1、 （论文页数不得低于 10 页）基于运营效能的城市轨道交通合理票价计算方法张五一（电子科技大学，*学院）摘 要：围绕城市轨道交通合理票价确定问题，在全面分析票价变动对城市轨道交通既有线路客流量、票价收入、运输成本、外部效益等影响的基础上，建立了基于运营效能的城市轨道交通既有线路的合理票价计算模型关键词：城市轨道交通；既有线路；票价变动；合理票价Calculation Method Study for Reasonable Fare Based on Operating EfficiencyZHANG Wuyi( School of*, *University,)Abstract: In ord
2、er to make the fare of urban rail transit (URT) more reasonable, the fare-related factors of existing lines of URT, including passenger traffic volume, ticket revenueKey words: Urban rail transit; Existing lines; Fare changes; Reasonable fare随着我国经济的持续快速发展和城市化进程的加快，在特大城市发展以轨道交通为骨干的公共交通系统，已成为我国一些特大城市的
3、首要选择 1。但是，据统计，国内新近投入运营的几条地铁和轻轨线路，实际客流远小于预测客流，线路负荷强度很低，满载率也很低，整体运营效率得不到提高。以上海轨道交通 5 号线（2003 年开通）为例，该线 2004 年的预测客流量为 17.1 万人/日 2，而 2006 年实际客流量仅为 5.81 万人/天日，线路负荷强度为0.34 万人/km/日，全天平均满载率仅为 49.12%。由此可见，我国一些城市轨道交通线路的运营效率还非常低。大标题：黑体三号加粗居中，单倍行距摘要：宋体小五号，行距 20 磅，两端对齐，起始词加粗关键词：宋体小五号，关键词之间用分号隔开，起始词加粗英文标题：Arial 小
4、四号加粗居中，单倍行距英文摘要：Arial 五号，行距20 磅，两端对齐，起始词加粗关键词：Arial 五号，关键词之间用分号隔开，起始词加粗正文：宋体五号（英文用Times New Roman 体五号） ，行距 20 磅，两端对齐，段落首行左缩进 2 个汉字符。引用：尾注形式，引用符号为阿拉伯数字上标一级标题：宋体小四号加粗，单倍行距，段前段后各 6 磅，顶格居左，序号和文字间空一格1 票价变动对相关因素的影响程度分析对于已开通的城市轨道交通线路来说，其票价制定已经完成，此时要考虑的主要是票价变动对各项因素的影响及其影响程度，以此来判断城市轨道交通 既有线路涨价和降价的合理性。城市轨道交通的
5、票价变动后1.1 对客流量的影响城市轨道交通票价变动首先是对城市轨道交通的客流量产生影响，而客流量变化的大小取决于票价弹性系数的大小。因此，根据票价弹性系数可以计算得到城市轨道交通票价浮动对客流量的影响。由于对于不同的线路其高峰时间和平峰时间、涨价和降价所对应的弹性系数并不是相等的 34，因此有以下关系：（1 ）+Q高 峰 非 高 峰其中： 1pe高 峰 高 峰 高 峰 1(Q平 峰 平 峰 高 峰 )式中， 为城市轨道交通客流变化量，万人次/天； 为高峰时段涨价（ ）或者Qe高 峰 e高 峰降价（ ）的弹性系数； 为高峰小时客流系数； 为非高峰时段涨价（ ）e高 峰 高 峰 非 高 峰 非
6、高 峰或者降价（ ）的弹性系数； 、 分别为高峰和平峰时间的客流变化量，万非 高 峰 高 峰 平 峰人次/ 天； 为票价变化量，元 /人次； 为当前的票价水平，元/人次。p1p1.1.1 对节约出行时间的影响二级标题：宋体五号加粗，单倍行距，段前段后各 6 磅，顶格居左，序号和文字间空一格公式居中，序号顶右三级标题：宋体五号加粗，单倍行距，段前段后各 6 磅，顶格居左，序号和文字间空一格图 1 基于运营效能最大化的合理票价计算方法表 1 上海轨道交通 5 号线的票价弹性系数取值情况 高峰 非高峰 取值依据涨价 -0.266 -0.532 文献5数据推算降价 -0.53 -0.53 文献6数据推算参考文献1 陈建军，车建文，陈勇. 具有频率和振型概率约束的工程结构动力优化设计 J. 计算力学学报，2001，Vol.18（1）:74-80.图名置于图的下方，宋体小五号居中，单倍行距，图序与图名文字之间空一格表名置于表的上方，宋体五号居中，单倍行距，表序与表名文字之间空一格表内文字：宋体小五号，单倍行距参考文献：宋体小四号加粗顶左宋体五号，单倍行距，格式要求见附件五
