1、- 1 - 毕业论文 （ 20_ _届） 中国汽车制造企业国际化战略方案研究 所在学院 专业班级 国际经济与贸易 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 在全球经济形势有复苏迹象的同时，北美、欧洲和亚洲等主要汽车生产国都出现了 汽车制造业发展停滞不前甚至倒退 的局面 。 世界各大汽 车品牌纷纷出现自身企业发展危机。在面对重重挑战下，中国汽车制造企业选择了一条符合中国国情的国际化道路，但是目前中国汽车制造企业发展的模式和结构与欧美等发达国家相比，还存在一定差距。在经济全球化的背景下，大力发展汽车业是中国抓住机遇，提高自主发展能力，发挥自身优势的重要途径，同时也是巩固中国汽车
2、业在全球汽车业的地位，打造汽车业强国的必由之路。本论文通过对中国汽车企业 规模 、 地位 及 国际竞争力 的现状研究，找出中国汽车制造企业在实行国际化战略中遇到资金后续不足，推广力度不够，研发能力薄弱的问题，结合吉利企业的成功案例 从而得出培养国际人才，重组汽车制造企业，提高研发力度的对策。 关键词： 汽车制造企业；国际化战略；战略方案II Abstract While there are signs for global economic recovery, the major car producing areas i.e. the North America, Europe and As
3、ia show a stagnation and even regression in their automobile industry. Additionally, it seems that to some extent the worlds largest car companies all have their own business crisis. Confronting with numerous challenges, how can the Chinese automobile manufacturers find the right way to realize inte
4、rnationalization and at the same time be consistent with the national condition? The development level and the scale of Chinese automobile manufacturers still falls behind the Europe and other developed countries. In the context of economic globalization, to develop the automobile industry is a way
5、for China to seize the opportunity, to improve independent developing capability and to explore the intrinsic advantage; at the mean time, it is also the only way for China to ensure its status in global car industry and to become a strong car-manufacturing country. This essay will exam the continuo
6、us expanding of Chinese automobile industry, the enhancing status of Chinese car manufacturers, and the increasing international competitiveness and then find out the problems when implementing international strategy, e.g. the scarcity of follow-up funds, the powerless promotion and marketing, and t
7、he inadequate R International strategy; Strategic planningIII 目 录 1 中国汽车制造企业发展概述 .1 1.1 中国汽车制造企业发展现状 . 1 1.1.1 中国汽车制造企业生产力现状 . 1 1.1.2 中国汽车制造企业技术含量现状 . 2 1.2 中国汽车制 造企业实施国际化发展战略现状 . 2 1.2.1 大部分汽车制造企业采用合作合资形式 . 2 1.2.2 技术向国外企业靠拢 . 3 1.2.3 加大零 部件出口 . 3 1.3 中国汽车制造企业实行国际化发展战略的优势 . 4 1.3.1 政府支持 . 4 1.3.2
8、人才支持 . 4 1.3.3 价格优势 . 5 2 中国汽车制造业实行国际化战略面临的问题及产生原因 .6 2.1 中国汽车制造企业实行国际化战略中存在的问题 . 6 2.1.1 技术壁垒日趋严重 . 6 2.1.2 汽车产品认证成为汽车出口的第一道门槛 . 6 2.1.3 运输瓶颈严重制约汽车产品出口 . 7 2.1.4 出口秩序亟待进一步规范 . 7 2.1.5 中国汽车制造企业对国外企业技术依赖性 . 8 2.2 中国汽车制造业国际化面临的问题产生原因 . 9 2.2.1 绿色贸易壁垒的冲击过大 . 9 2.2.2 人民币升值过快 . 9 2.2.3 中国汽车制造企业缺乏国际化经验 .
9、10 3 以吉利汽车企业为案例进行分析 . 11 3.1 吉利企业发展现状 . 11 3.2 吉利汽车企业实行国际化战略 的措施 . 13 3.2.1 国际人才的培养 . 13 3.2.2 并购战略 . 14 3.2.3 战略的改变 . 14 3.3 吉利汽车企业实行国际化战略 存在的问题 .错误 !未定义书签。 3.3.1 政策的盲动性 .错误 !未定义书签。 IV 3.3.2 品牌知名度不够 .错误 !未定义书签。 3.3.3 企业文化的差异 .错误 !未定义书签。 3.4 吉利企业对中国汽车业国际化战略的启示 . 15 4 中国汽车制造业实行国际化战略方案研究 .16 4.1 立 足国内
10、、放眼全球 . 16 4.2 国内汽车产业重组、增强国际竞争力 . 16 4.3 加大研发、提高质量 . 16 4.4 谨慎选择合作伙伴 . 17 4.5 大力培养人才 . 17 4.6 政府的政策支持 . 17 结 论 .19 参考文献 .20 1 在全球经济形势有复苏迹象的同时，北美、欧洲和亚洲等主要汽车生产国都出现了汽车制造业发展停滞不前甚至倒退的局面。 世界各大汽车品牌纷纷出现自身企业发展危机。在面对重重挑战下，中国汽车制造企业该如何走出一条符合国情的国际化道路。 1 中国汽车制造企业发展概述 1.1 中国汽车制造企业发展现状 1.1.1 中国汽车制造企业生产力现状 2007 年，中国
11、生产汽车 888.24 万辆，同 比增长 22.02%，比上年净增 160.27万辆：销售 879.2 万辆，同比增长 21.84%，比上年净增 157.60 万辆，再创历史新高。其中，乘用车 2008 年产量 638.11 万辆 .销量 629.25 万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量 250.13 万辆 .销量达到 249.90 万辆，同比增长 22.25%，高于全行业的增幅（见表 1）。总体来看，中国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。 表 1 2006-2009 年中国汽车产量和销售量 2006 年 2007 年 2008 年
12、 2009 年 产量（万辆） 728 888.2 934.5 1379.1 销售量（万辆） 721.6 875.2 925.3 1364.48 资料来源： 2010 年汽车工业年鉴。 自主品牌汽车稳定增长，在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去 3年在国内市场上的占有率一直保持在 95%以上。在轿车方面，自主品牌轿车销量达到 124.22 万辆，占轿车总销量的 26%。 SUV 呈高速增长态势，达到了 45.62万辆，占 SUV 总销售量的 37%。总体来看，中国自主品牌汽车经过产品结构调整， 2009 年比 2008 的市场 占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。 2009 年，
13、汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27 万辆，同比增长 79.85%，出口金额达到 73.12 亿美元，同比增长 1.3 倍，出 13 量及出口金额再创历史新高。具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明中国汽车产业已经形成较完整的生产2 和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。中国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。 “走出去 ”的态势初步形成。 1.1.2 中国汽车制造企业技术含量现状 2007 年一汽解放 牌 J6 重型载货车和东风 1.5t 级高机动性越野车的成功开发，标志着中国重型载货车和越野车开发能力的重
14、大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程，对中国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。此外，一汽自主研发的 V12 发动机 CAl2GV 的成功点火，意味着中国掌握了开发顶级轿车用 V 型发动机的关键技术，是中国汽车工业自主创新的里程碑。目前，中国共有 60 多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武汉等 4 个电动汽车示范城市及 6 个相应的关键零 部件测试基地。已有 8 个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。中国汽车制造企业国际化竞争程度较
15、高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。 1.2 中国汽车制造企业实施国际化发展战略现状 1.2.1 大部分汽车制造企业采用合作合资形式 中国汽车制造企业与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了 800 多家合资企业，累计资本约 960 亿美元，占中国汽车制造企业业资本总额 的 50%左右。今后几年，随着中外合资企业的发展，合作领域还将扩大。中国汽车市场在全球的地位越来越重要，汽车行业合资合作潮的性质也在发生变化。特别是在国际金融危机后，国际汽车业格局正在改变。中国汽车企业对合资合作有了新认识，技术引进从全盘接收转变为从市
16、场需求出发， “以我为主 ”引进关键技术，为中国所用。今年 7 月 6 日，广汽与菲亚特合资项目签订协议，菲亚特通过与广汽合资的方式重返中国。新的合资合作内容不再局限于技术合作，更深入到造车理念、先进管理经验和人才培养等方面。在广汽与菲亚特合资项目大功告成的同时，多个中外合 资合作谈判项目已经启动或接近完成。 2009 年 7 月16 日，中国重汽宣布与德国 MAN 公司签署包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议等在内的一系列法律文件。根据协议， MAN 将其先进的卡车和发动3 机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的 “技术提升型
17、 ”卡车 。 2009 年 8 月 8 日，历经 5 年的谈判，福田与戴姆勒也终于牵手。当天，这两家企业在北京联合宣布签订全球合作意向书，双方将组建中重卡合资公司，引进奔驰重卡技术，打造福田欧曼重卡，并引进奔驰重卡发动机在 北京生产。2009 年 8 月 30 日，通用汽车与一汽集团合资成立商用车公司，双方各占 50%股份。广汽与菲亚特合资、通用与一汽合资、福田与奔驰合资、中国重汽与MAN 合作，再加上一系列中国企业海外收购，预示着又一轮中外汽车企业合资合作潮正在涌动。在这一轮合资合作浪潮中，中国企业拥有更多主动权。 1.2.2 技术向国外企业靠拢 中国的入世和市场的更加开放，为汽车制造企业提
18、供了多种技术创新的途径。在过去成千项引进技术的基础上，通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，使先进技术能够通过各种渠道进入中国汽车技 术市场。同时，通过海外设立技术公司，中国汽车制造企业的技术已走向世界。例如 2011年 3 月 23 日下午，英国里卡多公司与长城汽车在长城汽车总部达成战略合作备忘录。合作项目包括：世界一流技术的汽油机项目和 DCT 6 速变速器项目。在先进动力总成的技术研发方面，里卡多公司将向长城汽车提供全面而深入的技术服务和管理服务。这将为长城汽车高新技术的运用，增添了有力的保障，长城汽车国际化发展水平得到进一步加快。里卡多有限公司是世界著名汽车动力技术开
19、发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司，工程技术特长涵盖了发动 机总成控制、电子和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。该公司在全球范围内提供创新工程解决方案和战略咨询服务。长城汽车与众多国际著名零部件专业公司建立良好合作关系，提高技术研发水平的同时不断提高产品品质。继 2009 年底，长城汽车提出打造 “中国造 ”高品质汽车的品牌理念后， 2010年底又确立了以提升产品品质与经营质量为核心的 “三高 ”战略。未来的长城汽车产品研发将充分体现 “三高 ”：即高豪华、高性能、高科技。 1.2.3 加大零部件出口 近几年，国际
20、著名的汽车 零部件集团相继在中国加大了采购力度和建立采购基地。在全球排名前 100 位的零部件供应商中，有 70%以上已经在中国开展4 业务，采购金额逐年递增。但是同时也存在一定的出口贸易摩擦。中国生产轮胎总量其中一半用于出口。美国是中国轮胎第一大出口国，在 2008 年中国对美国轮胎年出口总量达 4600 万条，销售收入达 17 亿美元。而作为国内主要轮胎上市企业的主要盈利来源， 2009 年全国载重全钢子午胎销量达到 5700 万条左右，其中 30用于出口，这部分出口产品的利润略低于国内替换用产品、但高于国内配套用产品。随着中国加入世界贸易组织 ，从紧固件到汽车轮胎，中国汽车零部件出口遭遇
21、的摩擦从未间断。美国、印度、巴西等国对中国出口反倾销正是掀开国际贸易的壁垒。众所周知，中国汽车零部件在出口方面有着固有的优势，较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着中国汽车零部件出口的发展。对发展中国家来说，要解决贸易壁垒问题有这样一些关键环节：提高产品的技术水平；开发高精度度量设备和方法；权衡知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水平的提高，这是确保中国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。 1.3 中国汽车制造企业实行国际 化发展战略的优势 1.3.1 政府支持 中国政府对中国汽车制造企业实行国际化战略的资金支持，向中国国内银行申请贷款是汽车企业筹措收
22、购资金普遍采取的方式之一。 2008 年，中国进出口银行同意向奇瑞提供 100 亿元贷款，支持其海外收购。奇瑞宣布与中国进出口银行签署战略合作协议。协议金额为 100 亿元人民币 ,主要支持奇瑞公司在更高层次和更广范围地实施 “走出去 ”战略 ,涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域。 2009 年 12 月，中国银行北京市分行与北京汽车集团有限公司签署 200 亿元全面战略合 作协议，为其全球化发展提供资金支持。 17%的汽车出口退税率 ， 让汽车出口企业在海外更具有价格优势。政府也在不断的规范出口秩序， 从 2007 年年初开始，商务部、发改委等五部委对汽车出
23、口企业实行出口许可证管理，大幅减少了汽车出口企业数量，同时，还设立了 8 个国家汽车及零部件出口基地城市、 160 家国家汽车及零部件出口基地企业。 1.3.2 人才支持 与几年前不同，在近期海外收购中，一些涉及交易的关键人物渐渐浮出水5 面。这证明，人才在中国汽车业海外并购中的作用越来越重要。既熟悉国内市场，又具备海外求学或工作经历的管理人才， 正成为海外成功并购不可或缺的条件之一。 国内不少办学资历深、教学质量高的高职院校，早有同德国、澳大利亚、韩国、台湾地区当地学校开展国际化的合作办学项目。国际职业教育体系为学生搭建的国际化深造平台同样是开阔的、宽广的。例如与北京经济管理职业学院中德诺浩
24、汽车人才培训学院合作的德国 F+U 培训中心即是很好的选择之一。学生在中德诺浩完成学业后即可申请德国 F+U 培训中心的课程。德国 F+U萨克森职业培训学院隶属于德国 F+U 教育集团， F+U 教育集团是德国最大的 “双元制 ”职业培训机构之一。德国 F+U 职业培训学院已与中国 20 余所 学校开展了合作，已培养了千余名学生。培训为期八周，随堂中文翻译。学员都有机会到F+U 集团的合作伙伴，如戴姆勒 -克莱斯勒、大众、宝马等世界著名企事业单位进行实习培训。学生顺利完成学习任务后，将获得 F+U 培训中心和德国工商会颁发的培训证书。而更重要的是，学生可通过参加实习实训来开阔眼界，充实、完善专
25、业知识，提升实际工作能力。同时，通过东西方文化的碰撞，职校生的合作意识、沟通手段、人际交往能力、文明处事能力、语言表达能力等综合职业素质也将有较大提高，从而增强学生的就业竞争能力。 1.3.3 价格优势 中国汽车制造 企业在对外直接出口时有较低价格优势，由于中国是个劳动力丰富的国家，所以造车所需要的人力成本相比较欧美和日韩的汽车制造业发达国家要低上许多，所以具有出口的价格优势。在同等质量下，较低的价格更能使广大消费者认可。中国汽车制造企业的员工平均工资约为 3000 美金，相对于国外汽车制造企业大国的人均 7500 美金来说可谓是廉价劳动力，中国又是个资源十分丰富的国家，钢材价格普遍低于国外。低价的制造成本早就了较低的出口价格，再有国家的出口退税，使得中国的出口汽车在国外具有很大的价格优势和国际竞争力。
