1、1目录第一章 合川路站技术标书 .3第 1 节 技术标书的总说明 .3第 2 节 总体施工筹划 .39第 3 节 主要施工方案及针对性技术措施 .56第 4 节 施工现场总平面布置 .77第 5 节 工程测量方案 .91第 6 节 结构围护施工 .105第 7 节 坑底加固施工方案 .144第 8 节 车站主体降水方案 .151第 9 节 土方工程及支撑方案 .170第 10 节 车站内部结构及防水施工 .198第 11 节 风井、出入口施工方案 .251第 12 节 基坑施工监测方案 .269第 13 节 周围环境保护措施 .2982第 14 节 堵漏施工方案 .311第 15 节 总体施工
2、进度安排 .319第 16 节 工程总包管理、施工配合的措施 .325第 17 节 安全施工措施 .346第 18 节 文明施工措施和环境目标及措施 .353第 19 节 保证工程质量的措施 .363第 20 节 季节性施工技术措施 .370第 21 节 项目组织管理体系 .374第 22 节 工程施工机械、仪器一览表 .382第二章 合川路站施工流程图 .389第三章 合川路站资源计划 .3943第一章合川路站技术标书第1节技术标书的总说明我们十分荣幸参加上海轨道交通 9 号线一期工程合川路站工程（R409A 标）的投标。本标书专门阐述上海轨道交通 9 号线一期工程合川路站工程（R409A
3、标）的施工技术。1.1 工程简介1.1.1 工程概况（1）工 程 名 称：上海轨道交通 9 号线一期工程合川路站工程（R409A 标）（2）工 程 地 址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路（3）业 主： 上海轨道交通申松线发展有限公司（4）业 主 代 表：上海港铁建设管理有限公司（5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院（6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院（7）工 程 范 围：依照上海轨道交通 9 号线一期工程合川路站工程（R409 标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。上海轨道交通 9 号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，4工程自松江新城站至宜山路
4、站，全程 31 公里。沿途共设车站 12 座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。本工程车站主体结构外包尺寸为 185.7m（长）37.7m（宽） ，站台宽为 8m，为地下 2 层车站。车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为 18m22.2m，东端头井外包尺寸为 60.5m37.7m，基坑深度为 17.47m。车站 3 轴至 17 轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为 19m，基坑深度为 16.17m。车站 17 轴至 24 轴，为四跨设备段，基坑宽度为34
5、.5m，基坑深度为 16.65m。车站附属结构均为地下一层，共设 4 个出入口、通道和风井。车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在 1H 范围内。此部分的保护等级为一级。编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案5更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。
6、1.1.1.1 围护体系工程概况车站采用地下连续墙作为围护结构。车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚 600mm，墙深 30m，墙趾插入3 层，入土比 0.85。端头井段地下墙墙厚 800mm，墙深 32m，入土比为 0.83。西端头井墙趾插入1-1 层，东端头井墙趾插入3 层。车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设 600 厚内衬墙标准段基坑深度 16.1716.65m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为 609（t=14 厚） ，其余均为 609（t=16 厚）钢支撑。车站端头井基坑深为 17.47m，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为 609（t=14 厚）钢
7、支撑，其余均为 609（t=16 厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为 3m 左右。车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1 号风井和出入口为 9.05m；2 号风井和出入口为 9.05m；3 号风井和出入口为 9.05m；4 号风井和出入口为 8.85m。围护采用 850 劲性水泥土搅拌桩（SMW） ，桩长分别为 17m、15m、13m、 ，间隔内插 50020012mmH 型钢，沿基6坑深度方向设置三道 609 钢管支撑，并采用 H400250 型钢围檩。地下连续墙混凝土等级为 C30，抗渗等级为 0.8MPa。钢筋保护层厚度为：外侧（迎土面）为 70mm，内侧（开挖面）为 50mm。7
8、车站主体围护结构情况表部位主要参数标准段（单跨、双跨） 设备段（四跨） 端头井墙体厚度（mm） 600 600 800墙 深（m） 30 30 32入土比 0.85 0.85 0.83墙趾地层 3 4 4 5支撑设置（道）第一道为 609 钢管，t14mm，其他为 609 钢管支撑，t16mm备 注 内设 600mm 厚内衬墙1.1.1.2 坑底加固和降水要求为保证基坑抗隆起稳定，减少墙体侧移和地面沉降，对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固，加固深度自坑底向下 4m，加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。加固后土体强度qu1.2MPa。车站基坑外，于东端头井坑外 2 处阴角，西端头井及设备段坑
9、外 3 处阴角，共计 5 处，作双液注浆加固，加固范围为地表以下 2m 到垫层以下 4m。坑内降水在土方开挖前 20 天进行，以提高土体的抗剪强度，降水深度为坑底以下 0.5m。1.1.1.3 内部结构及防水工程概况8本工程为地下二层车站。车站共设有二个端头井，连续墙厚 800mm，内设 600mm 衬墙。标准段采用及设备段连续墙厚 600mm，内设 600mm 衬墙，车站共设 4 个出入口。9车站主体结构板厚情况表（单位：mm）标准段部位项目端头井37 轴 717 轴设备段 出入口底板 1000 1000 1300 1000 900中板 400 400 650 400顶板 800 800 5
10、00 800 800整个车站共设有 5 条诱导缝和 17 轴封堵墙处的 1 条施工缝。车站防水标准为一级。车站以结构自防水为根本，诱导缝、施工缝为重点，辅以附加防水层加强，防水施工是本车站结构施工的重要组成部分。1.1.2 地质情况场地地貌类型属滨海平原，拟建场区为道路及两侧人行道，地势平坦，经实测各勘探点的高程 4.515.27m，高差 0.76m，经初步勘查，场区 50.5m 深度范围内，按成因类型、土层结构及形状特征可划分为 7 层，8 个亚层。10地层特性表渗透系数(cm/sec)层号土层名称层底标高（m）土层描述含水量W% kv kH1人工填土3.691.56均有分布，以杂填土为主，含少量碎石、植物根茎等。2 浜填土 0.31仅 S12Zx3 孔揭示，呈流塑状，含碎石、腐植质及黑色有机质等。褐黄灰黄色粉质粘土630.61仅 S12Zx3 孔缺失，可塑，尚均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑，由上而下土质变软，30.8
