老龄飞机维修经验对我国民机研制生产的借鉴作者：董宇自1988年美国ALOHA的波音737-200型起飞后机身蒙皮撕裂并脱落的严重飞行事故后，老龄飞机问题成为世界民航业的研究热点。截至2010年底，国内机队15年以上的老龄飞机已经达到110架，1015年的飞机有224架，未来5年这些飞机将逐步进入老龄。 老龄飞机维护中出现的问题 目前，国际上通常把在役日历时间达到14年或以上的民用航空器定义为老龄飞机。民用航空器通常在使用到老龄以后可靠性水平下降，航班正常性和可用率降低，故障率上升，为保证飞机正常可靠运行，相关维修成本和投入增多。 老龄飞机会出现一些具体问题：航空器及其系统、零部件的性能发生较为明显的衰退；零部件开始出现老化问题；电气线路的绝缘老化，容易发生短路、打火等问题；橡胶封严的密封性变差；机械附件的磨损进一步加重。南航的麦道系列飞机在12C的大修中经常发现各操作舵面连接部位的接耳或轴承磨损过度或损坏，尤其是升降舵以及随动片等部位。区域的导线或管路由于高热和高振等原因发生老化等。例如在南航的A300飞机的发动机维护中经常发现，其发动机EGT导线与热
