航行，没有使用安全航速，违反了1972 国际海上避碰规则第六条规定。4、未按规定鸣放雾号。该船在雾中航行时，未能按规定鸣放雾号，违反了1972 国际海上避碰规则第三十五条规定。（二）“浙岱 66217” 1、未能及时采取有效的避碰行动。当其发现对方船舶并确认为对遇局面且判定存在碰撞危险时，未能及早的采取避让行动，违反了1972 国际海上避碰规则第十九条规定。2、瞭望疏忽。该船在能见度不良的情况下，未能采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计，违反了1972 国际海上避碰规则第五条规定。3、未使用安全航速。在能见度不良的情况下，该船仍以全速航行，没有使用安全航速，违反了1972 国际海上避碰规则第六条规定。4、未按规定鸣放雾号。该船在雾中航行时，未能按规定鸣放雾号，违反了1972 国际海上避碰规则第三十五条规定。上海洋山港海事处二 00 五年五月八日
