1、 EV05 电池管理系统技术协议 苏州安靠电源有限公司B65P43 电池管理系统技术协议EV05 电池管理系统技术协议 制订 审核 批准文件变更履历版本号 修改人 修改日期 更改简要A 周东锡 2015-11-05 新制订。EV05 电池管理系统技术协议 EV05 电池管理系统技术协议 1电池管理系统技术协议甲方： 苏州安靠电源有限公司乙方： 惠州市亿能电子有限公司苏州安靠电源有限公司 （ 甲方 ）向惠州市亿能电子有限公司（ 乙方 ）购买一套电池管理系统（亿能工程代号：B65P43） ，对应的整车配置电池系统由 28 并 96串共 2688 只三元材料电芯联接组成，单只电芯标称规格： 3.6V
2、/2.7Ah 。双方经友好协商，签署本技术协议。电池系统基本参数基于整车对电池系统的需要，双方就表 1 所列的电池系统基本参数信息进行确认。表 1 电池系统基本参数（亿能提供）序号 项目 参数1 BMS 工作电压范围 12V（6V18V）2BMS 工作功耗（额定/峰值） 主板：3.6W/120W(峰值持续时间 10mS) 从板：2.8W/120W(峰值持续时间 10mS)3 BMS 静态功耗 主板1mA ； 单个从板0.1mA4 BMS 工作温度范围 -40855 BMS 储存温度范围() -40956 BMS 工作湿度范围(%) 5%95%7 单体电池电压检测范围 05V8 单只电池电压采样
3、精度 10mV（2V5V-2555）9 单只电池电压采样频率 500/V )；1：一般故障（100500/V） ；2：严重故障（3mm 2） 车载铅酸电池（）充电机（）27、充电模式下，低压电源特性充电时，给 BMS 供电电源电压及功率 12V28、 是否需要散热风机 是（） 否（）29、冷/热管理 是否需要加热器 是（） 否（）30、 是否控制高压 是（） 否（）31、 是否控制正接触器 是（） 否（）32、 是否控制负接触器 是（） 否（）33、 是否控制 DC/DC 接触器 是（） 否（）34、 是否控制充电接触器 是（） 否（）35、 电机功率 额定功率：30kW 峰值功率：71.2
4、kW36、高压控制及功率电池充/放电电流额定电流：快充电流 25A，慢充电流 20A，放电电流 100A；最小电流：快充电流 5A，慢充电流 5A；峰值电流：放电 200A，充电 30A。37、 整车 CAN 总线协议制定方 甲方（） 乙方（）38、是否有整车 CAN 通讯数据库（dbc 文件） 是（） 否（）39、 整车 CAN 是否接 120 欧终端电阻 是（） 否（）40、 充电 CAN 是否接 120 欧终端电阻 是（） 否（）41、 充电是否有 CAN 总线协议附件 是（） 否（） 国标充电协议（）42、通讯及显示设备是否需要显示设备 是（） 否（）43、 充电 快充连接确认 CC2
5、 是（） 否（）EV05 电池管理系统技术协议 544、 慢充连接确认 CC 是（） 否（）45、接口慢充控制信号 CP 是（） 否（）电池管理系统基本拓扑参考图B C UC A N 总线分流器电流+电 池 组 +电流-总电压检测电流检测C A N 2C A N 1控制器充电机组合仪表输出接口电池系统电压线温度线B M U 1 B M U N电压线温度线电 池 组 -主接触器电池箱图 1 电池管理系统拓扑结构BMU: 电池管理从控单元 BCU: 电池管理主控单元电池管理系统（BMS, Battery Management System）基本拓扑结构内部 CAN 总线：BMS 内部 CAN CA
6、N1：整车 CAN CAN2：充电机 CAN电池管理系统功能（1） 单体电池电压的检测利用专用电压测量芯片，内含高精度 A/D 转换模块。精确及时监控电池在使用过程中的状态及变化。有效时防止电池的不正当使用。EV05 电池管理系统技术协议 6（2）电池温度的检测采用 NTC 温度检测方案，具备断线和短路故障检测能力。（3）电池组工作电流的检测以分流器方案为主，同时提供 2 路 AD 扩展配置，用于支持 LEM 公司的单电源 5V 供电的霍尔传感器；高低压耐压等级按照 2500VDC 设计。（4） 总电压检测持 2 路总电压检测。（5） 绝缘监测检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，并按照国家电动
7、汽车GB-T 18384.118384. 3-2001相关标准对绝缘进行分级，分级编号、标准和建议参见下表：故障级别 绝缘电阻 建议0 500/V 正常1 介于100/V与500/V之间 到站后及时维护2 100/V 严重绝缘故障，立即维修（6） 热管理依据甲方提供的加热控制策略，在电池温度超过限定值时由主板控制加热器启动，配合整车控制，实现热管理。（7） 电池组 SOC 的估测（8） 通过分流器对电流采样，完成电流测量和 SOC 估算。电池故障分析与在线报警BMS 具备系统自诊断功能，系统上电后对电压、温度、通讯、时钟、存储器、内部通讯等部件进行检测，同时依据甲方提供的信息，对电池的过压、欠
8、压、过流、过温、SOC 过低/高以及一致性等电池故障进行判断和报警。（9） 与车载设备通信BMS 与整车采用高速 CAN 通讯，及时可靠地将电池状态报至整车，有效地防止电池滥用。BMS 向整车按故障严重性分二级进行报警，在一级报警情况下 BMS 计算降功率后的电池可用充EV05 电池管理系统技术协议 7放电流，电机控制器应根据 BMS 发送的可用充放电电流值进行降功率运行；二级报警情况下，BMS 将电池的可用充放电电流置零后发送给电机控制器，电机控制器应停止对电池进行放电。（10） 充电管理充电过程中 BMS 依据电池的当前信息，为充电机实时提供电池的最大允许充电电流，电池的实际充电电流应在
9、BMS 允许的充电电流和充电机的设计最大输出电流之间取小。（11） 高压上下电管理BMS 可以实时控制整车的高压继电器，最多可以控制 6 路，实现多路高压的输入输出控制，保证电池系统的安全有效，并与整车的控制策略的全匹配。（12） 均衡管理BMS 可以根据电池系统各个单体的容量，进行电池均衡动作，保证电池长期使用过程中的一致性，提升电池使用效率。（13） 功率估算实时估算电池系统的当前可用功率，作为整车的功率参考因素，保证电池系统的正常运行。（14） 数据记录及读取BMS 可以记录电池系统发生故障时刻的电池数据，为故障分析提供依据，快速定位历史故障原因。BMS 可以记录电池系统运行的历史数据，
10、每运行 3 分钟记录 1 条，共记录 500 条。以上数据都是循环记录，达到存储数量后，自动擦除旧数据，数据通过专用上位机进行读取。主控技术参数系统时钟：用于提供系统记录数据的发生时间。继电器控制：具备额定驱动电流为 1A(峰值电流可达到 3A,1S)的高电平继电器控制通道 4路，具备额定驱动电流为 1A(峰值电流可达到 3A,1S)的低电平继电器控制通道 2 路；选择集成自诊断、短路和过热保护功能且空间小的兼容 12V/24V 电压等级的汽车级集成智能开关。延时断电功能：在车辆下电或充电机停机后，BMS 可通过车辆常火信号继续供电，直到 BMS系统完成下电流程后(1S，或按控制要求进行延时)，BMS 自动待机。
