1、1新建铁路广珠城际轨道交通工程ZH-2DK048+071.37东升特大桥实施性施工组织设计编制： 复核：审核：中铁二局第一工程有限公司广珠城际项目部二工区二六年八月2目 录1、编制依据 -32、编制范围 -33、工程概况及主要工程数量 -34、施工总体方案 -44.1、施工组织机构及施工队伍的分布 -44.2、大临工程的分布及总体设计 -54.3、施工用电 -64.4、施工用水 -74.5、施工测试 -74.6、内业资料 -74.7、施工程序 -75、主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 -75.1、主要施工方法 -75.2、关键技术 -85.3、工艺要点 -195.4、工艺要求 -42
2、6、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 -457、总工期及分年、季度的形象进度计划、完成投资计划 -458、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施 -468.1、主要材料供应方案 -468.2、主要材料供应计划 -468.3、主要设备配置方案及进场计划 -469、创优规划和质量保证措施 -479.1、创优规划 -479.2、质量保证措施 -479.3、预防质量通病的措施 -5710、安全保证措施 -6010.1 安全目标 -6010.2 安全保证措施 -6110.3 安全应急措施 -6411、工期保证措施 -6611.1 工期组织保证体系 -6611.2 工期制度保证措施 -
3、6711.3 工期技术保证措施 -6711.4 物资设备保证措施 -6811.5 后勤保证措施 -6812、环保、水保措施 -6912.1 环境保护方针 -6912.2 环境保护目标 -6912.3、环保、水保措施 -6913、图表 -703东升特大桥施工组织设计1、编制依据1.1、广珠城际轨道交通工程招标文件1.2、招标设计图及相关通用图1.3、客专线相关规范及暂行规定、铁路工程相关施工规范1.4、施工图1.5、上级单位有关要求、管理办法及规定2、编制范围新建铁路广州至珠海轨道交通工程 ZH-2 标 DK45+462.05-DK50+680.69 段内的桥梁桩基、承台、墩身、现浇连续梁的施工
4、。3、工程概况及主要工程数量东升特大桥起讫里程 DK45+462.05DK50+680.69，中心里程 DK48+ 071.37，桥全 长：L=5218.64m，位于中山市东升镇及小榄镇境内，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨小榄工业大道及两处河流。桥址范围内村庄林立，鱼塘、农田交错分布；本桥沿线分别在 DK46+666.07-DK46+803.37 及DK48+178.29DK48+323.59 处分别斜跨河底宽约 10m 及 20m 左右河涌，在 DK47+738.07DK47+883.37 处跨越小榄工业大道。全桥孔跨布置为：(35-32m+1-24m+1-32m)双箱单室+(40+56+40)
5、 半径R=2220m 连续弯梁+(1-32m+1-24m+16-32m+2-24m+4-32m+3-24m+3-32m)双箱单室+(40+64+40)半径 R=2220m 连续弯梁+9-32m 双箱单室+(40+64+40) 半径 R=2220m 连续弯梁+72-32m 双箱单室。本桥共 156 个墩，简支梁桥墩采用矩形实体墩，其中 37-40 号墩、70-73号墩、82-85 号墩为连续梁桥墩，最大墩高 9.5m。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩基直径全为 1.25m，最大桩长459m，共有 978 根桩基础。主要工程数量见下表：序号 工程项目 单位 数量 序号 工程项目 单位 数量1 钻
6、孔长度 m 49291 6 墩身砼 m3 11329.62 C30 水下桩基砼 m3 60479.7 7 墩身钢筋 t 927.913 桩基钢筋 t 3512.62 8 40+56+40 连续梁 联 14 C30 承台砼 m3 22692.6 9 40+64+40 连续梁 联 25 承台钢筋 t 780.544、施工总体方案4.1、施工组织机构及施工队伍的分布本桥以管理型方式组建工区。工区设区长、总工程师各 1 人，设工程部、综合部、财务 会计部，计划管理人员在 20 人左右。下设钻孔班 1 个、钢筋班 1 个、模型班 1 个、混凝土班 1 个、 现浇梁班 1 个，砼由集中拌合站统一供应。区长
7、（1 人）总工程师（1 人）工程部综合部钢筋班1个钻孔班1个现浇梁班1个混凝土班1个砼拌合站1个财务部模型班1个5钻孔班负责管段内桩基钻孔、安装钢筋笼及水下砼灌注；钢筋班负责在钢筋加工房里进行全管段内钢筋加工及现场安装；模型班负责全桥模型板的安装及拆卸及保养；砼工班负责管段内承台的基坑开挖、砼灌筑及墩身的砼浇筑及养护；现浇梁班负责全段现浇梁支架、钢筋、模板安装、挂篮安装、砼灌筑及预应力施工；根据架梁方向及现场的实际情况，本桥一共分为 4 个施工区段，区段划分情况见下表：序号 里 程 区段名称 区段长(m) 桩基数( 根) 桩长(m) 墩台数1 DK45+463DK46+803.47 第一区段
8、1340.97 254 12701 402 DK46+836DK48+146 第二区段 1309.33 260 13409 413 DK48+178DK49+470 第三区段 1291.99 248 12711 394 DK49+503.04DK50+680 第四区段 1144.95 216 10488 364.2、大临工程的分布及总体设计4.2.1 便道通过施工调查，了解到从 105 国道沿途的各镇、村道路路口均能到达正线位置；在穿越苗圃、鱼塘等水塘时需填筑纵向便道，穿过河流、沟渠时需搭设栈桥；在本桥施工范围内需填筑纵向便道 3220m，搭设栈桥 154m/12 座；便道采用砂垫层作基层，碎
9、石作底基层，面层采用石粉填平碾压后成型；栈桥的搭设参见下页图：4.2.2 砼集中拌合站（由项目部提供）在 DK52+600 线路右侧约 800m 的空地上（兆益路旁）建 设一个270m3/h 砼集中拌合站，负责全桥（全管段）内砼的供应，占地面积约为 30亩。64.2.3 住房及钢筋加工场地沿全桥正线共设置 2 个营地兼钢筋加工场地，设置情况见下表：序号 里程左右侧距离m面积（亩） 描述 用 途 备 注2 DK45+950 左侧 20 3.04 荒地 钢筋加工及作业队 华朗塑料厂前3 DK48+305 右侧 30 4.5 空地 钢筋加工及作业队 友进电子厂后钢筋加工采用统一加工，运送到现场安装的
10、方式，钢筋加工场按局指挥部的相关规定执行。4.2.4 通信联络在各作业点均安装电话、各主要管理人员均配置手机，以便项目部统一指挥及联系。4.3、施工用电沿线共设置 4 处变压器站，从附近的电力网线 T 接，以供应各段施工需要，供电 可采用分段接通的方式，随施工区段的推进，变压器可倒用。具体布置情况见下表序号 里程 容量 有效范围 描述 备注护 拦I45a工 字 钢 I32a工 字 钢充 填 C5混 凝 土栈 桥 设 计 图栈 桥 纵 断 面 充 填 砂0 6cm钢 管 桩1钢 板 桥 面 护 拦I45a工 字 钢 电 力 托 架I32a工 字 钢充 填 C5混 凝 土充 填 砂 60cm钢 管
11、 桩桩 顶 联 结 桁 架 01钢 板 桥 面71 DK46+117 400 DK45+462DK46+803 东宝 10kV707 架空 华广塑料及宝胜金 属制品厂旁2 DK47+320 500 DK46+803DK48+145 3 渡 55 铁神支线 709 架空 沿铁神(锁业)路众朗汽车公司门前3 DK48+360 500 DK48+145DK479+470 怡丰 T6、10kV 沿怡丰路4 DK49+830 500 DK49+470DK50+680 富美达家具厂旁合计 19004.4、施工用水沿线鱼塘众多，且多处靠近民居，施工用水采用自来水或就近抽取的方式。生活用水采用自来水。4.5、
12、施工测试在砼集中拌合站设置专门的试验室，配置专职试验人员共 1 人，负责本桥在各钢筋加工工点设专职试验人员共 1 人，其余各工点设兼职试验人员配合砼取样及试件制作。4.6、内业资料（收集、整理、归档、移交）在各工序申请报验前，各种施工记录及检验证明、验收标准由各工点现场技术负责人及技术人员负责填写完毕，并交由专职的质检人员签认后，再向监理工程师报检。经监理工程师签认后，交由项目部专职内业资料管理人同整理、归 档。4.7、施工程序以桩基础施工为先导，以连续梁施工为控制点，以铺架顺序为主线，合理安排，平等兼顾的原则组织施工。5、主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1、主要施工方法钢筋均在
13、钢筋加工场地内统一加工后运送到现场安装；砼采用拌合站集中拌制，砼罐车运输，砼泵车泵送入模的方式。85.1.1 桩基采用冲击钻机成孔，人工配合吊车安装钢筋笼，导管法灌注水下砼。5.1.2 承台采用人工配合挖掘机进行承台基坑开挖，必要时采取井点降水、钢筋板桩围堰或砼搅拌桩护壁的方式辅助，组合式大块钢模立模，砼泵车入模，人工捣固。5.1.3 墩身简支梁墩，采用定制的定型钢模，一次模筑成型。连续梁墩身采用大块组合钢筋模模筑成型，一次模筑成型的方式施工。5.1.4 连续梁37#40#墩、70 #73#墩（跨小榄工业大道）、82 #85#墩连续梁全部采用悬臂法施工。5.2、关键技术5.2.1 桩基灌注桩身
14、水下混凝土是保证桩基质量的关键环节：采用垂直导管水下混凝土灌注方法：用混凝土输送泵或汽车吊输送混凝土至孔口，经导管灌入孔内。导管的配置：封桩混凝土灌注采用直径为 300mm 的快速卡口垂直提升导管。导管在使用前或使用一个时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真的检查， 还要做拼接、水密、承 压和接头 抗拉实验。第二次清孔：在下好钢筋笼及导管后进行，目的是清除下钢筋笼时刮下的泥皮和停钻后的沉碴，并调整泥浆性能指标达到灌注水下混凝土时所需的性能指标。其方法仍为空气反循环法。出浆管为灌浆导管，灌浆导管顶部需安装专门的清孔头帽，使之既可以接入高压风管，又可以接出出浆管。再9从灌浆管内部下入高压风管（
15、丝扣连接的钢管）清孔即可。注意清孔时要补充孔内泥浆，维持孔内水头高度。二次清孔达到要求后，立即拆除清孔头帽和高压风管，进行水下混凝土灌注作业，其 间隔时间越短越好。混凝土灌注：灌注前对孔底沉淀厚度再次进行测定。如沉淀厚度超出规定，可用喷 射法，即向孔底进行高压射水或射风数分钟，使沉淀物悬浮然后立即灌注首批水下混凝土。混凝土初凝时间大于灌注时间，含砂率、水泥用量符合要求并具有良好的和易性。首批灌注混凝土的数量须满足导管底首次埋置深度 1.0m 以上，并不大于 3m。在拔球将首批混凝土灌入孔底后，立即 测探孔内的混凝土面高度，计算出导管埋设深度，如符合要求即可进行正常灌注。灌注开始后，应紧凑、连续
16、地进行,严禁中途停工,在灌注过程中要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底；注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋置深度，正确指挥导管的提升和拆除，使导管的埋置深度控制在 24m 以内。拆除导管动作要快，时间不超过 15 分钟，要防止橡胶垫、工具等掉入孔内，要注意安全。拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中当导管内混凝土不满、含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，以免在导管内形成高压气囊。为防止钢筋笼因混凝土的冲击力而上浮，要采取措施将钢筋笼与钢护筒固定。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度的混凝土。一般不宜小于 0.5m,长桩
17、不宜小于 1.0m。混凝土灌注接近设计标高时，工地技术人员要及时计算出还需要的混10凝土数量，通知搅拌站按需要数量拌制，以免造成浪费。在灌注接近结束时，由于导管内混凝土柱的高度减小，超压力降低，而孔内的泥浆及所含碴土稠度增加，相对密度增大，如果在这种情况下混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。混凝土的灌注情况，包括灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，要作好详细的记录。5.2.2 承台由于本桥承台均属于大体积砼，承台施工需采取相应措施。散热装置为了降低大体积混凝土由于水泥水化热
18、而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，分 层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。同时外部接进出水总管、水泵。混凝土内冷却管采用直径 30mm 钢管。平面布 设间距为 100cm100cm，层间距 100cm，上下两层离表面 50cm。冷却水管布设后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度，拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。承台混凝土灌注采用泵送混凝土或汽车吊灌注砼，在灌注过程中应严格按泵送工艺进行。下料时 采用滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合
