1、浅析能见度不良对船舶航行安全的影响摘要 能见度不良作为影响船舶航行的不安全因素, 给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降, 造成瞭望、陆标定位等困难, 从而易发船舶触礁、碰撞等海上交通事故, 造成人员伤亡、财产损失、环境污染。根据国内外多年事故统计, 船舶碰撞事故中有 60%-70%是在能见度不良中航行时发生的。所以，如何让船舶在能见度不良水域中安全航行这个问题一直困扰着航海人员，而本文全面思考与船舶在能见度不良水域中安全航行的各种因素，首先简述能见度不良的概念以及船舶在能见度不良中航行特点，然后对船舶在能见度不良水域中发生的碰撞事故特征以及原因等问题进行分析，并结合了在能见度不良水域中发生
2、的船舶碰撞案例，紧接着具体提出了避免船舶航行在能见度不良水域中发生碰撞的应对措施，以期能够为船长和船员们提供资料参考，减少碰撞事故的发生。关键词 能见度不良 安全 避碰 应对措施IParsing the Influence of Restricted Visibility of Ship Navigation SafetyAbstract As unsafe factors affecting navigation of ships, restricted visibility have the greatest impact on the safety of maritime navigat
3、ion is reduced visibility,thus it is easy for ship to result to the maritime traffic accidents such as aground and collision,causing property loss and environmental pollution.According to statistics from accidents at home and abroad for many years ,Between sixty and seventy percent of ship collision
4、 accident occur in the restricted visibility of the sailing. So, how to make the ship sailing on the waters of restricted visibility safety this problem has been bothering sailors.The paper comprehensive thinking of various factors about safe navigation of the ship in restricted visibility waters .F
5、irstly,the paper briefly describes the concept of restricted visibility and the characteristics of the ship sailing in the restricted visibility.Then this paper analyzes the reasons and characteristics of the accident occurred in the restricted visibility waters.And this paper combines with Some of
6、ship collision case occurred in the restricted visibility waters.Then the concrete measures for the ship sailing in the restricted visibility waters are put forward. In order to providing references for the captain and the sailors, and reducing the happening of the collision accident.Keyword restric
7、ted visibility Safety Collision avoidance concrete measuresII目录引言 .1第一章 能见度不良概念及航行特点 .21.1 能见度不良概念 .21.2 船舶在能见度不良中航行的特点 .2第二章 能见度不良对舶航行安全的主要因素 .42.1 人为因素 .42.2 自然因素 .6第三章 船舶在能见度不良情况下航行事故分析 .73.1 能见度不良船舶事故特征 .73.2 事故案列 .83.3 案列分析 .9第四章 对能见度不良的应对措施 .124.1 航行前的准备工作 .124.2 航行中的定位与航行方法 .124.3 在能见度不良水域中的避
8、碰措施 .13结论 .16致谢语 .17参考文献 .180引言先进的船舶助航仪器，如雷达、AIS、GPS 等等，这些都为船舶在海上航行的安全提供了有力的保障。尽管这样，船舶事故发生量仍然保持在一个较高的水平，在这些事故中，在能见度不良时所发生的船舶碰撞、搁浅等事故占有很大比例。统计国内外多年来发生的海上事故，并对其进行原因分析，总结出船舶海上事故的发生与能见度不良有着密切的关系。据有关部门对船舶碰撞事故总数的分析，发生在能见度不良的碰撞事故占碰撞事故总数的三分之一还多，然而在一些区域中甚至有超过总数的二分之一。所以，解决好能见度不良时所发生的海上船舶事故，是减少海上事故的主要课题。船舶在能见度
9、不良水域航行，由于能见度受到限制，造成驾驶员们不易及早发现和正确识别来船，即使借助于船上先进的仪器设备，但是获取到的信息仍然是抽象、间接的，就会需要航海人员进一步识别、分析，对于不熟练的操作人员，此时就要浪费许多的时间，甚至可靠性也有一定的限度，远远比不上视觉瞭望时的直观和形象，因而在能见度不良获取本船周围信息能力较能见度良好时明显下降。因此，对于从事航海事业的人员来说保证船舶在能见度不良水域航行安全显得至关重要。若要解决这一难题，船舶驾驶员应全面总结船舶在能见度不良环境中所发生事故原因，并在总结的基础上再进行全面分析，进而找到切实有效的措施防止这类事故一次又一次的发生。本文根据自己在大学期间
10、所学到的关于船舶航行于能见度不良中的知识，并在周士波老师的指导下，结合一些专家学者们的文献资料和航海人员的实际操船经验，针对船舶在能见度不良水域中的航行特点、事故原因、准备工作以及避碰措施等等，最终提出了自己的一些结论，希望能够为船长和驾驶员提供航行安全资料参考。1第 1章 能见度不良概念及航行特点1.1 能见度不良概念在1972 国际海上避碰规则（以下简称规则）一般定义中给出了能见度不良的定义，“能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况，“任何其他类似原因”包括来自本船、他船或岸上的烟雾及尘暴等 1。就此定义来说，当船舶在海上航行时，船
11、舶驾驶员应以实际导致当时能见度受到限制的雾、霾、下雪、暴风雨、沙尘暴等大气现象或任何其他类似原因来判定本船进入“能见度不良”情况，随之按照规则中能见度不良时的行动规则二采取行动。由于该定义中所列各种原因所造成的能见度受限制的实际视距下降程度是不同的，浓雾可使实际视距减少到几米，而下小雪时实际视距可能只降为 5 海里此以内。内此可见，规则定义中的“能见度不良”时实际视距因定义中所列天气现象而变化，不是一个固定值。 11.2 船舶在能见度不良中航行的特点（1）由于能见度不良，视距受到限制，无法及时的发现周围来船以及准确的判断与他船的会遇态势以及他船所采取的避碰行动，只能依赖于 AIS、雷达进行观测
12、和标绘，船舶采取避让行动措施困难。（2）由于视线的限制，本船附近的物标和航标等助航物就不易被及早以及清楚地发现，给本船定位和导航等操作造成困难。（3）船舶进入能见度不良之前，需要采取安全航速航行，速度变小，导致风流对船舶的影响加大，这就会对推算航速和航程的精确性产生较大的误差，不仅加剧了船舶在危险物附近航行的危险性，而且也加大了了推算船位的误差。22第二章 能见度不良对舶航行安全的主要因素2.1 人为因素2.1.1没有保持正规瞭望在规则、船舶的航行值班制度等各项规则、规定中都特别的重视和强调瞭望工作。通过对能见度不良时发生的船舶交通事故原因进行分析，可以得到几乎很多事故都包括瞭望疏忽这条原因。
13、从避碰意义上来说，“瞭望”主要是指对船舶周围环境和情况，特别是对本船周围来船的动态进行了解、观察和判断等一系列操作，“瞭望”是船舶不断收集和鉴别周围其他船舶信息的过程 2。没有保持正规瞭望主要有以下三个方面。（1）瞭望人员的数量不足。船舶在能见度不良的水域中航行时,根据当时的环境情况适当的增加瞭望人员是十分必要的。但从能见度不良情况下发生的许多事故案列来看,相当多事故原因是因为没根据能见度的变化而增加一定数量的瞭望人员。（2）瞭望人员所处的周围环境不合适。瞭望人员处在一个合适的瞭望环境是保持正规而有效瞭望的必要条件。在能见度不良坏境下,海上天气往往变得非常恶劣,这时船上人员为了躲避风、雨、雷电
14、等恶劣环境的侵袭,从而选择一个“舒适”的环境保持“正规”的瞭望，许多瞭望人员只重视了自己的需求从而不再重视船舶的航行安全。瞭望人员处在自认为一个“舒适”的环境中,就会直接降低瞭望的有效性。（3）瞭望的方法或手段不恰当。在能见度不良的环境中航行,视觉和听觉瞭望相结合具有其独特的作用,有利于驾驶员们及时地采取避免事故发生正确的行动。瞭望方法或手段不恰当有多种，主要是驾驶员们过分依赖船舶的助航仪3器以及只依赖一种瞭望方法。船上若配备有可使用的雷达，并且在船上人员能够使用雷达的情况下,这种情况下，他们就过分注重于使用雷达进行观测周围坏境,从而忽视正规的视觉和听觉瞭望，获取船舶周围信息的可能性和主动性就
15、会全部丧失掉。2.1.2船员对安全航速把握不够准确 规则中的第六条和第十九条第二款都明确规定了何种情况下使用安全航速，其中第六条是规定船舶在任何情况下都要使用安全航速，能见度不良会导致船舶采取行动延迟，所以船舶航行于能见度不良更应要注重使用安全航速。可是在许多实际情况下，船东为了自己的经济利益，都会要求船长快速的完成本航次的任务，所以船长迫于船东的压力，往往没有严格要求自己去遵守安全航速方面的规定，带来的后果就是船长和驾驶员们把握不好本船的安全航速，这样就没有充足的时间判断会遇态势，进而在紧急危险时不能将船舶停住，从而造成船舶碰撞发生于船速较高的情况下，往往这样的后果都比较严重。2.1.3对规
16、则理解不充分，采取行动不协调规则的第十九条第四款对转向做了统一标准，除对追越船以外，对正横前的船舶应向右转向，正横以及正横后的船舶应向朝他船反方向转向。同时，我们还要注意到：在能见度不良时，相遇的两船是负有负有同等的避让责任和义务的，不存在让路船和直航船。规则之所以对避让行动做出了统一标准，目的就是使相遇的两船能够采取的行动是协调的，从而避免船舶发生碰撞。然而，相当多的船舶驾驶员对规则各条款的内容理解程度不够，所以在采取避碰行动的过程中，两船避让效果都达不到避让目的，甚至会造成船舶碰撞的发生。2.1.4操纵人员素质不高据 IMO 的统计结果表明,70%多的海损事故是人为引起的 1。驾驶员低水平
17、的素质往往会造成极为严重的后果，这与不能精确地测定本船船位、不能准确地分析会遇态势以及周围环境、不能沉着地应付突变情况、不能正确地采取避4碰措施等失误性操作。操纵人员素质不高主要体现在两个方面:（1）责任心不强,工作懈怠缺乏责任心和职业道德，就会容易忽视职业的行规。作为一名从业者要具有强烈的敬业精神，其最直接的表现就是严格遵守对各项规章约定。船舶驾驶是一份专业性较强的工作，而它的灵活是建立在遵守“规矩”的基础上。国际海事组织为了海上的交通安全制定了许多的规则和公约，比如 SALOS、STCW 以及避碰规则等等，这些规则和公约都致力于保障海上的航行安全，尽管在那么多规则与公约的约束下，许多驾驶员
18、们却没有严格遵守，而是将它们忽视掉，甚至背离。根据一些海事资料统计，由于驾驶员们的对各项规则的疏忽所造成海上事故约占事故总数的三分之一还多，对规则和公约的忽视，其根本的原因是驾驶员们缺乏职业道德和责任心，甚至工作懈怠。（2）心理、技能素质不高情绪低落、抑郁等一些不健康的心理状态对工作危害极大，不仅会让工作人员反应迟钝，而且还会造成工作效率低下以及操作失误等。不同的能见度情况对驾驶员们的心理产生的影响也是不同的，能见度良好通常会让人感到舒畅，而能见度不良往往会让驾驶员心绪烦躁，不利于保持注意力高度集中。一些资料显示，当船员的心理素质低下时，对将要发生的事故没有感知者占 38%。由于航海教育事业的
19、下滑以及一些社会不良风气的影响，船员队伍中良莠不齐的现象变得十分严重。低水平技能素质是威胁船舶航行安全的重要因素。这些技能素质不高的船员中，很多是对规则学习和训练严重缺乏,不会合理的分析两船的会遇态势,在紧迫危险的局面中，尤其在能见度不良的恶劣的环境影响下，盲目采取避碰行动,直接导致船舶之间发生碰撞事故。2.2 自然因素2.2.1气象原因（能见度不良）能见度不良会导致值班人员视线受到限制。因而值班人员在做定位、导航、船舶避让等工作时会比较困难,而颗粒物以及水汽对电波有衰减作用，造成回波5不能清晰的显示在在雷达屏幕上，让雷达操作人员无法对目标的观测和判断，同时颗粒物与水汽对于声音的船舶会发生折射
20、现象，以至于无法让船舶正确的识别本船周围其他船舶的确切位置。 32.2.2航行水域复杂港口、狭水道、航道交汇点、渔区等，这些都是船舶会遇最频繁的区域，同时这些区域交通复杂以及航道狭窄，让航行环境不尽人意，若加上能见度下降，这让驾驶员们操纵船舶变得更加困难，所以在能见度不良时这些区域生事故发生的频率非常高。2.2.3船舶自身条件现在船舶都配有通信、动力、导航等助航设备，这些设备随之科技的发展变得越加可靠，可是仍不能保证它们每时每刻都能处在良好的运行状态。在能见度不良时，航海仪器或者船舶本身产生故障，这将严重影响船舶的定位以及瞭望等工作，以至于很容易发生船舶碰撞或者搁浅等事故。6第三章 船舶在能见
21、度不良情况下航行事故分析3.1 能见度不良船舶事故特征随之科技以及贸易的发展，近代的船舶都在往大型化与快速化发展,这就必然会增加船舶间的频繁会遇,提高海上交通事故发生的概率。在许多海上交通事故中，其中船舶碰撞事故最为严重，往往让海上人命、财产和环境的产生巨大损失。视程即在某种大气状态下,正常视力受测者的最大可视距离,它与能见度直接相关。日本的藤井和山内先生在 1966 到 1971 的五年间，对日本六个海峡中发生的 562 次碰撞事故按视程进行了分类,分析表明碰撞概率与视距成反比 4。根据科克罗夫特对全球海上碰撞事故的不完全统计，从 1956 至 1980 年各个 5年间,船舶碰撞发生于能见度
22、不良的数量占事故总数的的百分比分别为53%、54%、54%、46%和 39%5。可见，船舶发生碰撞、搁浅事故与当时的视程有着密切的联系。据国外有关部门的统计,近几十年中发生的数千次海上船舶交通事故中,很大一部分比例是发生在能见度不足 1 海里雾天。例如：1997 年 5 月 13 日,我国滚装客船“鲁渤渡 2”轮从旅顺港出发驶往蓬莱港目的地，当时海面上被一层浓雾笼罩着,能见度极差,视程只有 0.1 海里，在途中“鲁渤渡 2”轮和货船“愉城”轮相撞，导致“鲁渤渡 2”轮沉没,6 人遇难。上面两个海上碰撞事故案例,究其原因，是因为碰撞的两船的驾驶员们均未能保持正规瞭望,没有将船舶的速度调节到安全航速,从而导致碰撞沉船。 6
