【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“道床预留注浆管”的点面结合、治理与预防兼施的溶、土洞综合处理方案，为该工程的顺利实施提供理论依据和指导作用，并为后继地铁工程的设计提供参考。【关键词】 盾构区间 土洞 溶洞 风险区划分 处理方案前 言 根据广州市轨道交通线网规划，地铁二号线接已建三元里站向北延伸，穿过规划白云新城至嘉禾，全长 9.35km，全部为地下线，计划 2009 年底建成通车。二号线北延线线路在广花凹陷冲积盆地内的岩溶盆地内穿行，该区域溶、土洞强烈发育，对地铁的施工、运营均存在较大风险。本文针对三远盾构区间国内首次盾构施工长距离穿越岩溶、土洞区，地质条件差、施工难度大、风险高、处理范围广等情况，参考国内同类地质工程施工经验，结合理论分析，提出对区间全线进行风险区域划分，确定一个合理的处理范围，再根据具体情况采取针对性的措施进行处理。1 工程概况 三远区间起点为已运营三元里地铁站，穿越环城高速公路之后
