1、Q/CR中国铁路总公司企业标准P Q/CR XXXX2017铁路机务设备设计规范Code for Design of Railway Locomotive Facilities（征求意见稿）201X-XX-XX 发布 201X-XX-XX 实施中国铁路总公司发布1目 次1 总 则 .12 术 语 .43 机车交路及机务工作量 .73.1 机车交路及乘务制度 .73.2 配属机车计算 .73.3 机务检修工作量计算 .73.4 机务整备工作量计算 .114 段址选择 .145 总平面布置 .155.1 一般规定 .155.2 线路布置 .165.3 线间距 .195.4 围墙及道路 .215.5
2、 管线综合布置 .235.6 环境保护 .286 机车运用设备 .297 机车整备设备 .307.1 一般规定 .307.2 内燃机车整备设备 .327.3 电力机车整备设备 .338 机车检修设备 .348.1 一般规定 .348.2 检修厂房组成 .358.3 机车检修库 .368.4 转向架间 .388.5 柴油机间 .398.6 零部件检修间 .408.7 清洗间 .4228.8 喷漆库 .428.9 机车负载试验站 .428.10 机车整车试验库 .438.11 辅助生产房屋 .449 救援设备 .4510 动力设备 .4711 设备维修间 .4912 材料库、中心备品库和辅助房屋
3、.5013 铁路机务管理信息系统 .51本规范用词说明 .52引用标准名录 .5311 总 则1.0.1 为统一铁路机务设备设计技术标准，使铁路机务设备设计符合安全可靠、先进成熟、经济适用等要求，制定本规范。1.0.2 本规范适用于新建、改建标准轨距铁路机务设备设计。1.0.3 机务设备设计应满足机车运用、整备、检修及救援要求，并应考虑铁路运输发展的需要。1.0.4 机车运用、整备及检修设施应按下列工作范围设计：1 机车检修段：主要承担机车高等级修程，不配属机车，不承担机车运用作业。2 机务段：配属机车，主要承担机车运用、整备保养、检查修理等运营管理工作。3 机务折返段：承担各交路方向机车折返
4、时机车运转整备和乘务员管理工作。当有派驻机车时，除承担上述任务外，尚承担调车作业或机车交路,并承担部分检修工作。4 机务折返所：承担小运转机车或较少对数交路的机车整备工作。5 机务换乘所：承担机车乘务组中途换班乘务员的管理工作。6 调机整备所：承担沿线调小机车整备工作。7 动车车间（队）：承担动车组司机运用管理工作。1.0.5 铁路设计年度分为近、远期。近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。2铁路机务设备设计应近、远期结合，统一规划，分期实施。总平面布置、检修车间及厂房组合应按远期规模一次规划，按近期实施。对运营干扰不大的建筑物和设备配备等可按铁路交付运营第五年的运量进行设计。1.
5、0.6 机务设备设置应符合下列规定：1 机务设备设置应贯彻长交路、轮乘制、专业化、集中修的技术政策，坚持“ 以可靠性为中心” 的维修理念，以计划预防修为基础，适应换件修、主要零部件专业化集中修和状态修的发展要求。2 机务设备的分布及规模应根据机务工作量、既有机务设备能力及分布情况，并结合路网规划、机车检修设施布局规划、专业化集中修分工、机车回送条件等合理确定。3 枢纽内客运站和编组站距离较远及客、货运作业量较大时，应分设客运和货运机务设备；客、货运作业量较小时，客、货运机务设备可合设。4 电气化铁路牵引区段机务段（所）应根据需要设置内燃机车的运用、整备及检修设施。5 动车车间（队）应根据动车组
6、开行方案及乘务制度设置。1.0.7 机车检修段、机务段检修机车的牵引种类（不含调小机车）宜单一。配属机型宜统一。1.0.8 机务设备改建时，结合近、远期机车交路和机务设备布局，在确保正常生产和安全作业的前提下，宜利用既有设备。1.0.9 机务设备设计应贯彻 “预防为主”的劳动卫生工作方针和“ 以人3为本”的原则，并应符合国家有关工业企业设计卫生标准的规定。1.0.10 机务设备设计应贯彻国家节约能源和用地的有关方针、政策。1.0.11 机务段（所）产生的废弃物和噪声的治理、排放应符合国家和地方现行有关标准规定。1.0.12 机务设备设计应采用安全可靠、先进成熟、经济适用、节能环保的新技术、新工
7、艺、新材料、新设备。1.0.13 机务段（所）内设备维修设备，宜利用社会资源。1.0.14 机务设备设计除应符合本规范规定外，尚应符合国家及企业现行有关标准的规定。42 术 语2.0.1 机务设备 locomotive facilities铁路机车运用、整备保养、检查修理等运营业务的设施（机务段、机车检修段、机务折返段、机务折返所、机务换乘所、调机整备所等）的统称。2.0.2 机车交路 locomotive routing机车固定担当运输任务的两站之间的周转区段。2.0.3 机车（动车组）乘务制度 working system of locomotive（EMU） crew乘务员使用机车（动车
8、组）的制度，机车乘务制度一般分为轮乘制、包乘制、轮包结合制。动车组乘务制度为轮乘制。2.0.4 轮乘制 rotating system of locomotive（EMU） crew乘务组不固定使用机车（动车组）的乘务制，即按运转派班计划，派出乘务组到任一机车（动车组）出乘。2.0.5 包乘制 residency system of locomotive crew由固定的几个乘务组包管、包用 1 台机车的乘务制。2.0.6 轮包结合制 locomotive system combined caboose crew and pooling crew一台机车，在某些交路由固定包乘乘务员担任，而在其
9、他交路上由非本机车包乘人员或其他轮乘人员担任的一种乘务制度。2.0.7 机车运转制 locomotive routing mode 机车在牵引列车作业过程中的运转方式，分为肩回式运转制、5循环式运转制、半循环式运转制等。2.0.8 肩回运转制 locomotive arm routing机车由本段所在站牵引列车至折返站整备后，牵引列车返回本段所在站入段整备的机车运转方式。2.0.9 循环运转制 circular system of locomotive routing机车担当与机务段相邻两个区段的列车牵引任务，除因中间检修需要入段外，其余每次往返机务段所在站时，并不入段作业的机车运转方式。2.
10、0.10 半循环运转制 half circular system of locomotive routing机车牵引列车在相邻的两个交路区段内做往返运行一次后，即进入本段进行整备作业的机车运转方式。2.0.11 机车运用 use of locomotive机车调度、机车交路的编排、乘务员的管理及培训、乘务员作业分析等工作内容的统称。2.0.12 机车整备 locomotive servicing 沿线机车完成一次牵引任务或调车机车工作一定时间后，为恢复其规定的运行能力，保证行车安全而进行的技术作业。2.0.13 检修修程 examine and repair program根据机车状态和寿命周
11、期所确定的机车修理的等级划分。根据车型不同，交流传动机车分为 C1C6 级检修，直流传动机车分大修、中修、小辅修等。2.0.14 检修周期 repair intervals6机车各种修程的间隔排列，通常采用机车走行公里或运用时间表示。2.0.15 检修台位 repair position机车检修作业时占用的场地。2.0.16 进车不平衡系数 unbalance coefficient of locomotive to shed在计算检修台位时，考虑因延迟扣车影响台位利用的系数。2.0.17 全周转时间 机车在担任某一交路时一个往返的旅行时间和机车在自站、段及外站、段的停留时间的总和。73 机车
12、交路及机务工作量3.1 机车交路及乘务制度3.1.1 机车交路应根据牵引种类、机车类型、编组站分工、车流性质、线路条件和运用环境，并结合路网规划、机务设备布局、既有设备利用等因素，经技术比较后确定。3.1.2 机车交路应采用长交路。客运机车交路宜从一个大型客站到下一个大型客站；货运机车交路宜从一个编组站到下一个编组站。3.1.3 机车运转制宜采用肩回运转制。当直通列车对数较多，货流比较稳定时，也可采用循环或半循环运转制。3.1.4 干线机车乘务制度宜采用轮乘制。乘务员一次乘务作业工作时间应符合有关规定。3.1.5 动车组交路根据客车开行范围确定。当客车开行时间超出乘务作业一次连续工作时间时，应在相关车站设置动车司机换乘设施。换乘设施优先考虑设在既有机务设施所在地。3.2 配属机车计算3.2.1 配属机车台数应包括运用机车、检修机车和备用机车。3.2.2 运用机车可采用机车全周转时间法或日车公里指标法计算。机车全周转时间可根据机车交路形式确定。3.2.3 检修机车台数应根据各级检修机车数量计算确定。非本段维修时，应计算机车回送时间。3.3 机务检修工作量计算3.3.1 机车检修台位数应按下列公式计算：
