警惕压缩空气也会酿成船舶灾难 长期以来，因为空气本身不会燃烧，也不会像高压电流，汽油等那样发热，采用压缩空气进行船舶作业通常被认为比电焊机、电动机或者其它动力设备安全得多。可是，如果在给空气增加压力、以便进行船舶作业的情况下，如果疏于防范，同样会导致船舶爆炸、燃烧和人员伤亡悲剧的发生。 2021年5月的一天，总吨位2，223吨的丹麦藉液化气船在港口卸完液化丁烷后，在英国南部朴次茅斯港重新装截320吨丙烷640吨丁烷重新启航离港。按计划，船舶大副要带领船员对液化气货舱的压缩设备进行测漏试验。按照液化气船舶的安全操作规程，凡是已被卸空的液化气货舱必须进行再次加压、冷凝后把可能留在舱内的液化气全部抽光，才能进行测漏和其它方面的船舶作业。此时，原来已装过液化丁烷的冷冻冷凝压缩舱已经全部卸空，为了把舱内遗留的丁烷全部抽走，大副关闭冷凝压缩舱的排气阀门，打开冷凝压缩机的空气压力调到3个大气压，使舱内残存的丁烷液化气可以被抽走。这样的操作在液化气船早已经是轻车熟路。 冷凝机工作相当长时间后，大副根据经验，舱内的残存丁烷已经被全部抽光，于是他带领
