1、 毕业论文 （ 20_ _届） 宁波港口物流服务外包产业发展的对策探究 所在学院 专业班级 国际经济与贸易 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 2 摘 要 服务外包已经成为经济全球化背景下的一种新型产业组织模式，而服务业尤其是生产性服务业的发展水平已经成为衡量一个国家或地区 产业结构高级化程度的重要标志。在产业转移趋势不断加强的背景下，研究我国如何承接国际生产性服务外包并促进服务业企业积极走出去，充分利用全球资源，具有战略意义。 宁波港口运输经济形势依然向好，港口生产经营继续取得令人欢欣的成果。水路货运量、港口货物吞吐量等都继续保持快速平稳增长。但在经济全球化背景下，国外物流企业
2、纷纷进军中国市场，正在完成在中国的战略性布局，严峻的形势不得不迫使宁波地区的物流产业进行一定的调整。积极承接港口物流服务外包并积极走出去是可行之路，对此深入研究有较强的实践意义。 本文将运用 SWOT 分析方法和与宁波港口物流发展实施相结合，在港口物流自身发展的过程中，通过 SWOT 分析及宁波港口自身的特点提出各项策略，以此有效提升港口物流外包的运作效率。 关键词：组织模式；服务外包；港口物流； SWOT 分析法 3 Abstract For the development of enterprises and economic growth， sourcing service indust
3、ry plays a key role. Outsourcing background of economic globalization has become new mode of industrial organization， and service industries， especially the level of development of producer has become the measure of a country or region industrial structure an important indicator of the degree. Growi
4、ng trend in the industrial transfer in the context of study of how to undertake international outsourcing of production services and to promote the services sector enterprise to actively go out and make full use of global resources is of strategic significance. Ningbo port and transport to the econo
5、mic situation is still good， production and operation of the port continued to make a joyous results. Sea freight， pot cargo throughput and so continued to maintain fast and stable growth. However， in the context of economic globalization， foreign logistics enterprises have to enter the Chinese mark
6、et， is completing a strategic layout in China， have forced the grim situation of logistics industry in Ningbo certain adjustments. Actively undertake the outsourcing of port logistics services and is actively going out is a practical way， this in-depth study ha strong practical significance. This pa
7、per transaction cost theory and the implementation of Ningbo， a combination of port logistics development in the port logistics process of its development， the use of transaction cost theory the ideas and methods to develop and implement the best logistics service outsourcing path. Logistics environ
8、ment through the combination of analysis and trading strategies effectively enhance the efficiency of port operations. This in essence makes the management of all aspects of logistics services， transaction costs through the effective integration of the theory. Keywords: Organizational Model; Service
9、 Outsourcing; Port Logistics; Path Analysis 4 目 录 1 对港口物流服务外包解释 . 1 1.1 港口物流的概念 . 1 1.2 服务外包的概念及发展前景 . 2 1.2.1 服务外包的概念 . 2 1.2.2 服务外包的发展前景 . 2 1.3 港口物流服务外包的概念 . 3 2 宁波港口物流发展现状 . 4 2.1 宁波港口物流的发展情况 . 4 2.1.1 宁波港口货物及集装箱吞吐量情况 . 4 2.1.2 宁波港口外贸进出口发展态势 . 5 2.2 宁波港口物流产业发展中存在的问题 . 6 3 宁波港口物流服务外包 SWOT 分析 . 8
10、3.1 SWOT 模型分析 . 8 3.2 宁波港口企业物流外包的优势与劣势 . 8 3.2.1 优势 (STRENGHS）因素分析 . 8 3.2.2 劣势 (WEAKNESSES）因素分析 . 9 3.3 宁波港口企业物流外包的机会与威胁 . 10 3.3.1 机会 (OPPORTUNITY）因素分析 . 10 3.3.2 威胁 (THREAT） 因素分析 . 11 3.4 SWOT 分析总结 . 12 4 惠而浦 (美国）的物流服务外包的成功案例分析 . 13 4.1 惠而 浦 (美国）的物流外包简介 . 13 4.2 惠而浦 (美国）与赖德公司的物流联盟 . 13 4.3 惠而浦 (美
11、国）与 PENSKE 公司的物流联盟 . 14 4.4 案例启示 . 14 5 宁波港口物流服务外包产业发展的对策探究 . 16 5.1 宁波港口物流发展基本思路 . 16 5.2 对策建议 . 17 结 论 . 20 参考文献 . 21 1 宁波具有得天独厚的深水良港，现代物流业快速发展， 港口运输经济形势依然向好，港口货物吞吐量等都继续保持快速平稳增长。但在经济全球化背景下，国外物流企业纷纷进军中国市场，正在 完成在中国的战略性布局，严峻的形势不得不迫使宁波地区的物流产业进行一定的调整 ， 积极承接港口物流服务外包并积极走出去是可行之路 。从港口自身发展的角度出发， 物流服务外包 已经 成
12、为 当今港口企业发展的一种重要策略 。 港口企业采用外包拓展经营渠道，专注发展自身核心竞争力从而形成新的经济增长点。因此对港口物流服务外包进行研究，不仅具有理论意义而且有助于宁波港口科学地制定外包策略。 本文从以上问题出发，结合 SWOT 分析方法阐述宁波港口实施物流服务外包的可行性与必要性。研究宁波港口物流发展现状、存在的问题，通过 惠而浦公司案例 进 行深入 分析 ，研究服务外包 对港口物流产业发展的 必要性和可操作性 ，从而为宁波港口物流服务外包发展提供理论指导，并制定出一种适合宁波自身港口物流服务外包的模式。 1 对港口物流服务外包解释 1.1 港口物流的概念 货物的运输方式主要有铁路
13、、公路、水运、航空、管道等方式。港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”。它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。在整合物流服务链中，港口是最大量货物的集结点，承担着货物运输的最大份额，并提供最大价廉的运输条件。 与陆上和空中运输相比，海上运输具有运量大、成本低的优点。一艘 5万吨船的运输量，相当于 1000节 50吨火车箱的运量。国际物流基本上靠港口物流完成。港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。 港口物流是一个特殊的物流产品。 1.物流企业的产品分为三个层次：核心产品
14、、形式产品和延伸产品。核心产品是货物的装卸；形式产品就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产品是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是个完善的服务网络。 2港口物流活动的基本要素：港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指经过港口的货物。港口物流的目的是实现货物从提供者 (如接卸货物时的船舶承运人 ） 向接受者 (如疏港的铁路经营人等 ） 的流动，在实现这2 一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动。因此，总的来说，港内货物
15、是处于不断流动的状态。根据流体的自然属性和社会属性，可以计算出流体的价值系数，即每立方米体积该货物的价值。该系数可以反映货物的贵 贱，对港口生产组织部门确定货物作业方案有重要的参考价值，价值系数越大的货物，尤其要重视对港内物流过程的安排，一方面可采取货物的保险措施，同时应合理安排货物的搬运、保管、包装、装卸等各个环节的组织与作业。载体指流体借以流动的设施和设备。载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路，港池等等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等。港口物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。流向指港内流体从起点到止点的流动方向
16、，物流的流向一般有四种：第一种为自然流向， 是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、装卸的物流方向，这是一种自然选择的流向；第二种是指定流向，例如，由港口管理机构为了各港区任务的平衡，人为地指定港内货物的流向；第三种是市场流向，即根据货主或承运人的意图确定货物在港内的流向，例如，由货主指定货物在某泊位上装卸；第四种是实际流向，指在港内物流过程中实际发生的流向。 1.2 服务外包的概念及发展前景 1.2.1 服务外包的概念 服务外包是指企业将其非核心的业务外包出去，利用外部最优秀的专业化团队来承接其业务，从而使其专注核心业务，达到 降低成本、提高效率、增强 企业核心竞争
17、力 和对环境应变能力的一种管理模式。 1.2.2 服务外包的发展前景 据 商务部 预计， 2010 年全球服务外包市场规模 已 达到 6000 亿美元。而按照印度的估计，到 2012 年左右全球有一万亿美元的 ITO、有一万亿美元的 BPO。另据分析，全球离岸服务外包市场规模未来几年将保持 20%以上的增长速度。但是，国际服务外包仍处于发展的起步阶段，世界最大的 1000家公司中，大约 70%尚未向低成本国家外包任何商务流程，迄今国际服务外包业务只占全部业务流程的 1%-2%。随着跨国公司经营理念的进一步变3 革，非核心业务的 离岸外包 将成为大的趋势，国际服务外包市场前景十分广阔。可以预见，
18、未来 510 年将是我国服务外包 发展的黄金时期。 1.3 港口物流服务外包的概念 所谓 港口 物流业务外包，即 港口 企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司 (第三方物流）运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。 港口企业的物流外包，是指港口企业为集中精力增强核心竞争能力，而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司进行运作，是一种长期的、战略的、互相渗透、互利互惠的业务委托及和约执行方式。物流外包的主要业务形式有：物流业务部分外包、物流业务完全外包、物流系 统接管、战略联盟、物流系统剥离、物流业务
19、管理外包等。物流外包正在成为港口企业发展的一种重要策略，很多港口企业已将部分业务外包出去，强调把主要精力放在企业关键业务上，充分发挥其优势，同时与全球范围内的合适企业建立战略合作关系，企业中非核心业务由合作企业完成。对大型港口企业而言，物流外包是整合全球资源、获得比较成本优势的需要；对中小型企业而言，物流外包是接受挑战、抢抓机遇的需要。物流外包不仅能在港口企业的转型中发挥重要作用，而且能让港口企业将主要精力集中于核心业务，增强企业的核心竞争能力，扩大经营规模，开辟新的 市场。 4 2 宁波港口物流发展现状 2.1 宁波港口物流的发展情况 2.1.1 宁波港口货物及集装箱吞吐量情况 港是经济发展
20、的龙头，桥是经济发展的加速器，海洋是新的经济增长点。宁波市实施港桥海联动发展战略，港、桥、海“三箭齐发”，以全省 10 的土地面积，创造出全省 20%的生产总值和财政收入，铸就了宁波发展的新特色与新优势 . 宁波港口是宁波 舟山港的重要组成部分。 1949年解放之初，历经战乱的宁波港全年货物吞吐量不到 4万吨，是一个仅有 4个千吨级破旧浮码头的区域性小港，如今建设成为“东方大港”的梦想已变成现实。 据统计，截止 2010年底，宁波港口开通集装箱航线 280多条，月航班数突破900班，港口货物吞吐量达 5.75亿吨，遥遥领先以 5.1471亿吨的上海港和 3.6946的天津港 (见图 2），位于
21、中国港口货物吞吐量最大国。世界上 100多个国家和地区的600多个港口纳入宁波港口“全球通”版图。与此同时港口集装箱吞吐量达 1.2亿吨，于上海港的 2.657亿吨和深圳港的 2.07亿吨之后 (见图一），居中国内地港口第3位，全球第 8位，是 1949年的 1万多倍；中国重要的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港的地位得以基本确立。 图 1 截至 2010 年港口总集装箱货物吞吐量 资料来源：国家交通运输部发布的统计公告 截至2 0 1 0 年各港口总集装箱货物吞吐量（单位万吨）2657.632070.881215.221130.691098.17上海港( 增长1 7 . 6 % ) 深圳港(
22、增长2 5 . 4 % ) 宁波舟山港( 增长2 6 . 8 % )广州港( 增长1 1 . 8 % ) 青岛港( 增长1 6 . 9 % )5 资料来源 图 2 截至 2010 年港口总集装箱货物吞吐量 资料来源：国家交通运输部发布的统计公告 综上所述，宁波港口在总货物吞吐量或是集装箱货物吞吐量都在呈现每年不断上升的态势， 同时，适应我国加入 WTO 和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港务局还正在规划北仑四期工程 1500 米超大型国际集装箱码头建设，建成以后，届时全港集装箱的吞吐能力将达到 300 万标准箱以上，使宁波港不 仅能接卸目前最大的集装箱船舶，而且能接卸未来世界上更大型的集装箱船，
23、成为世界上水深条件最好的集装箱港口之一。 2.1.2 宁波港口外贸进出口发展态势 此外，在金融危机严重影响外贸的情况下， 2010年，宁波口岸进出口总额仍达 7000.9多亿，使得宁波作为联结国际国内两种资源、两个市场的门户和结点地位更加突出，亚太地区重要国际门户地位逐步上升。 自改革开放近 30 年以来，中国经济经历了快速的工业化、 市场 化和 国际化的大转变，经济体制和经济运行机制发生了明显变化，国民经济基本实现了持续、稳定和高速增长。随着国民经济持续保持高速增长的态势，各种 商品 、 服务 和 信息 的数量大量增加，社会 零售 商品量和社会商品流通 量将会急剧增长，这将会为中国港口物流的
24、发展提供广阔的空间。 对外贸易增长迅猛。自 1989 年以来，中国已连续 20 年外贸 出口 远远超过世界平均水平 ， 并大大超过中国 GDP 的年均增长速度 (12%） 国际化程度的日益提截至201 0年各港口总货物吞吐量（单位 万 吨）5755751471369463683431979宁波舟山港增长9% 上海港增长15. 5% 天津港增长5.7 %广州港增长9.7 % 青岛港增长10. 6%6 高和对外 贸易 的不断增长，将会促使中国 国际物流 实现大发展。由于国际物流两端 90 以上是由 海运 完成的，因此对外贸易量的持续增长，必将给作为海运起点和终点的港口带来发展现代物流的机遇。港口区
25、位 优势明显。在外贸增长迅猛、班期密集增加以及集装箱生成系统不断提高的共同促进下，中国港口集装箱运输呈现出高速发展趋势，多年保持 30 以上的增长率。由表 1 可知， 2006 年中国大陆 十大 港口的集装箱吞吐量 达 7750 万 TEU，占全国主要港口集装箱吞吐总量的 83 。这些港口分布比较合理，具有双向腹地的枢纽功能，具备发展 港口物流的区位优势。港口物流设施不断完善。截至 2006 年底，内河主要港口码头泊位数为 30944 个，其中万吨级泊位 187 个；沿海主要港口码头的泊位数为4298 个，其中万吨级泊位 847 个。各港口为适应船舶大型化的要求，纷纷努力增强港口竞争能力、加快
26、港口规划与建设速度。深水泊位等众多物流基础设施的不断完善，必将为港口现代物流的发展构建稳固的设施平台。 2.2 宁波港口物流产业发展中存在 的问题 (1）浙江经济结构调整决定集装箱的生成量趋于平稳 宁波港集装箱码头的直接经济腹地主要为浙江平原的宁波、台州和温州三市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州。统计资料表明，目前从宁波港进出近 85%的集装箱来源于浙江省内部。浙江的大多产业以劳动密集型产业为主，产品处于产业链分工的低端，单箱的产值不高。但是，伴随着经济的发展和产业结构的调整，江浙地区的出口产品将会向高技术含量、高附加值方向发展，外贸适箱货物总体趋势于高值化，单箱货值有上升的趋势。箱
27、量的供应到一定峰值后，将会趋于平稳。因此，浙江地区 进出口产品的集装箱化率已经达到一定的水平，直接腹地箱量的进一步挖掘已达到较高的水平，剩余空间很小，这是宁波港向外拓展腹地的内在压力。 (2）省外腹地拓展受集疏运网络的制约 内陆省份江西、湖南等地外贸运输虽然有着较大的市场，但宁波对其吸引的集装箱箱量拓展不大，主要原因是集疏运网络的不发达。据统计，目前上述腹地区域内外贸集装箱货源， 38%通过深圳口岸进出， 30%通过上海港运输， 2%通过厦门港运输，但增长势头强劲，只有 8%通过宁波港进行运输。以目前的集疏运系统和服务水平，宁波港难以争夺较多的该区域的货源。 (3）上海洋山深水港的建成在一定程度上削弱了宁波港的优势 上海港大小洋山港区于 2005 年底开港，设计通过能力可达 2000 万 TEU，上海港由此拥有多年来梦寐以求的深水泊位，完成“由江入海”的战略大转移，为
