1、飞行员等级晋升复习题ATA21 空调、增压、通风1当组件流量选择器被选在低位且冷却要求不能被满足时:A. 组件流量仍保持在 80%;B. 组件流量自动选至 100%;C. 组件流量自动选至 120%;D. 组件停止工作2在 APU 提供引气时, 组件流量:A. 需人工选择高流量;B.自动选择高流量;C.自动选择正常流量;D.自动选择低流量.3组件压气机出口温度超过多少时会触发”组件过热”警告:A. 88B.95C.230D.2604管道温度超过多少时会触发” 管道过热”警告:A. 88B.95C.230D.2605区域温度最佳调节范围是：A18-32 B20 30C2430 D18 306实施
2、关组件起飞后，何时重新打开组件：A飞机离地后即可打开组件 1 和组件 2B推力手柄收回爬升位后打开组件 1 和组件 2C推力手柄收回爬升位后打开组件 1，形态光洁后打开组件 2D离地 400 英尺后打开组件 1，推力手柄收回爬升位后打开组件 27经调节后的空气被分配给：A 驾驶舱，货舱及客舱B 驾驶舱，前后客舱 C 驾驶舱，航空电子舱，客舱 8客舱区域温度传感器探测的温度是从厨房和盥洗室风扇抽取的空气的温度： A 正确B 错误 9可否在 APU 供给引气同时，使用高压地面装置供气：A可以B不可以C 有的机型可以，有的机型不可以10最大正压差和负压差是：A86PSI 和-1PSIB86PSI 和
3、-0.1PSIC9 6PSI 和-1PSID96PSI 和-0.1PSI11若洗手间和厨房风扇故障，下列说法错误的是：A客舱区域处于固定的温度B驾驶舱的温度调节正常C客舱区域的温度调节正常D客舱区域进气管道的温度是恒定的 1512放气活门的作动器有几个马达：A3 个，（2 个自动，1 个人工）B2 个，（1 个自动，1 个人工）C3 个，（ 1 个自动，2 个人工）13当增压方式为人工控制时，飞机接地时放气活门会不会自动打开：A会B.不会C接地后 55 秒会自动打开14空调组件旁通活门的作用是：A调节压气机出口温度B调节组件出口温度C调节区域温度15当热空气“FAULT”(故障) 灯亮时，因为
4、过热，空调面板上：A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭 B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭 C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开 16如果热空气压力调节活门在开位故障，会出现什么情况？A 优化调节失效 B 温度保持在故障发生时所选择的值 C 无影响 17如从 APU 引气，空调组件的流量自动选择在：A 低位 B 正常位C 高位18各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的： A 调节空调组件的流量B 增加新鲜空气C 增加热空气19热空气压力调节活门：A 调节空调组件上游热空气压力 B 在无空气时用弹簧保持打开C 在管道过热时自动打开20空调组件流量控制活门被：A 电气作动，气动控
5、制B 气动作动，电气控制C 在发动机开车时自动打开21空调组件流量可由下列哪一项选择：A 驾驶舱 B 客舱 C 驾驶舱和客舱 22温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：A 区域控制器B 空调组件 1 和 2 的控制器C 以上 A 和 B 两项23在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开： A 77KTS(延迟 30 秒后)B 70KTS(3 分钟以后) C 70KTS(延迟 20 秒后)24当 APU 为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：A 空调组件冲压空气进气风门B APU 电子控制盒 C 空调组件流量控制活门25空调组件控制器主
6、通道和辅助通道故障时，会出现什么情况A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在 5到 30B 空调组件关闭26空调组件流量控制活门被A 气源作动，电气控制B 电气作动，气源控制C 在发动机开车时自动打开27自动增压系统正常工作时最大客舱高度为：A10000 英尺B8000 英尺C9500 英尺D13800 英尺28自动增压系统 1 和系统 2 的工作在何时自动转换：A飞机接地时B每次飞机落地后 70 秒或主工作的系统失效时C飞机起飞时D每次发动机起动时29关于客舱高度显示，下列说法错误的是：A正常范围内，显示为绿色B客舱高度9550 英尺时，显示为红色C客舱高度9550 英尺时，显示为琥珀色D
7、客舱高度8800 英尺时，显示闪亮（8600 英尺时恢复）30增压系统安全活门在何时起作用：A客舱压差8.6PSI 或-1.0PSIB. 客舱高度8000 英尺C. 客舱压差8PSID.以上全错31增压在人工方式时，放气活门的位置信号通过谁传送给 ECAM：ACPC1（客舱增压控制器）BCPC2CCPC1 的备份部分DCPC2 的备份部分32冲压空气按钮开关在开位，且水上迫降电门在正常位，下列说法错误的是：A自动方式下，若P1PSI，放气活门的控制保持正常B自动方式下，若P 1PSI，放气活门打开至大约 50%C人工方式下，放气活门不会打开D任何时候放气活门都会打开33增压系统安全活门安装在：
8、A后压力隔框飘浮线以上B后压力隔框飘浮线以下C前压力隔框飘浮线以上D前压力隔框飘浮线以下34关于增压，以下说法错误的是：A起飞前和着陆后 55 秒，放气活门保持全开B起飞离地前，以 400 英尺/ 分的速率给飞机预增压直到P=0.1PSI 为止C接地时，客舱余压以 500 英尺/ 分的速率被释放D双发动机起动后，给飞机预增压直到P=0.1PSI 为止35增压控制器通常接收以下哪些信号给系统增压：A来自 FMGC 或人工选择的着陆标高信号B来自 FMGC 或人工选择的修正海压C来自 ADIRS 的压力高度DA+B+C36当吹风扇和排风扇电门都在超控位时，电子设备通风系统是如何工作的：A系统处于烟
9、雾状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外B系统处于烟雾状态，空气从空调系统进入通风系统，排风扇不工作C系统处于开路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外D系统处于开路状态，吹风扇和排风扇均工作37在 ECAM 的哪个页面上能找出通风系统工作情况的指示：A引气页面B增压页面C门页面D空调页面38前货舱通风，下列说法错误的是：A在地面，货舱通风控制器打开隔离活门，由抽风扇将来自客舱的空气抽出机外B在空中P1PSI 时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风C在空中P1PSI 时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风D前货舱通风排出气体经放气活门排出机外。39正常飞行期间，当蒙皮温度低于+
10、35时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：A 增加来自驾驶舱的空气B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气D 将空气抽出机外40冲压空气开关何时可用？A 任何时候 B 只在压差小于 1PSI 时 C 只在压差大于 1PSI 时 D 只在放气活门完全打开时41发动机提供引气时，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：A 需人工增加最小慢车B 自动增加最小慢车C 在任何情况下，飞行慢车都足够42最大正常客舱高度为：A 8000 英尺 B 9550+350 英尺 C 14000 英尺43最大客舱负压差为：A 0 B -1 PSI C -2 PSI44谁控制配平空气活门的A 区域控制器B
11、空调组件控制器 C 热空气压力调节活门45混合装置与谁连接：A 空调组件和客舱空气B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器C 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器46一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：A 自动且各自独立B 人工且各自独立 C 自动，空调组件 1 主动，空调组件 2 随动 47冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：A 任何情况 B 假定未选择水上迫降C P1PSI 且未选择水上迫降48在正常操作时，增压是：A 全自动B 人工控制 C 以上 A 和 B49在空中，使用压力控制器（CPC）1 时，如有故障：A 你必
12、须用人工控制 B 自动转到 CPC2 C 你必须人工选择 CPC2D 你必须设定着陆标高 50放气活门的作动由谁提供：A 两个马达中的一个B 三个马达中的一个 C 三个机械连接的马达51在地面时，放气活门：A 完全打开B 完全关闭C 按 FMGS 的要求设置位置 52如果要看放气活门的位置，需要调 ECAM 的：A 空调页面B 引气页面C 压力页面 53两个完全相同的，独立的，客舱压力控制器（CPC）被用于控制客舱增压A 一个控制器主动，一个处于备份B 两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C 1 号控制器用于爬升阶段，2 号控制器用于巡航及下降阶段54在人工方式，哪个客舱压力控制器
13、（CPC）输出信号供 ECAM 显示：A 两个都是 B 1 号 C 2 号的客舱高度55安全活门的用途是为了避免：A 过高的正压差 B 过高的负压差 C 以上 A 和 B 56安全活门如何工作：A 电动B 液压 C 气动57当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往客舱压力控制器（CPC）：A 飞行管理引导系统B 飞行控制组件 C 大气数据惯性基准系统58当增压方式选择放在人工位时，放气活门的控制信号是由控制器 1 或 2 传送：A 对B 错59在 ECAM 客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：A 完全关闭 B 在空中完全打开C 在地面完全打开 60在 ECAM 客舱压力
14、页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：A 两个安全活门都完全打开B 一个安全活门打开C 两个安全活门都完全关闭61在 ECAM 客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：A 14000 英尺B 8500 英尺 C 9550 英尺62客舱预增压何时开始:A 发动机开车时B 起飞功率选择时C 离地时63旁通活门的主要作用是什么？A 减少去增压级的空气流量。B 调节组件出口温度。C 增加去涡轮级的空气流量。64当 APU 供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生：A 高流量。B 低流量。C 正常流量。65着陆后，增压系统是否会自动转换？A 不会，必须选择另一系统
15、。B 会，接地后立即转换。C 会，接地后 70 秒。66放气活门的位置是怎样控制的？A 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。B 通过三个电动马达，一起工作。C 通过三个电动马达，一次只有一个工作。67当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？A 电子舱。B 机外。C 空调管道。ATA22 自动飞行1ADIRS 控制显示组件上的 ADR 失效灯亮表示什么？A 在大气数据基准部分探测到失效 B 大气数据输出断开C 皮托管加温系统未供电2FMGC 的组件包括：A 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 FAC-两个 FCUB 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 FAC-一个 FC
16、UC 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 FAC-两个 ECAMD 两个 FMGC-两个 MCDU-两个 ECAM-一个 FCU3飞机正常供电，MCDU 的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着： A FMGC 关闭 B FMGC 失效C MCDU 跳开关拔出D MCDU 亮度旋钮在暗位4在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU 将自动显示：A 机场页面B 起始页面C 数据检索页面D 飞机状态页面5你在 INITA 页面上按下 “ALIGN IRS”(惯导校准)提示，ADIRS 控制显示组件上校准灯闪亮，但显示组件上无信息显示： A 系统只能在姿态方式使用 B 系统不能进入导航方式计算坐标：
17、关闭系统C 再次进行“当前位置”输入6副驾驶的 ND 上出现信息 SELECT OFFSIDE RANGE/MODE 和 MAP NOTAVALIBLE：A IRS 未完全校准B 在机长 FMGC 上输入的飞行计划未传到副驾驶的 FMGCC FMGC2 失效7发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECK GW”。输入起始 B 页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重：A 起飞性能页面B 进程页面C 燃油预计页面8飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向 233：A 拔出旋钮以解除导航方式预位，调 233并按入接通B 转动航向旋钮，调 233并拔出接通C 转动航向旋钮，调 233，当 ATC
18、 允许转到 233时拔出 9有一个速度基准系统断开的条件是不对的：A 在 FCU 高度自动断开B 在加速高度自动断开 C 拔出速度旋钮人工断开D 由设置新的 FCU 高度断开10飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工操纵 -选择速度 ：A FMGC 计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)。B AP 按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵， FMGC 计算并显示目标速度 11飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想离开等待航线：A 用清除键B 飞越定位点时，等待航线自动取消 C 按压“IMM EXIT*”(退出) 提示12为确定飞机的位置，FMGC 用来自哪里的数据：A DME,VOR 或 ILS 系统B 时钟+地速计算C 三个 ADIRSD 以上 A 和 C13飞行中，人工更新 FMGC 中的位置后：A 还需更新 IRS 位置B 飞机运动时不能更新 IRS 14
