1、梅观高速公路市政化改造交通详细规划深圳市交通运输委员会二一六年十一月梅观高速公路市政化改造交通详细规划i目 录一、 项目概况 .1（一） 项目背景 .1（二） 内容范围 .1二、 交通分析 .3（一） 现状道路条件 .3（二） 现状功能运行 .4（三） 综合交通发展 .6（四） 未来城市发展 .7（五） 未来需求分析 .8（六） 功能定位 .10三、 总体方案 .21（一） 改造目标及对策 .21（二） 改造原则 .21（三） 总体改造思路 .22（四） 横断面方案 .24（五） 平纵方案 .25（六） 主路交通组织与衔接方案 .26（七） 辅路交通组织与衔接方案 .26（八） 互通立交节点总
2、体方案 .26四、 详细方案 .21（一） 重要节点方案 .21（二） 公交慢行方案 .30（三） 沿线路网微循环系统方案 .31（四） 沿线占地、拆迁情况 .31五、 工程实施 .33（一） 工程概况 .33（二） 近期建设实施节点 .33梅观高速公路市政化改造交通详细规划1一、 项目概况（一） 项目背景梅观高速公路是国家高速公路 G94（珠三角环线高速公路）的一段，位于深圳市中部综合组团，起于梅林检查 站，止于深莞 边界黎光村，途经龙华新区、龙岗区，全长19.2 公里。 1995 年 5 月建成通车以来，有力地促 进 了沿线地区城市和产业发展。近年来随着特区一体化的加快推进以及龙华新区的成
3、立，梅观高速公路沿线地区与中心城区的联系不断加强，其通行模式也逐渐向城市交通模式转变。梅观高速公路支撑沿线龙华新区和龙岗坂田片区两大功能区发展的交通走廊地位愈发突出，相应其高速公路的交通运营模式对沿线居民和企业出行的制约和不适应愈加明显。2014 年 4 月 1 日起，梅观高速公路调整收费，通 过政府回购方式取消梅林至观澜段约 13.8 公里长的收费，撤 销该段收费站；保留深莞边界至新建观澜主线收费站约5.4 公里长的收费，并在清湖立交增设 6 个机荷高速公路匝道收费站。目前取消收费路段的道路主体及交通设施仍然是高速公路标准，与取消收费后的交通综合服务功能要求差距较大。因此，市政府决定推进梅观
4、高速公路市政化改造工作。为了适应新形势下城市发展要求，完成市政府交通工作部署，有效指导下阶段梅 观高速公路市政化改造（以下称为“梅观路”）工程方案设计 工作，市交通运输委员会组织开展了本次交通详细规划研究工作。（二） 内容范围1. 研究内容梅观高速公路市政化改造交通详细规划2重点是结合新的发展形势，明确上层次规划及沿线地区对梅观路的交通功能要求，优化整合该交通走廊内相关交通功能和工程布设关系，研究梅观路沿线区域交通组织模式和与沿线相交道路的衔接方式，提出梅观路横断面、平面、 节点、出入口等布设方案，控制道路沿线用地范围 ，为下一步工程设计工作提供技术参考。2. 规划范围交通详细规划范围为梅观高
5、速公路取消收费段，南起梅林检查站，北至梅观高速新建观澜主线收费站，全长约 15.75 公里。交通分析范围包括深圳市中部综合组团、深圳市域及港深莞惠都市圈等区域。3. 规划年限规划年限为 2030 年。梅观高速公路市政化改造交通详细规划3二、 交通分析（一） 现状道路条件1. 横断面现状梅观高速公路以机荷高速为界，以南段和以北段分别为不同的横断面形式，清湖南段为双向 6 车道，道路 宽度 31.5 米；清湖北段为双向 8 车道，道路宽度 41 米。全线道路实际控制宽度为 41-160 米。清湖南段现状横断面示意图 清湖北段现状横断面示意图图 2-1 现状梅观高速公路不同路段横断面示意图2. 沿线
6、节点现状梅观高速公路与 15 条道路横向相交，设有 7 座互通立交，8 座分离式立交。7 座互通立交分别为民乐立交（与梅坂大道相交节点）、华南物流立交（与民康路相交节点）、大发埔立交（与布龙 路相交节点）、水斗立交（与贝尔路相交节点）、 华为立交（与清龙路/张衡路相交节点）、清湖立交（与机荷高速相交 节点）、观澜立交（与观光路相交节点）。清湖北段仅有 观澜立交 1 处立交节点，呈现“ 南密北疏”的分布形态，对沿线两侧部分地区服务明显不足，多数节点服务区域偏大，如华为、 观澜立交节点等，高峰期存在交通拥堵现象。3. 沿线地形条件现状梅观高速公路沿线原始地貌多为低山丘陵地带，地形高低起伏，道路与沿
7、线梅观高速公路市政化改造交通详细规划4两侧用地竖向关系复杂，其中道路与两侧用地高程相差 0-5 米的路段占比 47%、相差5-10 米的路段占比 37%、相差 10-20 米的路段占比 16%。总体上，道路沿线地形较为复杂，道路走廊对沿线两侧用地形成天然的空间分隔，难以通过道路自身高程的优化调整来全面改善与两侧用地的衔接关系。部分典型路段地形如图示。布龙路-吉华路段典型地形贝尔路-张衡路段典型地形环观南路-人民路段典型地形环观中路-观澜大道段典型地形图 2-3 现状梅观高速公路与沿线两侧地块横断面示意图（二） 现状功能运行梅观高速公路市政化改造交通详细规划51. 交通功能现状梅观高速公路主要承
8、担三项交通功能，包括过境交通功能，承担香港、深圳市中心区与东莞及以远地区的过境交通，机荷高速与市中心区、东莞及以远地区的过境交通；沿线对外联系交通功能，承担沿线地区与市中心区，沿线地区与深圳东部组团、深圳西部组团、东莞及以远 地区快速交通联系；沿线内部联系交通功能，承担沿线地区之间客货交通联系。调整收费后，道路整体服务功能增强，特 别是沿线地区与市中心区及沿线内部交通联系功能加强。2. 通行交通量调整收费前梅观高速公路全日通行交通量较为稳定，2012-2014 年典型日全日通行车流量基本维持在 15-16 万 pcu/日，通行车流以过境和城市对外交通为主，达到 64%。调整收费后，沿线对外及沿
9、线内部交通需求增长迅猛，2015 年 1 月数据，全日通行车流量增长至约 26 万 pcu/日，增长幅度超过 65%，功能车流构成比例发生较大变化。调整收 费后过境通行车 流量虽有一定增加，但占总通行量比例下降 11 个百分点，降为 25%；沿 线地区对外通行车流量大幅增加，与东莞及以远、与机荷联系的通行车流量占比保持在 28%，与市区联系的通行车流量比例上升 6 个百分点，达到 35%；沿线地区内部通行车流量也上升较快，占总通行量比例上升 5 个百分点，达到 12%。表 2-1 调整收费前后梅观高速公路日通行交通量变化情况调整收费前（典型工作日）调整收费后（典型工作日）序号 交通功能分类 具
10、体功能 通行车流量（pcu/日） 比例通行车流量（pcu/日） 比例1 过境 深莞 过境，机荷与市区、东莞 联系 55913 36% 62802 25%梅观高速公路市政化改造交通详细规划6沿 线与东莞及以远、与机荷联系 44308 28% 73316 28%2 沿线对外沿线与市区联系 45505 29% 91690 35%3 沿线内部 沿线内部联系 10980 7% 32079 12%总量 156706 100% 259887 100%图 2-4 调整收费前后梅观高速公路交通构成比例变化情况3. 运行情况调整收费前，梅观高速公路整体道路交通运行较为稳定、顺畅，大部分区段交通服务水平较高，达到
11、C 级 或 C 级以上服务水平，仅 个别节点因高峰期交通需求过大等因素，存在短时交通拥堵现 象。其中 华为立交节点，上下班高峰期因主线出匝道或匝道汇入主线车流过大引起匝道拥堵，进而影响主线交通通行，上游区段服务水平为 D级甚至 D 级以下；民乐立交节点因梅林关瓶颈问题 ，高峰期交通 拥堵严重。调整收费后，晚高峰部分区段道路交通流量已逼近通行能力极限。其中华为立交节点上下游区段，交通拥堵由出入交通量过大引发匝道排队拥堵，影响主线通行转变为主线及出入交通同时过大引发的全面拥堵，上下班高峰期服务水平达到 E 级甚至 F级，排队缓 行严重；民乐立交 节点高峰拥堵仍然严重。4. 公共客运分析现状梅观高速
12、公路公共客运功能较为薄弱，沿线不设公交上下客站点，但有 4 条通过性公交线路经过，分别为 106 路、 E4 路、M447 路和大运城邦-深圳湾口岸专线。梅观高速公路市政化改造交通详细规划7106 路由观光路观澜立交节点进出梅观高速往来市中心区，E4 路从张衡路华为立交节点进出梅观高速往来市中心区，M447 路从布龙路大发埔立交节点进出梅观高速往来市中心区，大运城邦- 深圳湾口岸专线由观光路观澜立交节点和机荷高速清湖立交节点进出梅观高速。（三） 综合交通发展1. 道路交通现状中部综合组团已形成以机荷高速、南坪快速、福龙路、梅 观高速、清平高速为骨架的“二横三 纵” 高快速路网体系。组团内部干线
13、性主干路主要有布龙路、环观南路、观澜大道、 龙观路、观光路、高 尔夫大道、新区大道、梅龙路、和五和大道等，但互 联互通不足，暂未形成比较完善的骨干道路体系。未来中部综合组团将形成“四横四纵” 高快路网体系， “六横四纵” 的干线性主干道体系，梅观路规划为城市快速路，为组团纵向最重要的快速交通干道，承担 组团纵向对外交通联系和交通集散功能。2. 大中运量公共交通现状中部综合组团已开通了地铁龙华线（福田口岸-清湖段）和环中线（黄贝岭-前海湾），分别承担龙华与福田，龙华、坂田与宝安、南山、布吉、罗湖方向客运交通出行。但现状轨道对城市建设用地覆盖明显不足，关键走廊轨道运输能力不足，尤其是跨二线关联系福
14、田中心区高峰期轨道运能不足等。未来中部综合组团共规划有 6 条轨道线路，分别为深惠城际线（前海-惠州）、光明快线（科学馆- 松岗）、沙井 线（滨江新城-平湖）、龙华线（福田口岸-观澜）、环中线（前海梅观高速公路市政化改造交通详细规划8湾-黄贝 岭）和坂田线（福田保税区-观澜）；龙华新区有轨电车试验线已经开工建设，规划 5 条快速公交线路，包括 1 条快线、 3 条干线及 1 条局域线。 轨道及快速公交线路均大致布局在梅观路两侧城市发展走廊，对城市建设用地覆盖明显增强。3. 货运交通组织现状梅观路仍为全市重要的货运交通通道，货车比例为 23%，主要往来梅林直通东莞、华为 、华 南物流，机荷高速往
15、来 东莞方向。但货车比例总体上逐年下降，货运交通功能已呈逐年弱化趋势。未来随着全市货运走廊通道的调整以及区域路网体系的完善，过境交通将逐步形成“东进东出、西进西出”格局。（四） 未来城市发展1. 沿线城市结构未来梅观路东西两侧形成龙华新区中央服务轴、坂田片区城市发展轴，梅观路位于两条发展轴线中间位置，与城市发展关系更为紧密，未来轴向交通串联作用将更加突出。土地利用规划未来梅观路沿线仍将以居住、工业用地为主（所占规模比例78%），但开发强度提升至现状的 1.4 倍，不同区段差异化发展将更为明显，分为四大功能区段： 梅林关-布龙路：南大门区段，以大规模居住及北站周边商务区为特色的综合型片区，塑造代表龙华新形象的“南大门”； 布龙路-机荷高速：高新产业区段，以华为、清湖传统产业转型升级为代表的高新技术研发区，打造国际化 产城一体示范区；
