1、1主推进动力装置三管轮练习卷第一章 柴油机的基本知识第一节 柴油机工作原理01C 柴油机是热机的一种，它是（ ） 。A在气缸内进行一次能量转换的热机B在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机02C 内燃机是热机的一种，它是（ ） 。A在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械03C 在柴油机中对外做功的工质是（ ） 。A燃油 B空气 C燃烧产物 D
2、可燃混合气04B 在内燃机中柴油机的本质特征是（ ） 。A内部燃烧 B压缩发火 C使用柴油做燃料 D用途不同05D 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ） 。A燃烧工质不同 B压缩比不同 C燃烧室形状不同 D供油系统不同06D 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ） 。A可燃混合气 B燃气 C空气 DBC07C 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ） 。A柴油机是一种往复式内燃机B柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机08D 在内燃机中柴油机的本质特征是（ ） 。A用柴油做燃料 B外
3、部混合 C内部燃烧 D压缩发火09C 柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ ） 。A燃料不同 B用途不同 C发火方式不同 D内部燃烧10D 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（ ） 。A蒸汽机 B蒸汽轮机 C柴油机 D燃气轮机11C 在下列装置中，属于外燃机的是（ ） 。.锅炉 .空气压缩机 .蒸汽机 .煤气机 .蒸汽轮机 .电动机A B C D12B 在下列装置中，属于内燃机的是（ ） 。.燃气轮机 .蒸汽轮机 .煤气机 .汽油机 .柴油机 .蒸汽机A B C D 13B 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（ ） 。.使用燃料不同 .发火方式不同 .内部
4、燃烧不同 .燃油与空气混合方式不同 .供油系统不同 .低温启动性不同2A B C D14D 柴油机是热机的一种，它是（ ） 。A在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械15C 按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ） 。An100r/min Bn200r/min Cn300r/min Dn500r/min16B 低速柴油机的活塞平均速度V m一般为（ ） 。AV m 5m/s BV m 6m/s CV m 69m/s DV
5、 m 9m/s17D 中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ） 。An300r/min，V m6m/s Bn1000r/min，V m9m/sC300n1000r/min，V m6m/s D300n1000r/min，V m69m/s18C 高速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ） 。An500r/m，V m9m/s Bn800r/min，V m69m/sCn1000r/min，V m9m/s Dn1500r/min，V m1015.2m/s19A 利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ） 。A十字头柴油机 B高速V形柴油机 C筒形活塞式柴油机 D箱形
6、柴油机20A V形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ） 。A90，60，45 B90，60，30C120，60，30 D120，90，4521B V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ） 。A2040 B4590 C90120 D12015022D 下列哪项不是V形机的特点（ ） 。A可采用叉型连杆 B有较小的比重量C缩短气缸间距和整机长度 D有较低的单机功率23A 根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ） 。A由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向B由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向C由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向D由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向24D 目前低速
7、二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（ ） 。A结构简单 B重量轻 C尺寸小 D寿命长25C 关于船用柴油机不适当的论述是（ ） 。A船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B四冲程中速机较适于滚装船主机C中速机仅用于发电柴油机 D四冲程中速机较适于驱动调距桨26B 低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ） 。A重量和尺寸较小 B寿命长，经济而可靠C操纵简单，管理方便 D结构简单，管理方便27D 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ） 。A工作可靠 B结构简单 C转速较高 DBC28C 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ） 。A结构简单 B工作可
8、靠 C转速满足发电机要求 D功率大329D 通常，超长行程柴油机的行程缸径比 S/D一般是（ ） 。A大于4.5 B小于4.0 C大于3.5 D大于3.030D 关于十字头式柴油机的正确说法是（ ） 。.活塞杆只做往复直线运动 .气缸采用飞溅润滑 .十字头起导向作用.气缸与活塞的间隙很小 .气缸与曲轴箱用横隔板隔开.活塞不对缸套产生侧推力A B C D 31D 根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ ） 。.十字头式 .二冲程 .筒形活塞式 .四冲程 .增压式 .非增压式A B C D32A 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ） 。A右旋机 B高速柴油机 C左旋机 D低速柴油机33D
9、下列哪一选项不是柴油机的优点（ ） 。A经济性好 B尺寸小，重量轻 C机动性好 D机身振动小34D 通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（ ） 。A柴油热值高 B内部燃烧 C压缩发火 DBC35B 内燃机的热效率最高的原因是（ ） 。A柴油热值高 B内部燃烧 C转速高 D增压压力高36B 在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ） 。A液体燃料热值高 B内部燃烧 C内部混合 D外部混合37C 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（ ） 。A燃烧室容积 B气缸总容积 C气缸工作容积 D存气容积38A 柴油机气缸工作容积是指（ ） 。A活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B活塞在下止
10、点时活塞顶上方的全部容积C活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积D活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积39D 柴油机下止点是指（ ） 。A气缸的最低位置 B工作空间的最低位置C曲柄处于最低位置 D活塞离曲轴中心线的最近位置40A 柴油机燃烧室容积是指（ ） 。A活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D上述三种说法均错误41D 柴油机活塞行程的定义是指（ ） 。A气缸空间的总长度 B活塞上止点至气缸下端长度C活塞下止点至气缸底面的长度 D活塞位移或曲柄半径 的两倍42C 柴油机压缩后的温度至少应达到（ ） 。A110150 B300450
11、C600700 D75085043B 影响柴油机压缩终点温度T c和压力p c的因素主要是（ ） 。A进气密度 B压缩比 C进气量 D缸径大小444C 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ） 。A气缸容积大小 B工作行程的长短C空气被活塞压缩的程度 D柴油机的结构形式45A 在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ） 。AV c/Va BV a/Vc C（V sV c）/V c D1+V s/Vc46D 下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ） 。A缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C压缩比 V a/VcD压缩比 Vs/V c47B 气缸
12、总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ） 。A有效压缩比 B几何压缩比 C实际压缩比 D行程失效系数48C 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ ） 。A名义压缩比 B几何压缩比 C有效压缩比 D行程失效系数49B 二冲程柴油机有效压缩比 e的正确表达式为（ ） 。A e1+V s/Vc B eV c（1 s）V s/VcC e1+（1 s）V s /Vc D e1（1 s）V s/Vc50D 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ） 。A进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响DAB
13、C51A 柴油机压缩比的最低要求应满足（ ） 。A柴油机冷车启动与低负荷正常运转B柴油机较高的经济性C燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D达到规定的最高爆发压力52A 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ） 。A限制机械负荷 B限制曲轴最大扭矩 C限制往复惯性力 D限制离心惯性力53D 在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ） 。A限制机械负荷 B限制热负荷 C限制曲轴上的最大扭矩 DAB54B 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（ ） 。A经济性要求 B启动性能要求 C结构特点 D机械负荷低55B 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ） 。A增压
14、度越高，压缩比越大 B小型高速机的压缩比较低速机的大C大型柴油机压缩比较大 D现代新型柴油机的压缩比较大56C 不同机型压缩比的大小，一般地说（ ） 。A增压度越高，压缩比越大 B小型高速机的压缩比较低速机的小C现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D二冲程柴油机比四冲程机压缩比大57D 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ） 。A提高增压压力 B加大转速 C增大缸径 D增大连杆长度58C 为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（ ） 。5A减少轴承盖间的调隙垫片 B增加轴承盖间的调隙垫片C加厚连杆杆身与大端间的调整垫片 D减薄连杆杆身与大端间的调整垫片59C 在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减
15、垫片，下述哪一项变化是错误的（ ） 。A压缩容积变化 B气缸总容积变化 C气缸工作容积变化 D压缩比变化60D 下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ） 。A压缩比越小，启动性能越差 B压缩比增大，膨胀功增加C压缩比增大，热效率增高 D压缩比越大，机械效率越高61C 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（ ） 。A相等 B低速机较大 C高速机较大 D随机62D 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（ ） 。A增大喷油提前角 B采用高增压 C采用短连杆 D大幅度提高压缩比63B 关于压缩比的正确论述是（ ） 。A压缩比越大，增压度越小 B
16、压缩比越大，热效率越高C压缩比越大，机械负荷越小 D压缩比越大，功率越大64A 随着压缩比的提高，工质的压缩温度（ ） ，膨胀比（ ） ，热效率（ ） ，热效率的提高率（ ） 。A升高，增加，提高，降低 B升高，降低，提高，降低C升高，降低，提高，增加 D升高，增加，提高，提高65A 压缩比逐渐变小的主要原因有（ ） 。.气缸盖垫床太簿 .缸内结炭过多 .活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损.压缩余隙过大 .连杆大端垫片加厚 .缸盖底或活塞顶烧损过大A B C D 66A 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（ ） 。.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 .增加连杆大端的垫片，压缩比变小.轴承磨损
17、，活塞装置下沉，压缩比变小 .气缸漏气，理论压缩比变小 .活塞顶烧蚀，压缩比变小 .减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A B C D67B 柴油机几何压缩比的数学表达式是（ ） 。AV S/Vc B1+V S/Vc CV S/Vc-1 D1-V S/Vc68B 不会影响压缩比的操作是（ ） 。A刮削连杆轴瓦 B增减连杆轴承垫片C增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片 D改变燃烧室密封垫片的厚度69A 影响有效压缩比的因素有（ ） 。.四冲程机进气阀定时 .四冲程机排气阀定时 .弯流扫气二冲程机的扫气口高度 .弯流扫气二冲机的排气口高度 .二冲程机的排气阀定时A B C D70C 柴油机对外做功的行程是（
18、） 。A进气行程 B压缩行程 C膨胀行程 D排气行程71C 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ） 。A10001200 B12001400 C14001800 D1800200072D 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ） 。6A进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 B进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D进气，压缩，燃烧，膨胀，排气73D 四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（ ） 。A220250 B230260 C300400 D45050074A 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（ ） 。A均小于180 B压缩行程小于180，膨
19、胀行程大于180C均为180 D压缩行程大于180，膨胀行程小于18075C 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ） 。A21 B11 C12 D4176D 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ） 。A活塞四个行程完成一个工作循环 B进、排气过程比二冲程的长C多采用筒形活塞式结构 D曲轴转一周，凸轮轴也转一周77B 在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（ ） 。A非增压四冲程 B增压四冲程 C弯流扫气二冲程 D直流扫气二冲程78B 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ） 。A用四个行程完成一个工作循环 B进、排气过程持续角比
20、二冲程的小C在上止点附近存在气阀重叠角 D每完成一个工作循环，曲轴回转二周79C 关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ） 。A用四个冲程完成一个工作循环 B进、排气过程持续角比二冲程的大C曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用80B 关于进气阀定时的错误认识是（ ） 。A进气阀开得过早将产生废气倒灌 B进气阀应在上止点时开启C进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D进气阀间隙不适当将影响其定时81C 四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（ ） 。A上止点 B上止点之前 C上止点之后 D排气结束后82C 四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点
21、时，排气阀应（ ） 。A开始关闭 B开始开启 C保持开启 D保持关闭83D 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（ ） 。A提高压缩压力 B扫气干净 C充分利用热能 D提高进、排气量84B 进、排气阀启闭时刻与下列（ ）因素无关。A进、排气阀凸轮形状 B气缸内压力 C柴油机转速 D柴油机类型85D 指出关于活塞行程的错误认识（ ） 。A活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离B活塞行程等于曲柄半径的两倍C活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离86C 目前柴油机的压缩比一般处在（ ） 。A58 B611 C1222 D222887C
22、同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ） 。A前者增大，后者减小 B前者减小，后者增大 C两者都增大 D两者都减7小88D 非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（ ） 。A略高于大气压力 B略低于大气压力 C与大气压力相等D四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力89B 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（ ） 。A上止点 B上止点之前 C上止点之后 D排气结束后90B 关于气阀重叠角的错误认识是（ ） 。.二冲程发生在下止点 .四冲程发生在上止点 .二冲程大于四冲程.四冲程大于二冲程 .非增压机大于增压机 .增压机大于非增压机A B C D
23、91C 对气阀重叠角的正确认识是（ ） 。.可实现燃烧室扫气 .有利于新鲜空吸入 .只有四冲程柴油机才有.只有二冲程柴油机才有 .非增压机大于增压机 .增压机大于非增压机A B C D92A 非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ） 。A利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B利用进气空气的热能，向气缸多进气C利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D减少新废气的掺混93C MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58，进气滞后角是45，则其进气过程的角度是（ ） 。A225 B238 C283 D19394C 若四冲程柴油机的进气阀提前角为 1，关闭滞后角为 2，则进气凸轮的
24、作用角 c为（ ） 。A c 1180 2 B c 180 （ 1 2， ）C c （ 1180 2）/2 D c （180 1 2， ）/295A 气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（ ） 。A进气提前角 B进气定时角 C进气延时角 D进气持续角96C 柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ） 。A按凸轮所在位置为准 B按活塞所在位置为准C按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D按飞轮上的记号为准97B 柴油机进、排气阀定时的规律是（ ） 。A早开，早关 B早开，晚关 C晚开，早关 D晚开，晚关98A 四冲程柴油机的进气阀定时为（ ） 。A上止点前开，下止点后关 B上止点后开，
25、下止点后关C上止点前开，下止点前关 D上止点后开，下止点前关99D 四冲程柴油机的排气阀定时为（ ） 。A下止点后开，上止点后关 B下止点前开，上止点前关C下止点后开，上止点前关 D下止点前开，上止点后关100C 增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角 140，进气阀关闭滞后角 232，进气阀凸轮作用角应等于（ ） 。A c252 B c108 C c126 D c548101D 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ） 。.排气排出干净 .减少排气阀节流 .实现燃烧室扫气 .减少膨胀功损失 .减少排气耗功 .增加进气量A B C D102B 下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ） 。A进气凸轮
26、严重磨损 B排气凸轮严重磨损 C进气道堵塞 D排气阀漏气103B 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ ） 。A增压四冲程柴油机的进气温度高 B增压四冲程柴油机的进气压力高C增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D增压四冲程柴油机的转速高104C 关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ） 。A进排气凸轮在圆周方向不重叠 B非增压柴油机重叠2550C增压柴油机重叠4065 D非增压柴油机重叠4065105C 关于气阀重叠角的错误论述是（ ） 。A气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B非增压机气阀重叠角比增压机的小C所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D气阀重
27、叠角是在四冲程机的上止点附近106B 四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ） 。A进气提前角排气提前角 B进气提前角排气滞后角C进气滞后角排气提前角 D进气滞后角排气滞后角107C 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ） 。A下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角108A 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ） 。A上止点前后 B下止点前后 C上止点前 D排气结束后109D 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ） 。A有利于新鲜空吸入 B有利于缸内废气排出干净C实现燃烧室扫气并
28、降低气缸热负荷 DABC110C 四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ） 。A相等 B非增压机大于增压机 C增压机大于非增压机 D无规律111B 四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ） 。A1520 B2550 C2025 D80130112D 四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ） 。A2550 B1520 C5070 D80130113C 四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ） 。A气缸与进气管是相通的 B气缸与排气管是相通的C气缸与进、排气管是相通的 D气缸与启动空气管相通114D 对气阀重叠角的错误认识是（ ） 。A利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B只有四冲程柴油机才
29、有气阀重叠角C增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角115D 关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ） 。9A进、排气定时可调B仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开C进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称D柴油机工作时进、排气定时不随转速变化116B 关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ） 。A扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B没有吸气行程 C没有排气过程 D扫、排气定时不可控117D 增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ） 。A在扫气口关闭之前 B在扫气口关闭之后C与扫气口同时关闭 D视
30、机型不同，三种方案均可被采用118A 目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。A长行程方向 B大缸径 C多缸数 D高增压119D 行程失效系数 s最大的柴油机应是（ ） 。A四冲程机 B二冲程机 C二冲程直流扫气机 D二冲程弯流扫气机120D 扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ） 。A直流 B回流 C横流 D半回流121B 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ） 。A结构简单 B行程缸径比增加 C换气质量好 D气阀可靠性高122A 排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（ ）
31、。A横流 B回流 C直流 D半回流123A 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（ ） 。A直流扫气 B横流扫气 C回流扫气 D半回流扫气124D 对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（ ） 。A扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关B扫、排气口同时启闭C排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关D排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关125B 二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（ ） 。A气缸下部管受热均匀 B结构简单，管理方便C. 可实现过后充气 D新旧气掺混少126C 回流扫气柴油机的主要优点是（ ） 。A扫气效果好 B气口附近的气缸变形小C结构简单
32、，管理方便 D燃油消耗率低127C 现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（ ） 。A气口-气口横流 B气口-气口弯流 C气口-气阀直流 D气口-气口回流128A 指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（ ） 。A必为气口-气阀直流 B换气质量好 C缸内无空气短路 D缸内气流有涡流运动129D 在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（ ） 。A换气质量差 B有效膨胀行程缩短 C扫气泵消耗轴功 DABC10130C 二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（ ） 。A等于180 B大于180 C大于90，小于180 D小于90131A 柴油机在排气过程中，气缸内的
33、压力（ ） 。A略高于大气压力 B略低于大气压力 C与大气压力相等D四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力132C 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（ ） 。A增加气缸强度 B有利于气缸冷却 C控制气流方向 D增加进气量133A 关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（ ） 。 （只有四冲程柴油机才存在气阀重叠角）A扫、排气存在气阀重叠角 B弯流扫气的缸套下部受热不均匀C直流扫气的换气质量最好 D换气质量取决于扫气压力的高低134A 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（ ） 。A130150 B100120 C150180 D110130135A 关于二冲
34、程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ） 。A二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程B四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混C二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍D二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高136D 关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ） 。A二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机B二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机C因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小D二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半137B 二冲程柴油机在（ ）方面比四冲程柴油机优越。A提高强化程度 B提高功率 C提高转速 D
35、换气质量138A 与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（ ） 。A换气质量好 B回转均匀 C换气机构简单 D维修保养方便139C 二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（ ） 。A回转均匀，换气质量好 B换气质量差，做功能力差C输出功率大，回转均匀 D输出功率大，回转不均匀140C 如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（ ） 。A1/2 B1 C1.61.7 D2141D 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ ） 。A运转平衡，转矩均匀 B气缸热负荷较高C相同工作条件时功率约为四冲程的17倍 D换气质量较四冲程机好142B 二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（ ） 。A转矩比四冲程机均匀 B功率为四冲程机的两倍C换气质量比四冲程机差D同功率时，尺寸与重量比四冲程机小143C 四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（ ） 。A回转均匀、平衡性好 B飞轮尺寸较小 C换气质量较好 D结构简单
