1、第1章 编制依据和编制原则根据某地铁5号线工程土建施工招标文件，为圆满完成某地铁5号线11#合同段（和平西桥站北土城东路站）的土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上，结合我 单位隧道及地下工程的施工经验，本着信守合同、确保施工和周 围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编 制本工程施工组织设计。1.1.编制依据1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件（含设计图纸）；1.1.2.我单位现场踏勘、调查资料；1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范；1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例；1.2.编制原则1.2.1.充分遵循
2、招标文件条款的原则。1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原 则。1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。1.2.4.以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化技术方案，推广和 应用“四新”成果。第2章 工程概况2.1.工程概况2.1.1.工程简介某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站北土城东路站区间、北土城东路站。2.1.1.1.区间工程2.1.1.1.1.区间工程概况和平西桥站北土城东路站区间范围为和平西桥站北端北土城东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计 里程均为YK14+528.4-YK1
3、5+400，长871.6m ，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3、-3，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区 间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导 管（大管棚）超前支护、注浆、挂 钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。2.1.1.1.2.区间工程工程地质本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，地层由上至下依次
4、为：人工堆积层：粉土填土层 ：局部为杂 填土 1层及炉灰2层，厚度为1.28.1m ，层底标高为33.0041.05m。第四纪全新世冲洪积层：粉土层：夹 粉质粘土、粘土1层，粉细砂2层，厚度 为2.09.8m ，层底标高为34.027.70m。粉土1层，中粗砂 3层，厚度为1.807.10m， 层底标高为23.5030.00m。第四纪晚更新世冲洪积层：卵石圆砾层 ：粉细砂2层，厚度 为0.407.10m ，层底标高为22.9027.47m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1层，细中砂2层，厚度 为3.6012.30m ，层底标高为13.9720.25m。卵石圆砾层 ：夹细中砂 1层。厚度 为1.007
5、.00m ，层底标高为11.5515.99m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1层及细中砂 2层，厚度为1.856.50m ，层义标高为8.8014.80m。卵石圆砾层 ：夹细中砂 1层，粘土 3层，厚度为4.6013.70m ，层底标高为-0.696.44m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1层，细中砂2层，厚度 为0.909.00m ，层底标高为-0.132.84m。卵石圆砾 层：夹细中砂 1层，厚度为0.304.60m，层底标高为-8.09-0.18m 。11 11粉质粘土、粘土 层：夹粉土 1层， 细中砂 2层，厚度为1.706.70m ，层底标高不清。12 12 122.1.1.1.3.区间工程水文
6、地质地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。上层滞水：水位标高为31.94m，水位埋深 为6.86m。含水层为粉细砂 2层和粉土层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。潜水：水位标高为27.1728.11m，水位埋深 为11.63 12.84m 。含水层为中粗砂 3层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。承压水：水头标高为24.7825.01m，水头埋深为14.02 15.94m 。含水层为细中砂 2层、卵石圆砾层、卵石圆砾 层和细中砂 1层，地下水泾流方向为自西向东，与地 铁五号线方向近与直交。根据地下水腐蚀性测试结果：本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对
7、钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承 压水对砼结 构无腐蚀性， 对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度8度区内。场地覆盖层厚度dov80m，地面下 25m深度（并不小于基础底面以下10m）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262269m/s，依据铁路工程抗震设计规范，场地土类型为类场地土， 场地类别为类。在地震烈度为8度时，水位标高在34.00m时，本 场地地面下20m 深度范围内饱和粉土和砂土不液化。区间工程的地质情况详见区间地层剖面图。2.1.1.2.车站工程2.1.1.2.1.车站工程概况北土城东路
8、站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁5号线与奥运支线（十号线）的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积16972平方米。 车站共设4个通道、4个出入口和 4个风亭，五号 线北土城 东路车站起点里程为K15+401.9 ，终点里程为K15+586.6，车站有效站台中心里程为K15+478，车站总长184.7m。车站采用明挖法施工，5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。2.1.1.2.2.车站工程周边环境北土城南侧是土城
9、遗址、坝河及绿化带， 车站东侧是交通部科技信息研究所， 车站西侧是航天部第六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为65米，太阳宫路规划红线宽为50米， 车站位于红线范围内。穿过车站范围内的管线主要有：2000南北向上水管约200米位于车站上方；区间剖面图400南北向上水管约80米横跨车站上方；1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方；600东 西向的 污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方；另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。2.1.1.2.3.车站工程工程地质地形地貌概况工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面 标高在43.1343.45m 之间，地面坡
10、降小于千分之一。水文、气象概况北京属暖温带湿润大陆季风气候，年平均气温为11.5 ，年平均降水量为664毫米，69月降水量占全年降水量的84%；冬季受蒙古高气压控制，多西北风，寒冷干燥， 冻结深度为0.80m 。地层土质概况线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，工程穿过的地层自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土层 ：局部为杂 填土 1层，厚度 为5.39m ，层底标高为37.6834.9m。第四纪全新世冲洪积层：粉土层：夹 粉质粘土、粘土1层，厚度为02.5m，层底标高为37.6834.9m。粉质粘土、粉土层，粉细 砂2层，厚度 为1.80 7.10m，层底标高为23.5030.00m。第四纪晚更
11、新世冲洪积层：卵石圆砾层 ：粉细砂2层，厚度 为0.407.10m ，层底标高为22.9027.47m。车站埋深范围内主要为粘性土，状态为硬塑或可塑，五号线站台层下半部有一道粉细砂 2层，厚度 为0.92.5m。2.1.1.2.4.车站工程水文地质地下水主要有上层滞水、潜水。上层滞水：水位标高为37.5840.25m，水位埋深 为 3.24.8m 。含水层为粉土 层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。潜水：水位标高为30.2434.52m，水位埋深 为9.65 11.96m。含水层为粉细砂 2层，地下泾流方向为自西向东，与地铁 五号线方向近与直交。根据地下水腐蚀性测试结果
12、：地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.1.1.2.5.车站工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度8度区内。根据波速测试成果资料，在地面以下深度20米范围内，地层剪切波速厚度加权平均值为252290米/秒，属于中硬 场地土，建筑场地类别为类；在地震烈度8度情况下，地面以下深度20米范围内饱和砂土、粉土为 不液化土层。地面以下15米范围内的人工填土、可塑硬塑的粘性土、粉土、砂土的土石类别为松土，土石等级为类；深度15米以下硬塑坚硬的粘性土、粉土、密实的砂土为普通土，土石等 级为类。车站工程地质情况详见车站工程地层剖面图。2.1.2.工期要求招标文件的工期要求为：计划开
13、工日期：2003年10月1日计划竣工日期：2005年6月30日计划合同工期：639日历天2.1.3.主要工程数量主要工程数量见表 I-3-3-12.2.施工条件2.2.1.现场用地区间施工时业主提供一块临时用地：设在 YK15+060 左侧慢行线上作为施工竖井场地，面积1500m2；车站施工时未提供专门的临时用地，临时设 施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。2.2.2.施工期间交通组织区间隧道施工时，暗挖段对交通不产生影响；车站施工时，需进行交通疏解工作。2.2.3.市政管线的处理在进行车站明挖施工时，以下管线需进行改移或悬吊处理：2000南北向上水管约200米位于车站上方，向西改移局部绕
14、过车站主体；400南北向上水管约80米横跨车站上方， 悬吊保护 ；1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方，置换悬吊；600东 西向的 污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方，向南改移30米；另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线，施工期间进行悬吊保护。2.2.4.临时用电、临时供水甲方将水源接口、电源接口等引至建筑红线处。车站剖面图主 要 工 程 数 量 表 表 I-3-3-1项 目 材 料 及 规 格 单 位 数 量开挖 土方 m3 163902.23回填 土方 33996.91圬工 C30 砼 S8 m3 28386.83圬工 C40 砼 S8 m3 1038圬工 C
15、15 砼 S8 m3 1326.5钢筋 、钢筋 t 4733.43围护结构钢筋 t 617.87钻孔灌注桩砼 C25 砼 m3 3706.25止水帷幕 水泥搅拌桩 项 1钢管支撑 60010钢管 项 1主体结构喷砼 C20 砼 m3 10227.5开挖 土方 m3 21349.77回填 土方 m3 7756.05钻孔灌注桩 C25 m3 542.59桩间喷射砼 C20 m3 1920.00围护结构钢筋 t 98.33模注砼 C30 m3 5128.23附属工程钢筋 t 1040.18开挖 土方 m3 26540.85回填 土方 m3 8979.65钻孔灌注桩 C25 m3 1237.79桩间喷
16、射砼 C20 m3 3650围护结构钢筋 t 209模注砼 C30 m3 5631.47车站工程通风道钢筋 t 1200.37竖井工程开挖 土方 m3 1267回填 土方 m3 745超前小导管 42钢管 t 2.09格栅钢架 、钢筋 t 27.02钢筋网 8 1515cm t 1.61初期支护 喷砼 C20 砼 m3 76.0圬工 C30 钢筋砼 S8 m3 336模筑 钢筋 t 29.79超前支护注浆 水泥-水玻璃浆液 项 1开挖 土石方 m3 57940大管棚 108钢管 t 37.0超前小导管 42钢管 t 283.36格棚钢架 、钢筋 t 838.86钢筋网 8 1515cm t 1
17、87.84初期支护 喷砼 C20 喷砼 m3 16420砼 C30 砼 S8 m3 9890拱底填充砼 C20 砼 m3 3000暗挖区间模筑钢筋 t 687.68防水卷材 1.5mm 厚塑料防水板+无纺布 m2 33005区间 变形缝 m 151防水 m 32025.8防水材料 车站变形缝 m 466.82.2.5.混凝土除喷射混凝土现场生产外，其它均采用商品混凝土。2.3.工程特点、难点及对策2.3.1.工程特点与难点通过认真阅读招标文件，深刻领会设计意图， 现场反复调查， 结合经验与分析，我们认为本工程的特点和难点是：2.3.1.1. 周围约束条件多区间隧道下穿樱花西桥及坝河，穿桥基段隧
18、道拱顶距桥墩基础仅2.9m ，施工中必须有效控制桥基的沉降量，同时亦需加 强结构防排水施工。地下各种管线密集，有供水、排 污管、煤气管、通讯、电力 线路等，管线纵横交错，这些管线结构型式多 样，对沉降的敏感程度各异，且路面车流量较大，交通较为繁忙，在隧道开挖过程中，汽 车动载 易引起砂土液化，因此必须引起足够的重视；并且，很多管线在车站的明挖范围内，开挖 时必须妥善 处理好各种管线的拆移工作。2.3.1.2. 车站结构变化大、接口多本标段车站为二站同建，一为双层岛式，一 为单层侧式；一为三跨，一 为六跨，结构变化较大。2.3.1.3. 场地狭窄、施工干扰大本标段地处繁华闹市区，提供的施工场地狭
19、小， 规划布置十分困难，机械 设备、材料进出不便，区间 的开挖弃土、机械作业和车站的明挖施工均会 产生噪音和环境污染，施工干 扰大，必须采取相应的防护措施，科学 规划、精心 组织、合理调 度，夜间弃土，确保施工对周围环境影响控制在最低限度，保证施工生产 的顺利进行。2.3.2.主要施工对策针对本工程的重点、难点，采取的主要施工对策如下：2.3.2.1.进一步作好开工前的工程勘察和施工环境调查，掌握第一手资料。结合本工程的实际，拟调查的内容有：明挖车站的工程地质、水文地质勘察。地下各种管线的分布情况、结构形式调查。樱花西桥的结构形式、施工质量、 桥梁现状调查。坝河历年水文情况调查。通过详实的调查，全面了解周围建筑物的工况，采取经验与理论相结合的研究分析， 预测施工过程中对周围环境的影响程度，为科学决策提供依据。2.3.2.2.采用信息化管理，进行系统的施工监控针对本工程的结构特点，合理布置测点，及 时收集、整理量测数据，通过科学的分析，及时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响，以便反馈信息， 优化设计参数，指导施工，预防工程事故和环境事故的 发生。本工程 对重点建筑物进行跟踪监测，确定合理的预警戒值，当达到警戒值时，立即采取相应的技术措施。2.3.2.3.严格控制地表沉降根据经验和施工模拟计算分析，地表沉降主要由上台阶开挖引起，因此，要 选择合理可靠的
