1、六、施工组织设计1 总体施工组织布置及规划1.1 编制依据、原则及范围1.1.1 编制依据改建铁路遂宁至重庆线增建第二线站前工程施工总承包招标文件、设计资料及图纸、答疑书及补遗书等。中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等有关工程设计、施工、验收 标准、 规范等。现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.1.2 编制原则全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高 标准推进、高 质量完成承建工程，以科技创新、管理创新，建好 该项目。坚持科学性
2、、先进性、经济性与合理性、 实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。保证工期的原则。本标段工程规模巨大，工期紧，质量标准高，专业接口多，特别 是隧道工程地质复杂施工时间长，桥梁工程施工技术复杂，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排
3、施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工 对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才， 统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的
4、影响降低到最低程度，使该项目建设达到一流的“资源节约型、环境友好型” 要求，创建文明施工标准化工地。1.1.3 编制范围改建铁路遂宁至重庆线增建第二线站前工程第 2 标段，起讫里程ZDK32+100YDK125+690.59 ，全长 93.14 正线公里范围内迁改工程、路基、桥梁、涵洞、隧道、电力 牵引供电、其他运营 生产设备及建筑物、大临工程等招标文件规定的所有工程。1.2 工程概况1.2.1 工程简述本线向西通过达成铁路接四川省会成都，南连我国第四个直辖市重庆，是成渝两地便捷的铁路新通道，也是沪-汉-蓉通道的重要组成部分。本项目增建二线，不仅对加强“成渝经济圈”协作联系，尽快形成沪汉蓉快速
5、客运通道、提升通道效益；还对解决成渝地区铁路运输能力紧张状况，加强川西地区对外运输通道，完善川渝地区路网结构具有重要意义和作用。本标段为增建二线站前施工 2 标段，标段内主要工程内容有：路基45336m，隧道 24155m/35 座，桥梁 23649.16m/69 座，涵洞 2223.59 横延米/126 座,车站 4 个等。标段内重点工程为薛家坝特大桥（1039.46m）、穿井坝特大桥（1028.85m）、新荆竹岭隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m ）、新松林堡隧道（1308m）。1.2.2 自然特征1.2.2.1 地形地貌遂宁至重庆线增建第二线，位于四川盆地中部东南部、川渝地区中部
6、，所经地貌类型主要有侵蚀堆积、剥蚀、构造剥蚀、构造侵蚀、构造溶蚀等形成的河谷阶地、丘陵、低山三种，宏观上呈现为连绵丘陵与平行岭谷两大地貌景观。合川之前，沿线大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩，约占全线总长度的80%，为四川盆地典型的红色丘陵景观。合川之后，属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观，显示向盆地边缘复杂山区过渡的趋势。蜿蜒曲折穿越丘陵、低山的嘉陵江、涪江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。1.2.2.2 工程地质沿线不良地质发育有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、岩溶、煤层瓦斯及煤窑采空区、老窑积水等；特殊岩土主要是软土、膨胀性岩土、人工弃填土、
7、石膏、盐溶角 砾岩。合川之前工程地质条件相对简单，主要工程地质问题是软土与松软土；合川之后工程地质条件较复杂，不良地质主要分布于此段。1.2.2.3 水文地质沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。嘉陵江及其支流涪江、临渡河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔隙水主要分布于涪江、嘉陵江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中，为孔隙潜水，受大气降水及河水等地表水流渗透补给。基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。岩溶水主要分布于沥鼻峡（云雾山）背斜、温塘峡（缙云山）背斜
8、核部、翼部的灰岩、白云质 灰岩、白云岩、角 砾状灰岩、泥质 灰岩等碳酸盐岩中。沿线地表水、地下水水质类型以 HCO-3Ca2+型与 HCO-3SO42-Ca2+型为主，一般 为低矿化度淡水、软水、弱酸性弱碱性水，对砼多无侵蚀性。三叠系须家河组含煤层段、三叠系嘉陵江组与雷口坡组含膏盐地层地下水对砼多具侵蚀性，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中 SO42-或 PH 值对混凝土结构侵蚀等级为 H1 或 H2。设计与施工过程中对区内含煤地层与含膏盐地层地下水侵蚀性要高度重视，且采取强有力的措施，确保工程安全。1.2.2.4 气象全线位于四川盆地中部，属
9、亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，具有春早宜人、夏长炎热、秋雨 连绵、冬暖多 雾的特点。多年平均气温17.518.5 ，极端最高气温 42.2（重庆，1953 年 8 月 19 日），最低气温-3.8（潼南，1963 年 1 月 15 日）。年平均降雨量约 1100mm，多集中在 68月的雨季，占全年降水量的 5070%，并常有雷 阵暴雨，最大日降水量可达247.1mm。年平均蒸发 量约 10001200mm ，每隔几年会出 现春旱（约 1 个月）或伏旱（近 2 个月）。年平均相对湿度 7890% 。常年多北风、东北风、西北风，瞬时 最大风速 27m/s。冰雹 发生率为 16 次/年。
10、1.2.2.5 地震动参数据中国地震动参数区划图（GB18306-2001， 图 A1、B1，1/400 万），新桥至太和镇（DK0ZDK76）段地震动峰值加速度小于 0.05g（地震基本烈度小于度），太和镇至桐子林线路所（ZDK76YDK125）段地震动峰值加速度为 0.05g（地震基本烈度为度）。新桥至石子山（DK0YDK125）段地震动反应谱特征周期为 0.35s。1.2.3 施工条件1.2.3.1 交通运输1）既有铁路的运输条件（1）既有铁路的通过能力遂渝线目前运行客车 13 对/日，其它列车 2 对/ 日（小运转、轨道车），其控制区间为太和至合川，其通过能力利用率为 53%。（2）可
11、资利用情况遂宁至重庆线增建第二线遂宁端通过既有达成线与成都枢纽相连，重庆端直接与重庆枢纽相连接，可利用既有路网运送本工程材料，为施工服务。2）既有公路(含县、乡简易公路)、水运等可资利用的情况公路主要有国道 319、国道 212、省道 205 穿越境内，道路条件较好，公路运输相对较为发达，目前贯穿区内的遂宁至重庆高速公路业已竣工通车，同时沿线已经形成连接各乡镇村四通八达的公路网络，路面多为碎石路面。涪江、嘉陵江是吸引区内的主要河流，目前通航里程已达 368.8km，水运条件较好。本工程施工材料运输一般情况下考虑利用既有铁路及既有公路网辅以新建或改建施工便道进行运输。1.2.3.2 材料供应1）
12、工程用砂本工程线路跨涪江、嘉陵江等大河流，河砂、卵石资源较为丰富，但多为细砂，一般多用于浆砌圬工及混凝土标号较低的附属工程。对高标号的桥隧主体混凝土工程可采用成渝线五风溪的中粗砂。2）工程用石料沿线出露的地层岩性以侏罗系泥岩、砂岩为主，占 80%以上，尤其遂宁至合川段石料较为缺乏，重庆市盐井镇地段为石灰岩，碎石可采用卵石加工碎石。沿线 主要石场有老池、薛家坝、金 刚寨、佛 盐、白塔湾、合川、 盐井、草街、龙风镇 等石场。3）砖、瓦沿线采用的砖、瓦地方都有生产，主要有可根据需要就近供应。4）石灰沿线所采用石灰在沿线的市、镇就近供应，然后用汽车运往工地。5）路基填料遂渝线地处红层泥岩地区，沿线附近
13、没有 A、B 组填料，本线考虑充分利用原遂渝建指取得的试验成果，继续使用风化的泥岩夹砂岩弃碴作为路堤地段填料。1.2.3.3 水资源沿线水系发育，以嘉陵江及其支流涪江为干流，两江分别自北、西北方向留入至合川汇合，线路基本平行涪江、嘉陵江右岸，线路两跨涪江和嘉陵江，施工用水可根据水源情况就近引取江河水或库容水作为施工及生活用水源。1.2.3.4 电力供应铁路沿线地方电源条件较好，地方变电站距铁路较近，沿线110/35/10kv 变电站有遂宁北、遂宁南、渭沱、合川、盐井、东阳等；35/10kv变电站有玉溪、江北、上和、太和、南屏等；水电站有龙凤、小白塔、三星等，施工用电采用集中供电和分散供电相结合
14、的方式进行供电。集中供电地段主要采用三星、玉溪、太和、合阳、盐井和东阳变电站馈出的 10kv 线路进行供电，个别用电负荷较小的地段采用就近接取地方 10kv 电源进行供电。1.2.3.5 通讯条件本项目沿线城镇密布，通讯条件较好。1.2.4 主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；限制坡度：6；路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：第二线 200km/h 路段，最小曲线半径 2800m，个别保留 2000m。第一线曲线半径不变。牵引种类：电力；机车类型：客机动车组、SS9、货机 SSJ3；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；行车指挥方式：调度集中；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：
15、满足旅客列车最高行车速度 200km/h 的电气化铁路双层集装箱列车限界要求。1.2.5 主要工程数量1）拆迁工程（1）改移道路土石方：115987m 3。附属圬工：4409m 3。路面：24514m 2。防撞墩:181 个。公路涵：6 座。（2）管道迁改给水工程：8.53 公里。（3）跨线公路桥跨线公路桥（3 座）：149.1 延长米。（4）人行天桥人行天桥（16 座）：957.66 延长米，其中新建（15 座）：3283.6m 2；改建（1座）：179.04m 2。（5）渡槽新建渡槽（2 座）：218.72 横延米。（6）其它费用通信线路：335 处；电力线路：230 处；接触网线路拆除
16、279 处、改建 33个；油气管道迁改：12 处。2）路基工程（1）区间路基土石方区间路基土石方总数量为 6175551m3。其中挖土方 953584m3、利用土填方 31467m3、挖石方 3716517m3、利用石填方 1050639m3、借石填方207857m3；区间基床表层级配碎石 215488m3。（2）站场土石方站场土石方总数量为 743665m3。其中挖土方 71624m3、利用土填方4728m3、借土填方 5321m3、挖石方 567112m3、利用石填方 94107m3；站场基床表层级配碎石 773m3。（3）路基附属工程区间A 附属土石方土石方：土方 67098.6m3，石
17、方 9464.5m3，浆砌石 43538.8m3，混凝土18766.1m3。B 加固防护基床加固：土工布 305284.3m2，干砌石 11204.4m3,混凝土 23946.2m3，中粗砂 26372.6m3，水泥砂浆 17943.7m2,透水软管 40046.4m，砂卵石41921.5m3。地基加固：垫层 64026.4m3，土工格栅 126109.4m2,干砌石 6607m3,碎石桩 2334m，水泥搅拌桩 479268m，强夯 5215.1m2，翻挖碾压 24320m3。坡面防护：喷混植生 120046.15m2，土工格栅 487569.1m2，锚杆框架梁12693.1m3，浆砌石 3
18、6158.2m3，竹木挡板 1004.5m。片石防护：土方 23444.78m3，石方 48441m3，浆砌石 6788m3,混凝土62552.9m3，植草 274695.3m2，栽植灌木 105990.4 株。路基弃方防护：45001m 3。地下排水：90m。拆除工程：75101m 3。线路防护栅栏：拆除防护栅栏 34.46 单侧公里，新建防护栅栏 86.91 单侧公里。降噪工程：路基声屏障 494.26m2，桥梁声屏障 270.49m2，隔声窗2875m2。路基护轮轨：1.22 单侧公里。绿色通道费：95.27 正线公里。C 支 挡结 构挡土墙片石砼 176602.08m3，桩板挡土墙 7
19、820.12m3，土钉 3069.44m，抗滑桩 55380.8m3。站场 附属A 附属土石方土方 2589m3，浆砌石 1191m3。B 加固防护基床加固：土工布 2392m2，干砌石 130m3,渗水土 396m3，中粗砂468m3。地基加固：土工格栅 28992m2。片石防护：土方 216m3，浆砌石 3432m3,混凝土 139m3，液压喷播植草11723m2，栽植灌木 4181 株。改河改沟：1220m 3。路基弃方防护：11485m 3。拆除工程：1258m 3。3）桥涵工程桥梁：特大桥 9930.05m/10 座，其中复杂特大桥 3053.87m/3 座、一般特大桥 6876.1
20、8m/7 座；大 桥 13003.01m/50 座；中 桥 697.3m/8 座；框架式小桥18.8m/1 座。涵洞：全标段涵洞 2223.59 横延米/126 座,其中新建 1447.37 横延米/68座（钢筋砼盖板箱涵 1431.37 横延米/67 座，倒吸虹管 16 横延米/1 座）、改建776.22 横延米/58 座（钢筋砼盖板箱涵 758.22 横延米/56 座，倒吸虹管 18 横延米/2 座），全 标段涵洞地基处理（换填 11469m3，旋喷桩 29951.2m）。其他线外工程：跨线公路桥 149.1m/3 座；人行天桥 957.66m/16 座；渡槽218.72 横延米/2 座。
21、4）隧道工程隧道 35 座，共计 24155m。4km 以上隧道 1 座，4365m ；3kmL4km 隧道 1 座，计 3293m；1kmL2km 隧道 5 座， 计 6682m；L1km 隧道 28 座，计 9815m。5）电力及牵引供电工程接触网杯型基础 1265 个。6）其他运营生产设备及建筑物站台墙 210m，站牌名 3 个。1.3 工程特点、重难点工程及对策1.3.1 工程特点1）点多线长，管理跨度大本标段全长 93.14 正线公里，沿线设置桥梁 69 座、隧道 35 座、涵洞126 座、车站 4 个，路基全长 45336m，被 桥隧等构造物分割成为无数个区段，施工线路长、工点繁多、管理跨度大是本标段工程的显著特点。2）施工工期紧，工期压力大根据招标文件本标段计划开工日期为 2009 年 1 月，计划竣工日期为2010 年 12 月， 总工期 24 个月，而标段内桥隧工程量庞大，重点工程多，工程地质复杂，施工技术难度高，造成了工期方面的巨大压力。
