1、 1 文献综述 港口经济在宁波经济中的地位研究 港口是区域经济发展的重要基础设施，港口群，特别是港口的城市群，在区域经济发展中具有十分重要的战略地位，它有助于这个区域参与国际分工和经济全球化，有助于这个区域提高国际竞争力，加快对外开放，发展外向型经济，加快产业结构调整和经济增长方式的转变。要发挥港口在港口经济及区域经济中的重要作用，必须开发好港口这个关键性战略资源 1.国内外关于港口经济相关研究的历史回顾 朱爱武在宋代明州海外贸易的发展对区域经济的影响（ 2009,3）中指出，宋代是我国古代海外贸易迅速发展的时期， 由于优越的地理位置，行政区划的设立和州治的稳定，经济的发展和重心的南移，以及航
2、海技术的进步，宋代的明州，海外贸易迅速发展，已成为重要的对外贸易的港口之一。海外贸易的日趋繁荣不但促进港口经济的发展，同时也加快了明州区域经济的发展。宋代是中国古代海外贸易快速发展的时期，明州作为官方指定的对外开放港口，主要面向日本和高丽，同时也与南海诸国有一定的往来，海外贸易发展十分迅速。宋代海外贸易发展的一个重要表现是贸易港口的发展。宋代贸易港口的设立是受区域经济和贸易状况的影响，形成了广南、福建、两浙三个相对而言自成一体的区 域，而两浙路又先后兴起了杭州、明州、温州、江阴等港口，其中以杭州、明州为主。自唐朝设立明州以来，其经济发展非常迅速，经济的发展又推动了海外贸易的开展，明州在海外交通
3、和贸易中的地位不断提升。宋代明州作为海外贸易大港的地位得到进一步的巩固和加强。宋代经济中心南移，北方人口的南迁，促使明州区域经济迅速崛起。为海外贸易的发展奠定了直接的物质基础；而海外贸易的发展又带动了与出口贸易相关的行业的发展，促进了明州区域经济的繁荣主要表现在：粮食生产的发展和粮食生产的商品化；经济作物种植范围的不断扩大；制陶业和造船业的发展； 港口贸易的活跃；市镇的兴起和大都市的繁华等。因此，海外贸易与明州区域经济的发展是相互影响，相互推动的。 王列辉在区位优势与自我增强（ 2007.5）认为，近代开埠之后，中国沿海的港口体系发生很大变化，相邻港口之间的空间关系也随之改变，上海港和宁2 波
4、港就是其中非常典型的港口。宋元明清时期，宁波港是长三角港口体系中最重要的港口，清中叶之后上海港开始崛起。近代两港几乎同时开埠通商，但上海港发展迅速，宁波港则逐渐成为上海港的支线港。开埠之后，随着贸易网络的变化，上海港成为国际性的大港，宁波港的进出口大多通过上海港中转， 其发展态势趋于内向化。 2. 国 内外关于港口经济相关研究的现状 2.1 关于宁波港口 经济 发展状况的相关研究 鲁惠君在区域经济一体化的宁波港口经济发展研究（ 2009.1）中指出 ,经过多年发展，宁波港已成为中国大陆重要的集装箱干线港，中国大陆铁矿、原油、液化品中转储存基地和华东地区主要的煤炭中转储存基地。在 1978200
5、6年的28年间，宁波港口货物吞吐量年平均增长 19 4，大大高于长三角其他港口的增长速度。继 2000年超过亿吨、一跃成为全国第 2位特大型港口后。宁波港在 2004年又超过 2亿吨，到 2006年又突 破了 3亿吨。已跨入了世界港口前 4位。同时，作为现代港口重要标志的集装箱吞吐业务也步入飞速增长的快车道，从 1990年的2 2万 TEU增加到 2006年的 706 8万 TEU，年平均增长 43 4。增幅连续 8年居中国大陆主要集装箱港口前茅，已多年居全国沿海港口第 4位，进入了世界集装箱港口第 13位。宁波港对区域经济发展的贡献主要体现在： (一 )港口发展与宁波市经济增长相互促进 ；
6、(二 )港口发展有力保障了宁波对外开放局面 ； (三 )港口发展有力地支撑了宁波产业的发展 ；（四）港口发展较好地促进了宁波城市功能定位的提升；（五）港 口发展促进了周边地区经济的发展。 2.2 关于宁波港口 经济 作用 的相关研究 李晓靖在港口经济的作用及其现代港口的特征 （ 2007.10）中指出， 港口是海洋与陆地、天空与陆地的联结点 ,港口经济对一个国家的经济发展起着非常重要的作用 .现代港口具有航道深水化、码头专业化、船舶大型化的特征。充分认识港口经济的重要性及其现代港口的特征对我国港口的建设和港口经济的发展具有深刻意义。中国有 18000公里的海岸线和众多的港口，港口经济发展潜力巨
7、大。我国港口的发展正沿着优化港口的资源配置、集中发展重点港口、提高枢纽港口国际竞争力 的思路展开。纵观全球城市与企业的发展，可以看到很多都是先有港口后有城市，港口与城市的兴衰密切相关。与此同时，城市反过来3 又为优化企业的经营环境与投资环境提供软环境和硬环境的服务。一个国家和地区经济体制改革的深入，对内对外开放的扩大，尤其是随着稳定的市场经济体制及其与世界经济的广泛接轨，必将促进对外开放前沿和内外交流枢纽港口的快速发展。进而发挥其聚集和辐射的强大功能，推动包括临港产业在内的港口经济的形成并释放出巨大的潜能。在开放的现代社会中，港口和港口经济的作用越来越大。随着世界经济全球化和区域经济一体化进程
8、的 加快。在未来中还将得到进一步的发展。因此充分认识港口经济的重要性，把握现代港口的特征，对我国港口的建设，港口经济的繁荣以及国民经济的发展有着深刻的意义。 2.3 关于促进宁波港口 经济 发展对策的相关研究 李济球在 依托港口优势提升宁波物流经济的策略研究（ 2008.8）中认为，港口贸易发展状况一个重要环节就是港口物流，港口物流是整个社会物流体系中举足轻重的 “老大 ”，改革开放以来，宁波的临港产业，特别是港口物流业为核心的临港服务业得到了迅速发展。宁波港货物吞吐量已连续 3年排名世界第四位，稳居中国大陆港口第二位；集 装箱吞吐量继续保释全国第 4大集装箱港口的地位。从物流发展状况看， 2
9、006年全市物流总额达 8490.6亿元，同比增长 25.14%；初步估算港口物流业的增加值占现代物流业的增加值 70%以上，占全市 GDP的比重达 7.5%左右。加快港口物流业的发展，已成为宁波转变港口发展方式，建设枢纽港，优化专业结构，提升产业层次，完善城市功能，提升城市地位，建设亚太地区重要国际门户城市的迫切需要。 任建雄在整合宁波港口优势的思考（ 2003.11）中指出 ，长三角地区区域内合理分工和产业优化布局的巨大潜力远未得到发挥。把参与经济全球 化和推进地区经济一体化密切结合起来，充分利用这两种机遇，沪苏浙三市可以在共同发展的基础上获得更大的效益。为此，沪苏浙三省市正着手进一步建立
10、更为紧密的合作机制，提升合作层次，加快形成三地间全方位、多层次和宽领域的合作格局。宁波要建设现代化大都市，建设大港口、发展大产业、构筑大都市、繁荣大文化，全面建设小康社会，提前基本实现现代化，必须接轨大上海，融入长三角，走向世界。这是宁波重大的发展战略，是当今形势发展的需要，也是长三角地区经济社会发展的内在要求。 王任祥在宁波港集装箱运输面临的挑战与发展对策一文（ 2005.9）认为 ，发展宁波港可以从四个方面着手：（ 1） 构建多式联运体系拓展港口腹地：现代港口腹地已由单一陆向腹地向周边共同腹地扩大的趋势。集装箱多式联运的投资发展是拓展港口腹地的最为有效的手段。理论上讲，集装箱货物所能通达的
11、4 空间内陆均是现代港口的腹地，而不是传统的区域的流通空间。对宁波来分析，其腹地拓展的内陆空问主要是间接腹地范围。宁波港间接腹地为浙江全省、安徽南部、江西东部及浙赣沿线、长江流域和大西南地区等。宁波基本具备发展多式联运的基础条件，特别是 “港桥 (杭州湾大桥 )联动 ”战略的实施和多条高速公路、铁路干线和 京杭甬运河的建设完成，为港口多式联运提供了保障。在规划多式联运体系时，重点应对腹地 400公里内海 公联运方式， 400公里以外海 铁联运方式，杭甬运河 海联运方式，长江 海联运方式的集装箱运输进行研究，探索间接腹地特别是长江流域、西南地区的货源吸引到从宁波港口进出的服务优势与成本优势。 （
12、 2）依托船公司大力发展国际集装箱中转量。（ 3） 加强合作，加大无水港的建设和无铅承运人的培育。 （ 4） 提高管理水平，加强港口服务的竞争力。 3.关于港口经济相关研究的趋势与评述 3.1 关于港口经济相关研究的趋势 胡强生在宁波 舟山港一体化发展战略研究 (2006.2)中指出，重组与合作已成为当今港口发展的趋势，国外大型城市经济圈的形成与发展，无不与港口经济的作用紧密相关。宁波港、舟山港是亚洲不可多得的深水良港，是浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。宁波、舟山两港目前的年吞吐量已经在 3亿吨左右，特别是宁波港，在国内已是第二大港，在国际上也有一定知名度。而舟山
13、港则是我国著名的深水海港，有着很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。两大港口位于同一港域，分属同一港域的两侧，相距仅 9海里，使用共 同的航道和锚地，拥有同一经济腹地，港口的自然条件相近，却因行政区划和管理体制的不同，被人为地变成在规划布局、建设和经营等方面互不相干的两个港口。长期以来，由于地方经济利益的驱使，两港在争船、争航线、争集装箱等方面摩擦很多。在新的形势下，通过推进宁波一舟山港的一体化发展，可以在统一规划的基础上，调整现有码头泊位的功能和布局，进一步优化港口功能结构和总体布局；可以按照市场经济规律和岸线资源开发的内在规律，对港口工程项目实行共同开发，从而达到有序开发和合理整合
14、港口资源的目的；以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场 的激烈竞争，其规模经济效益可以得到更充分地发挥，竞争能力也将得到显著提高。两港合并后，有希望冲击世界大港，长三角可能会出现两个世界级大港。 徐剑华在区港经济一体化（ 2004.3）中认为宁波市实现 “以港兴市、以市促5 港 ”发展战略的一项重要举措是实现宁波保税区和宁波港务局的区港一体化建设宁波自由贸易区，宁波港区与保税区。区港合一包括行政管理一体化和功能管理一体化。改革传统的港口运作模式，实行 “区港合一 ”。将使保税区的政策和功能向港区延伸，提高港口的开放度和自由度，从而有利于建立港区自由贸易模式，适应现代经济发展 要求。宁波港区与保
15、税区 “港合一 ”向自由港特型过渡，将有效提高宁波港的运作效率，从而推 进宁波市在更大范围和更深层次上参与国际经济合作与竞争目标的安现。 马祖毅在宁波港可持续发展与环境保护（ 2006.6）中指出，港口作为人流、物流的转运场所，从某种角度讲，与其它产品企业不一样，其生产结果是实现人或货的位移。作业方式主要是服务，而不改变生产（作业）对象的形态和性质。这一特点决定了其对环境的影响要远远低于产品企业，但由于货种杂、作业环节多，气象环境条件复杂，也会造成环境污染。如近年来发生的矿、煤粉尘污染，通过采取经 济补偿、堆物搬迁等措施，得以解决。长期的港口生产建设实践，在环境保护上既付出了一定代价，又得到了
16、重要启示 加强环境保护是港口发展的必由之路。 3.2 评述 以上综述表明，以往理论界对宁波港口 经济 主要集中在对宁波港口 经济 的现状，发展状况和发展对策上的研究， 本文将依据相关理论及相关资料，对宁波港口 经济 在宁波经济中的地位 做进一步的研究分析，通过自己的努力尝试去探索和把握宁波港口 经济 的发展情况 ，以及在宁波经济发展中的地位，提出以港口 经济 促进宁波经济发展的对策建议 。 6 参考文献 1 王列会 . 驶向枢纽港 M.浙江：浙江大学出版社， 2009,6. 2 谢永康 .宁波港口物流发展评述 M.宁波：宁波出版社， 2007,2. 3 杨海军 . 海洋宁波 M.北京：中国经济
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