1、目 录第一章 土方工程设计方案.11.1 土方重点及难点分析.11.2 设计依据.11.3 工程地质情况.11.4 场地环境描述.21.5 土方工程设计方案.3第二章 施工方案.62.4 土方工程施工方案.6第三章 施工部署.93.1 工程管理目标.93.2 施工管理机构.93.3 本工程拟投入的机械设备.133.4 本工程拟投入的劳动力.143.5 施工准备.14第四章 施工进度计划保证措施.164.1 技术措施.164.2 劳动力措施.164.3 管理措施.164.4 机械设备保证措施.174.5 土方正常施工保障措施.17第五章 质量保证体系及措施.195.1 质量保证体系.195.2
2、质量保证措施.245.3 工序控制.285.4.分项工程预防措施.295.5 成品保护管理.305.6 纠正措施.315.7 服务及保修.325.8 资料管理.33第六章 安全防护措施.346.1 安全生产目标.346.2 安全管理方针.346.3 安全组织保证体系.346.4 安全管理制度.396.5 土方工程安全施工措施.446.6 施工人员行为控制.456.7 临时用电安全管理.456.8 现场消防措施.47第七章 环保、文明施工措施.497.1 环保、文明施工目标及管理方针.497.2 环保、文明施工管理工作及管理制度.517.3 文明、环保保护措施.527.4 文明、环保防止措施.5
3、47.5 节水、节能措施.56第八章 应急预案.578.1 应急组织机构.578.2 各级职责.578.3 紧急情况常规处理措施.58附件：1、土方挖运效率计算书附图：1、土方开挖平面示意图2、马道土方收尾示意图3、施工进度计划横道图4、组织机构图第 1 页第一章 土方工程设计方案1.1 土方重点及难点分析1、基坑临近永定河引水渠，地下水较丰富；2、基坑较深，需采用桩锚支护，但下部为砂卵石，机械成孔难度大；3、拟建北京铁路局住宅等 2 项土方工程位于北京市海淀区北蜂窝路，北临长安街，南临莲花池东路，白天施工有难度；东侧、西侧和北侧为住宅楼，夜间施工影响居民。1.2 设计依据1、 北京铁路局北蜂
4、窝路住宅改造工程岩土工程勘察报告 （北京市勘察设计研究院，2007 年 1 月）2、 建筑基坑支护技术规程 （JGJ12099）3、 建筑边坡工程技术规范 （GB 503302002）4、 北京地区建筑地基基础勘察设计规范 （DBJ 0150192）1.3 工程地质情况根据北京市勘察设计研究院的北京铁路局北蜂窝路住宅改造工程岩土工程勘察报告 ，拟建北京铁路局住宅等 2 项工程场地地层和地下水情况如下：1、地层情况根据对现场勘探、原位测试与室内土工试验成果的综合分析，在本次勘探深度范围内( 最深 2600m) 的地层，按成因年代可划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层三大类，并按岩性及工程特
5、性进一步划分为 5 个大层及其亚层。现分述如下：表层为人工堆积之厚度为 1.304.30m 的房渣土、碎石填土 层，粘质粉土填土、粉质粘土填土 1 层，细砂填土、中砂填土 2 层。人工堆积层以下为新近沉积的砂质粉土、粘质粉土层，粉质粘土 1 层，细砂、粉砂 2 层。新近沉积层以下为第四纪沉积的卵石、圆砾层，细砂、中砂 1 层，粘质粉土、第 2 页粉质粘土 2 层，砂质粉土 3 层及粘土、重粉质粘土 4 层；粉质粘土、粘质粉土 3 3 3层，粘土、重粉质粘土 1 层，粘质粉土、砂质扮土 2 层，细砂、中砂 3 层；粉质粘土、重粉质粘土层，粘质粉土、砂质粉土 1 层，细砂、中砂 2 层。2、地下水
6、情况（1）勘察期间实测地下水岩土工程勘察期间(2006 年 12 月底2007 年 1 月初)于钻孔内实测到 2 层地下水，现场实测的各层地下水水位及类型参见下表。拟建场地地下水情况一览表 地下水类型 水位埋深（m） 水位高程（m）潜水 6.87.4 39.2640.10承压水（测压水头） 15.416.2 30.6731.49（2）历年最高水位根据设于北京市勘察设计研究院的“北京市区浅层地下水长期观测网”中的资料及相关成果图件，拟建场区 1959 最高地下水位标高为 45.70m 左右；近 35 年最高地下水位标高为 42.00m 左右(不包含上层滞水)。（3）地下水动态变化规律工程场区潜水
7、主要接受大气降水入渗、地下水侧向迳流等方式补给，以蒸发及地下水侧向迳流为主要排泄方式：工程场区承压水主要接受地下水侧向迳流等方式补给，以地下水侧向迳流及人工开采为主要排泄方式。场区潜水的天然动态类型属渗入蒸发、迳流型；其水位年动态变化规律一般为：6 月份9 月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为 l2m 。场区承压水纳天然动态类型属渗入迳流型；其水位年动态变化规律一般为：11月份来年 3 月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为l2m。1.4 场地环境描述拟建扬区位于北京市海淀区北蜂窝路。根据目前的设计条件，拟建住宅楼由住宅楼和地下车库组成。住宅楼为 51
8、2 层(局部底商 l 层)框架结构，设 l 层地下室，基础第 3 页埋深为士 0.00 标高下约 5.70m；地下车库为地下 3 层，框架结构，基础埋深为士 0.00标高下约 14.00m。1.5 土方工程设计方案1.5.1 土方方案分析1、本工程基坑开挖面积约 3600m2（车库、住宅均约为 1800 m2） ，开挖深度约14m（车库） 、5.7m（住宅） ，土方挖运总量约 35000m3，有效作业时间约 35 天，由于地理位置受限及配合支护施工，施工工期十分紧张。因此，须配备足够数量的挖土机械和运土车辆。 2、本基坑开挖边坡形状复杂，开挖线位置、开挖坡度、高程、长度控制严格。因此，须选择经
9、验丰富，综合素质高的指挥人员和施工人员。3、本基坑土方挖运是一项重要工序，土方挖运安排合理与否是制约护坡工程并影响整个工期。因此，应科学安排施工顺序，进行信息化、动态管理。4、本基坑土方开挖范围内可能存在不明地下设施（地下构筑物、管线等） 。因此，对未废弃地下设施应有效保护，对废弃的地下障碍物应合理破除。5、 本 工 程 地 理 位 置 重 要 ， 对 环 境 保 护 要 求 高 。 因 此 ， 必 须 采 取 有 效 的 环 保 措 施 ，将 环 境 污 染 降 低 到 最 低 限 度 。6、在本工程土方施工中，我司将做好以下几方面：安排充足的管理人员及施工设备，调集性能最先进的施工机械，在
10、此前提下，以信息、计划指导施工，合理安排作业时间及车次，施工期间在高效的同时合理解决问题，必保工期，力争提前完成。1.5.2 土方配合施工土方施工应与护坡桩施工及止水帷幕密切配合，采用多机组、分班次、立体交叉连续作业，做到充分利用空间和时间。土方开挖必须分步分段完成，每步开挖至锚索位置深度下约 0.30.4m 位置处、分段开挖长度不超过 30m，之后应立即进行锚索施工，不得超挖，以控制土体变形，保证边坡的稳定。若遇水土体无法稳定，应停止该段土方施工，并采取其它有效措施进行支护。1.5.3 土方开挖设计1.运土车辆及挖掘机性能第 4 页车 辆 名 称 最大爬坡角 车身最大高度斯太尔（STERY
11、） 44.7 2.95 米设备名称型号 规 格(m3)最大作业半径( m )最大作业高度( m )正常作业高度( m )日立 EX300 1.6 11.1 10.36 5.82.根据本工程情况，土方挖运设计方案结果如下表序号 设计内容 设计方案1 肥槽宽度 800mm2 收坡形式 挖掘机收土，边退边收坡。3 洗车系统 设置洗车槽，结合沉淀池4 运土车斯太尔，30 辆（高峰期满负荷情况下，常态下为 2030 辆之间）5 挖土机 日立 300 型 12 台，均为 1.6m3 铲斗1.5.4 土方施工总体顺序计划1、纵向开挖顺序（1）基坑周边土方纵向开挖应根据护坡施工要求分区、分步开挖。（2）车库部
12、分基坑土方可分 5 步挖至槽底，每步最大挖深不宜大于 4.0m。（3）开挖最后一步土方应由专业测量人员控制，预留 300mm 土方由人工配合挖土机挖除，槽底局部加深部位的土方也由人工配合挖土机挖除。2、平面开挖顺序（1）循环道的留置：现场应留置土方车行走的循环道路，以保证土方挖运高效进行。本工程在基坑南侧靠近现场东门位置留置进出口，现场留置 12 条循环道，呈逆时针环形连接挖土部位和进出口。随挖土范围缩小，循环道减至一条。循环道的设置应便于土方开挖和车第 5 页辆行走，循环道宽度不宜小于 6.0m。（2）平面开挖顺序：基坑整体土方开挖顺序为由西向东、由北向南、由四周向基坑南侧土方收尾马道口进行
13、。基坑南侧的进出口作为土方最终收尾的马道口。（3）施工肥槽留置：土方开挖根据设计要求为结构施工预留一定宽度的施工肥槽（肥槽宽度为建筑结构外轮廓线至基坑下口线的水平垂直距离） ，本次基坑支护拟预留肥槽宽度为800mm。1.5.5 土方收尾设计1、马道口的设计由于土方收尾马道口位于基坑南侧，受场地和支护结构限制，采用内马道，马道口宽度不宜小于 10.0m。2、土方收尾设计（1）车库：土方收尾前期，即马道坡度较陡（仰角大于 25） ，不能满足运土车辆爬坡要求时，拟采用 12 台挖掘机将马道土方分两级平台向马道口（住宅位置）倒土。土方收尾后期，基坑内一台挖掘机将土方甩至马道上，采用一台长臂挖土机坐落于
14、马道口（住宅位置） ，接力将坑内剩余土方直接挖土装车，运土车辆停放在土方收尾平台后方地面。（2）住宅：由于此位置基坑深度不足 6m，适当将马道向基坑外延伸，即可满足挖掘机边收马道边装车的要求。1.7.6 施工图、计算书1、基坑土方平面开挖顺序参见“土方开挖平面示意图” （附后）2、土方收尾具体设计详见“马道土方收尾示意图” 。 （附后）3、基坑土方挖运效率计算参见“土方挖运效率计算书” （附后）第 6 页1.7.7 洗车设施土方外运主路上布置洗车池、钢筋箅子及沉淀池，土方外运车辆在此处冲洗干净后方可驶出现场。第 7 页第二章 施工方案2.4 土方工程施工方案2.4.1 土方施工工艺1、土方施工
15、流程土方开挖工艺流程：测量放线、熟悉地下管线位置取表层渣土、0.00 以上土方配合支护施工进行车库、住宅土方开挖机械开挖至基底标高以上 300mm 人工开挖剩余土以及集水井、电梯井至基底标高（主体结构单位完成）收最后坡道2、土方开挖施工（1）施工放线定位，根据现场轴线控制网以及开挖范围进行施工放线。（2）施工配合：土方施工与护坡施工的配合。土方施工与护坡桩、锚杆施工时，根据锚杆长短留出锚杆工作面，机械开挖至锚杆设计部位下50cm，避免超挖影响锚杆的正常施工。中间部分的土方：中部土方为了充分利用挖土机械的效率，采用盆式开挖，开挖时距离上个盆边 3m，第一步挖至-3m，第二步挖至-6m，第 5 步
16、挖至槽底，剩余 300mm 土方采用人工开挖。（3）二次收土施工土方挖至底标高前，根据招标技术文件的要求量测标高，留出需人工清理的基土，保证地基土不受干扰。开挖至基底标高 300mm 以上时停止机械开挖，由人工清理基底土方。土方开挖完成之后应尽快浇注垫层。2.4.2 出土保证措施车辆、人员、时间、渣土消纳点以及交通保证进行阐述：1、卸土点保证：根据周边现有卸土点情况，选择合适的卸土点，从而提高出土土方大范围开挖第 8 页效率。2、现场交通保证：有专人负责交通导流，身穿交通协管制服，手持指挥棒，指挥车辆，分导社会车辆与施工车辆，以免相互影响导致降效或发生事故。3、时间保证：根据 ISO14001
17、 对于施工时间、噪音的要求，考虑民扰和交通道路情况，拟定施工时间为：夜晚 11 点凌晨 5 点，共 6 个小时。4、车辆保证：我司将组织土方车辆 2030 部供土方挖运阶段使用。可根据现场实际情况适当调整开挖进度和机械数量。为确保工期，我公司土方施工前期亦可组织 20 辆左右 18m3 的华菱或斯太尔王大型自卸运输车，以达到减少车辆、缓解交通压力且保证高峰期出土量的目标。2.4.3 收马道收马道前期车辆直接停靠在马道上，挖掘 机土方装进运输车辆。后期由于马道变陡，车辆无 法驶入，车辆停在坑上，采用两台挖掘机接力倒土 装车。当挖掘机臂长达不到底部时，采用长臂挖掘机 装车。如最后剩余的土方长臂挖掘机也无能为力，采 用吊车配合小挖掘机清土。将一台小型挖掘机放在 坑内，将土方装在吊斗内，用吊车将土方吊至坑上， 再用铲车装车。最后小挖掘机用吊车吊出基坑。2.4.4 土方挖运要点1、基坑土方开挖与支护的施工关系甚密切,需交替进行，要加强与其他工序的配合联系，听从现场管理人员的统一指挥。2、土方开挖必须严格按方案分层进行，并有专人接受监测单位提供的信息，指导施工。3、基坑挖土、翻土和装土等工作应由施工员直接在坑内指挥、安排，挖土始终在有序状态下进行，确保挖土方案及进度得到贯彻。4、基坑内挖掘机挖土，回转时不能碰锚杆，必要时应有专人指挥，以引起驾驶坡道收土
