地铁事故安全疏散的介绍和探讨 一、前言 广州地铁一号线1999年6月28日正式投入商业运营，全线长18.5公里，共16个车站，目前平均日客运量17.6万人次，最高日客运量39.3万人次，高峰时列车密度5分钟一列车，列车正点率99.6%。 随着.的进步，城市的发展，地铁路网的增加和完善，市民出行选择的交通工具，日益青睐地铁，同时，地铁沿线众多的大型商业场所，吸引大量市民使用地铁进行观光、购物。地铁作为人流密度大的公共聚集场所，面临突发的各种事故，其安全疏散的任务也更加严峻。 二、安全疏散的技术保证 地铁面对的重大突发事故，主要有爆炸、火灾、重大设备故障，其中以火灾最具代表性，广州地铁一号线在设计、建设期间，就把发生火灾作为安全疏散的重点，从系统、设备等技术手段提供保障。 （一）地下车站和区间隧道的消防 1.防火等级与防火分区 广州地铁一号线的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。地下车站采用防火分隔物划分防火分区，初车站公共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超过15
