1、*工程站 房 无 站 台 柱 雨 棚 钢 结 构 施 工 组 织 设 计编 制: 张伟韦审 核: 常付杰审 批：张伟中2008 年 12 月目 录第一章、编制依据及工程概况 .5第一节、编制依据 .5第二节、工程概况 .5第三节、工程施工目标 .9第四节、施工重点和难点 .9第二章、工厂加工制作方案 .11第一节、主要钢结构材料供应 .11第二节、工厂加工制作概况及难点 .14第三节、站台雨棚主要结构的分类和分段 .17第四节、H 型钢加工制作工艺 .19第五节、焊接箱形钢柱构件的加工制作 .28第七节、组合截面钢梁的的加工制作 .33第八节、屋面系统构配件的加工 .37第九节、构件涂装工艺及
2、技术措施 .40第三章、工程钢构件运输 .49第四章、现场安装方案 .58第一节、钢结构现场施工条件分析 .58第二节、预埋锚栓埋设 .60第三节、钢柱吊装方案 .62第四节、站台雨棚上部结构安装方案 .72第六节、放线、测量、定位的技术措施 .105第七节、现场施工焊接与质量控制 .110第五章、投入本工程的人力及设备计划 .122第六章、安全保证措施 .124一、编制原则 .124二、工程文件及国家、行业的有关技术、验收的标准、规范 .124三、本工程施工安全主要特点 .126（一） 、高空作业多 .126（二） 、临边作业多 .126（三） 、作业面较大 .126（四） 、重型设备使用多
3、 .126（五） 、动火作业多 .126（六） 、跨线施工 .127（七） 、施工任务重，工期紧 .127四、施工安全管理目标 .128（一） 、安全目标 .128（二） 、管理目标 .128（三） 、工作目标 .128（四） 、施工安全管理目标控制 .129五、施工安全管理体系 .130（一） 、组织机构 .130（二） 、各管理人员安全生产岗位责任 .130六、安全管理制度 .134（一） 、例会及考核制度 .134（二） 、安全技术管理制度 .134（三） 、建立并执行安全生产技术交底制度 .134（四） 、安全用品管理制度 .134（五） 、建立并执行安全生产检查制度 .135（六）
4、、安全教育制度 .136（七） 、 用电管理 .136（八） 、安全处罚条例 .137七、分项工程安全技术措施 .140（一） 、网架安装 .140（二） 、屋面安装 .140（三） 、构件防锈漆的涂装 .141（四）、站台钢框架安装 .141（五） 、起重吊装安全管理 .146（六） 、跨线作业 .147（七） 、焊接工程 .149（八） 、防触电措施 .150八、重大危险源及控制措施 .153九、各工种安全技术操作规程 .156（一） 、电工安全操作规程 .156（二） 、电气焊安全操作规程 .156（三） 、起重工安全操作规程 .157（四） 、安装工安全操作规程 .157（五） 、油漆
5、工安全操作规程 .158（六） 、打磨工安全操作规程 .158第一章、编制依据及工程概况第一节、编制依据一、编制依据的文件1、中南设计院提供的*站房及雨棚施工图纸2、*施工组织设计。3、现场实地踏勘情况。4、 工程水准测量成果5、 公司质量管理程序文件和环境保护程序文件二、本施工组织设计遵循的主要规范及标准建筑结构可靠度设计统一标准 GBJ50068-2001建筑结构荷载规范 GB50009-2001钢结构设计规范 GB50017-2003建筑抗震设计规范 GB50011-2001建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002冷弯薄壁型钢结构技术规范 CB50018-2002钢结构工程施工质量验
6、收规范 GB50205-2001建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB8923-88钢结构用高强度大六角头螺栓 GB1228-91无缝钢管超声波探伤方法 GB5777-96建筑钢结构焊接与验收技术规程 J218-2002建筑设计防火规范 GBJ16-87第二节、工程概况一、工程总体概况1、项目名称：*站范围内房屋建筑及配套工程钢结构、钢网架及金属屋面系统施工工程；2、施工单位：*建设集团有限公司；3、设计单位：*设计院；4、工程地点：*区土尾村；5、建设规模：建筑面积 56000；建筑层数：二层；建筑高度：27.4m ；建筑特征：站房为框架
7、结构，屋面为网架结构；雨棚为钢框架结构；6、质量要求：质量标准：合格；质量目标：钢结构金奖；执行标准：国家和铁道部现行的工程质量标准和设计要求。7、施工范围：新建铁路温福线(福建段)宁德站范围内房屋建筑及配套工程钢结构、钢网架及金属屋面系统的深化设计，材料供应、制作、运输、试验检测、安装、竣工验收、保修等工作内容、采用包深化设计、包施工、包材料的承包方式。二、建筑结构设计概况站房主要分为两层(不包括夹层)，一层主要为候车厅、出站厅、售票、办公和设备用房，地面标高0.000m，层高 7.7m；二层为候车厅、办公和设备用房，楼面标高 7.7m，层高 13.6m。站房屋面 218 轴/AG 轴区域采
8、用钢网架，其余区域为钢筋混凝土屋面，站房网架平面尺寸大约为 200m45m，主要的柱网尺寸有：8m16m、16m16m、1640m。站房结构不设缝。站房主体结构为框架结构，其中一层为钢筋混凝土框架结构，二层为钢筋混凝土框架结构和预应力混凝土框架结构，预应力混凝土结构采用后张有粘结预应力梁，楼板基本采用普通混凝土板，仅在局部区域采用后张无粘结预应力筋。站房入口处采用跨度为 48m 的钢筋混凝土拱架结构。站台雨棚位于主站房一侧，站台雨棚的平面尺寸为 45854.85m，柱网尺寸为16(24)m(纵向) 55.1m(横向 )，设置两道横向防震缝将站台雨棚分成三个部分，以减少温度作用，降低工程造价；同
9、时有利于结构抗震，雨棚采用钢框架结构。三、钢结构设计概况本工程钢结构部分主要包括站房屋盖钢网架结构和站台钢框架结构两个部分，钢结构总体结构形式如下示意图所示：(图 1)1、站房雨棚钢结构设计概况本工程站房雨棚为大跨度钢框架结构，共包括三部分，021/1 轴/GM 轴、218 轴/GM 轴、1/1827/轴 GM 轴，其中中间部分(218 轴/ GM 轴)与主站房搭接(共用主站房柱) ，其余部分与站房脱开。雨棚钢框柱为焊接箱形截面；垂直铁轨的横向主框架梁 GKLxx 采用焊接组合截面，其上下翼缘为焊接箱型截面，中间腹板局部开洞，跨度为 55.25m；平行轨道的纵向结构为由焊接箱型截面组成的空腹桁
10、架 GHJxx。支撑屋面的 GWJxx 支撑于 GKLxx 或 GHJxx 上，GWJxx 为焊接 H 型钢截面。屋面为带吸音功能的压型钢板屋面。GKZxx 柱脚为刚性柱脚，GKZxx 与 GKLxx、GKZxx 与 GHJxx、GKLxx 与GHJxx、GWJxx 与 GKLxx、GWJxx 与 GHJxx 均为刚性连接，GKLxx 与站房柱钢骨刚性连接。四、钢结构除锈、方腐、防火涂装要求1、防锈：所有需涂防腐漆的钢构件表面均应进行表面抛丸除锈处理，局部修补时可采用手工机械除锈，除锈等级分别达到涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB8923 中的 Sa2.5 级和 St3 级。处理后的钢材表面
11、不应有焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等。2、钢构件防腐漆涂装所有钢构件在出厂前均喷涂水性无机富锌底漆(要求耐盐雾试验达到 10000 小时)；喷砂除锈完毕后至底漆喷涂的时间间隔不得大于 3 小时。3、钢结构的涂装要求漆膜总厚度室外为 260m,钢结构涂装要求见下表：钢结构涂装技术要求序号 涂装要求 设计值 符合标准 备注1 表面净化处理 无油、干燥 GB113732 喷砂除锈 Sa2.5 GB89233 表面粗糙度 Rz4070m GB11373石英砂，不得重复使用4 水性无机富锌底漆 100m(250m)要求耐盐雾试验达到 10000小时，要求耐老化试验达到 10000 小时高压无气喷涂5
12、 环氧云铁中间漆 100m(250m) 高压无气 喷涂6 聚氨酯面漆 60m(230m) 颜色由建筑专业确定 高压无气 喷涂4、构件出厂安装前，钢结构表面摩擦连接面、现场焊缝两侧各 100mm 不能涂漆。但工地焊接部位应进行不影响焊接的防锈处理。5、对于预留底漆部分以及运输安装过程中损坏的底漆，应手工打磨后补足底漆厚度。高强螺栓连接未涂涂料区亦应补涂。6、对于现场焊缝、应仔细打磨后再刷防锈漆，要求与主体部分相同。7、防火要求站台雨棚柱按 1.5h 的耐火极限采取防火保护措施；无防火保护的其他部位在所要求的耐火时间内满足抗火承载力要求；站台雨棚柱采用超薄型防火涂料，涂料组成：水性无机富锌底漆 2
13、 道，(250m)+ 超薄型防火涂料 (3mm)+面漆。防火涂料产品应经国家检测机构检测合格，喷涂的技术要求按钢结构防火涂料应用技术规程(CECS24)执行。防火涂料底层材料不得锈蚀钢材，防火涂料应与防锈底漆、面漆兼容。防火涂料厚度应通过耐火试验确定。第三节、工程施工目标一、质量目标合格：工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足验收速度的质量要求，工程一次验收合格率达到 100%，满足全线创优规划要求。二、工期目标计划于 2008 年 9 月 30 日进入现场开始站台雨棚钢结构安装，2009 年 2 月 20日完成站台雨棚钢结构的安装.。三、安全生产目标1、安全生产管理杜绝
14、责任伤亡事故，杜绝铁路交通一般 B 类责任事故及客运列车一般 C 类及以上责任事故，新线工程列车运输铁路交通一般事故 D 类控制到每百天一件以内，遏制“三违” （违章、违纪、违规）行为。2、职业安全健康、环境法律法规及其他要求得到贯彻执行；3、安全生产责任目标（1）杜绝重伤和死亡事故的发生；（2）预防高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌、触电、火灾、中毒事故，轻伤事故频率控制为千分之六；（3）杜绝机械事故。第四节、施工重点和难点一、钢结构加工制作本工程钢结构种类、截面规格类型多，构件类型包括焊接箱型截面钢柱构件；焊接组合截面刚框架梁，其上下翼缘为焊接箱型截面，中间腹板局部开洞；焊接箱型截面组成的
15、空腹桁架；焊接 H 型钢截面钢屋架；以及屋面系统的彩钢板、屋面檩条构件等，对生产厂的生产实力及要求较高。钢框架梁组合键截面构件的加工制作、焊接箱型截面构件和方钢管构件的相贯面切割等，加工精度控制难度大。需要生产厂家有较强的构件生产能力和类似的加工经验，才能确保按要求保质保量完成本工程钢结构的加工任务。二、结构安装难度大由于钢结构跨度较大，吊装重量较重（最重的一榀钢框梁 GKL7a 达 64T） ，施工过程中又受到现场条件的限制。使得安装难度增加。对于本工程钢结构的施工，现场拟配备两台 100 吨履带吊用于站台雨棚屋盖主钢结构的安装，同时现场配备25 吨和 50 吨汽车吊用于现场钢结构构件的拼装
16、以及屋盖次要结构构件的吊装施工。三、工期紧本工程屋盖钢结构为桁架结构，钢结构用钢量约 4000 多吨，且本工程为火车站房以及站台雨棚工程，钢结构的结构形式包括钢网架和钢框架两种，而钢结构施工总工期只有 112 天，还需要考虑加工及深化设计的时间。因此工期非常紧张。四、焊接难度大、焊接工作量大本工程为全焊接结构，且大部分焊缝为一级焊缝和二级焊缝。如何选择合理的焊接工艺，控制焊接变形，减小焊接应力及焊前预热、焊后热处理等是控制的重点，也是难点。五、测量控制及调整本工程为空间结构，其安装过程中的定位准确及精度保证十分重要，是本工程测量控制的重点。为保证结构安装、安装误差在规范允许的范围内，钢结构安装时需采用全站仪对轴线进行复核、对构件的空间坐标进行测量定位，保证安装精度。
