1、- 1 - 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） 台州港发展的约束与路径分析 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 现代港口在全球综合运输体系中的地位和作用正在发生变化，正在日益成为全球综合运输网络的神经中枢。现代港口步入第四代 港口发展期，港口已经不再是单纯提供服务的平台，而成为将生产、销售和流通等资源整合配置在一起并提供个性化供应链服务的实体。港口的发展对区域经济，乃至国民经济都是至关重要。近年来，国际航运市场趋向船舶大型化、船公司经营趋向联盟化，港口业也出现了战略联盟等发展趋势，这对港口的建设布局产生了巨大的影响，也使港口的整个
2、发展策略产生了很大的转变。因此，港口的发展问题进行研究，对减少港口物流成本，提高港口物流效率，对发展港口物流业起到积极的促进作用。本文以台州港为例，结合台州港的特点，融合现代物流理论、港口经济理论、国际 贸易理论等，在综合前人相关研究成果的基础上，从实际出发，分析台州港发展优势、机遇及制约因素，并提出合理化建议，以及台州港将来的发展路径。作为长三角经济圈南翼港口城市，台州港的发展对长三角的经济增长有着举足轻重的作用。 关键词 ：港口 ； 发展现状；制约因素 ； 发展对策 ； 台州港II Abstract The position and function of modern port in t
3、he global integrated transportation system is changing,and increasingly become the global center of the comprehensive transportation network. Modern port have went into the fourth generation port development, ports no longer provide services platform simply, and become to production, sales and circu
4、lation resource integration configuration together and provide personalized supply chain services to the entity. The ports development is crucial in regional economy, and even national economy.In recent years, the international shipping market trend ship largescale, ship company business trend leagu
5、e, port industry also appeared on the development trend of strategic alliance, it has had a great influence to the port construction layout on the whole, also make very big change in port development strategy produced. Therefore, research the ports development to the benefit of reducing port logisti
6、cs costs, improve the port logistics efficiency and development port logistics .This dissertation is based on the taizhou port as an example, combining the characteristics of taizhou port,use the modern logistics theory, port economic theory, international trade theory, and so on, in the comprehensi
7、ve predecessors related on the basis of research achievements, embarks from the reality, taizhou port development advantages, analyses the opportunities and restricting factors, and put forward rational Suggestions, and taizhou ports future development path. As a south port city of Yangtze River Del
8、ta economic circle, taizhou port with the development of the Yangtze river delta economic growth has a pivotal role. Keywords: Port; Actuality; Restraint; Countermeasures;Taizhou Port目 录 1 港口的概念与特征 .1 1.1 港口的概念 .1 1.2 港口的特性 .1 1.2 发展港口的意义 .2 2 台州港发展的现状 .5 2.1 台州市港口发展的概况 .5 2.1.1 台州港的地理位置 .5 2.1.2 台州
9、港的发展现状 .6 2.2 台州港发展的优 势与机遇 .7 2.2.1 台州港发展的优势 .7 2.2.3 台州港发展面临的机遇 .9 3 台州港发展的制约因素 . 11 3.1 港口吞吐量较小，未形成规模效应 .11 3.2 缺少国家保税政策支持，港口物流缺乏竞争力 .11 3.3 资源与环境等发展要素总体趋紧 .12 3.4 政府管理体制以及 港口经营模式 不完善 .12 3.5 区域经济与港口业发展联动不足，先发性体制弱化 .13 3.6 缺乏专业性物流人才 .15 4 台州港发展对策 .16 4.1 深化港口发展认识 .16 4.2 整合港口规划布局 .16 4.3 加快港口与临港工业
10、的互动发展 .17 4.4 完善港口发展的法规政策 .18 结 论 .19 参考文献 .21 致 谢 . 错误 !未定义书签。 附录一 文献综述 . 错误 !未定义书签。 附件二 外文文献译文 .34 附件三 外文文献原文 . 错误 !未定义书签。 1 全球经济一体化趋势带来国际贸易的不断增加，为我国港口物流的发展提供了良好的契机。作为长三角经济圈南翼港口工业城市，台州港的发展对长三角的经济增长有着举足轻重的作用。 2009 年台州市交通局发布台州港口发展规划，进一步为台州港带来了新的发展机遇，对于其自身的优、劣势和面临的外部机遇与挑战的分析显得非常必要和紧迫。消除限制因素，改 善台州港发展环
11、境，为台州港尽快实现“东方亿吨大港”目标提速是当前重要的任务。 1 港口的概念与特征 1.1 港口的概念 关于港口的概念，大致上分为两大类，即港口的地理概念和经济概念。 港口的地理概念，中华人民共和国交通部有个权威性的解释：港湾是指具有天然掩护的可供船舶停泊或临时避风之用的水域，通常是指天然形成的。而港口则通常是由人工建筑而成的，具有完备的船舶航行、靠泊条件和一定的客货运设施的区域，它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备和必要的管理、服务 结构等。港口是一个国家或某地区的大门。 经济概念中的港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地以
12、及船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。同时港口是工业活动基地和综合物流的中心，港口与城市有相辅相成、相互促进发展的作用，港口是一个国家和所在地区的重要经济资源。 港口有狭义和广义之分。所谓狭义的港口，是指某个具体的进行船舶停靠、货物装卸作业和旅客上下等业务活动的场所。而广义的港口则指一个国家或一个地区范围内港口区域的总称， 包括与港口有密切依存关系各种产业所在的区域，包括自由贸易区、出口加工区等等。 1.2 港口的特性 （ 1）自然特性。港口的自然特征决定了港口首先是一个包括水域和陆域的特殊区域。在港口区域
13、内，水域和陆域包括连接两岸的岸线既是完整的整体，又是宝贵的资源，尤其是深水港区更是稀缺的战略性资源。这一特征决定了港2 口建设必须合理布局，由此也决定了港口建设规划应当具有完整性、统一性和相对独立性。 （ 2）技术特性。港口的技术特性决定了港口建设投资大、周期长、建设资金回收慢，需要国家通过港政管理机构来促进港口建设。这一特性决定了 国家对一些特别重要的港口应该给予必要的投资，要鼓励地方政府和企业积极参与港口建设，促进这些港口通过建设保持其基础设施条件在竞争中的领先地位，以保证国家整体发展战略的有效实施。 （ 3）经济特性。现代港口的经济特性决定了港口不仅仅是货物装卸、堆存的场所，而且是临港工
14、业、商贸业、运输业、海运服务业及现代物流业赖以发展的重要基础平台。这种特性决定了港口在一个国家、地区中的重要地位。因此一些发达国家港口所在的城市政府，已经不把港口简单地视作第三产业的一个部分，而是看作是一个相对独立的第二产业和第三产业混合的经济区域， 因而有的港口港区陆域面积多达一百平方公里以上。 （ 4）社会特性。港口的社会特性决定了凡作为开放港口的港政管理机构必须有效地行使主权管理，必须有效地维护国家主权和城市形象。开放港口城市的门户，也是中国面向世界的门户，港口的港政管理应该与世界接轨，尤其是中国加入世贸组织以后，更应该符合国际惯例，遵守世贸组织的一般规则，进一步扩大开放，保证港口服务市
15、场的公平、公正、有序，增加透明度。 （ 5）政治、军事特性。这一特性决定了在特殊的条件下，港口必须符合国家外交、军事运输、抢险救灾及其他国家指令性运输的要求，需要港政管 理机构来组织、督促和协调。 1.2 发展港口的意义 发展港口最主要的意义就是港口对国民经济的贡献。这个贡献可分创造性贡献和辅助性贡献两方面。 （ 1）创造性贡献是指由于港口的存在为社会创造了增加值、就业机会，并为企业创造了营业收入和利润，为国家创造了税收。按照生产贡献的单位不同，创造性贡献可细化为直接性贡献、诱发性贡献、间接性贡献和相关性贡献（见图 1）。 3 图 1 港口影响经济过程的描述 如图 1 所示，港口活动创造收入，
16、提供这些 基本活动的企业获得相应的营业收入。提供港口活动的企业雇佣工人，因此创造了直接就业。港口活动对经济贡献的全部就构成了港口对经济的直接性贡献。提供港口活动的企业的营业性收入用来雇佣工人、上缴税收、作为保留资产、作为港口投资、作为股东红利和购买港口生产所需要的物资。 港口的直接性贡献会在社会上放大成为诱发性贡献。提供港口基本活动的工人工资的一部分用于储蓄，另一部分用于消费，由于这些消费，使得社会上增加了许多的就业机会。消费就会在社会上产生波及效应，即：消费使得一部分人就业，而这部分人又会在社会上消费产生新的就业， 这些由于港口企业工人消费诱发的就业称为诱发性就业。 （ 2）港口对国民经济的
17、辅助性贡献 辅助国民经济其他部门完成经营过程主要是从港口对贸易的重要作用来说的。港口在货物周转方面有重要作用，货物运输之中水陆运输占据相当大的比例，特别是对外贸易运输中水运占据 90%以上。 对外出口是国家总产出的一个重要部分，特别是经济呈明显外向型国家，如日本、新加坡等。如果出口中抵消一部分进口的价值，单计算净出口就是国家总收入的一个重要部分，而港口对于这部分的实现又起着关键作用，因此净出口额就成为港口辅助贡献的衡量标准。如果从这方面 说明港口对国民经济的重要性，那么净出口占国内生产总值的比重越大，港口对于国家来说就越重要。 另一方面，港口还辅助经济产业布局形成。首先，港口促进经济圈的形成。
18、国内外大型城市经济圈的形成于发展不同港口经济的作用密切相关。其次，港港口活动 港口活动的收入 雇佣工人 产生就业 保留资产、红利和投资 上缴税收 购买港口活动所需物资 产生间接就业和间接企业收入 雇佣工人的收入 社会重复消费 产生诱发的工作 税收 4 口促进本地区服务业的发展。港口为国民经济的其他部门提供运输服务，港口的存在又吸引其他的服务行业，如物流配送、仓储等，在港口所在地区落户形成服务业产业群。第三，港口对工业有诱入和凝聚作用。由于在港口附近建厂和生产有利于节约运输费用，一些要求运输量大的工业都纷纷靠近港口客户，落户的这些工业 又带动其他工业的发展，最终形成工业中心。第四，以港口的建设和
19、发展带动城市工业的产业升级。港口在建设和发展过程中，依靠科技进步，调整和改造传统产业，提高产品质量和产量，支持新兴产业的发展，以及提升第三产业的比重，从而促进城市区域产业机构的优化升级。5 2 台州港发展的现状 2.1 台州市港口发展的概况 台州港是浙江沿海地区性重要港口，我国对外开放的一类口岸 ,承担腹地经济发展能源物资、原材料的中转运输，是集装箱运输的支线港和对台贸易的重要口岸，具备装卸储存、中转换装、临港工业开发、现代物流、综合服务、城市景观等功 能，是民营化特色明显的综合性港口。 2009 年，台州港共完成货物吞吐量 4178.5 万吨，同比增长 7.2%，集装箱吞吐量达 90877
20、标箱，同比增长42.47%。台州港立足于台州实际，注重发展特色港口，台州港的基本定位是 “ 一型三化 ” ，即腹地立足内源型、港区功能差异化、投资主体多元化、资源整合一体化。 2.1.1 台州港的地理位置 台州位于浙江省沿海中部，中国沿海海岸线的中段，处于长三角港口群，地理坐标为 12127E ， 2841N 。北接宁波、舟山岛，南靠温州，西临金华丽水，东濒东海。陆地面积 9411 平方公里 ，大陆架海域 8 万平方公里，依山面海，海岸曲折，港湾众多，岛屿星罗棋布， 500 平方米以上岛屿有 691 个（见图 2） 图 2 台州市地理位置图 6 1990 年，经国务院批准台州港中的海门港为中国
21、对外开放港口。 1997 年，浙江省政府批准台州市港口规划。到 2000 年，国家交通部又批准台州市所有港口统一冠名为台州港，把台州港建设成为以海门港为中心，健跳港区、大麦屿港区为南北两翼的多功能、全方位综合性的现代化国际大港口。 台州交通条件便利，陆路形成以甬台温高速、 104 国道、沿海高速、上三高速、台缙高速为主体的公路网 ，将港口、开 发区和台州市各县及各地市连成一片 ； 以建成通车的 甬台温铁路贯穿台州全境，大麦屿港区、临海港区引入铁路支线。水路有椒（灵）江、金清两大内河水系，温黄、椒北六条干线航道及众多的支线航道 ；海上可与全国沿海各大港口通航，与长江下游各港口相通，也已与世界各国
22、主要港口通航， 可江河联运、江海联通 。 台州黄岩机场开辟有北京、深圳、广州、上海等国内大中城市的 15 条航线；台州港已形成海、陆（公路）、空三位一体的交通运输体系 。 台州港 经济 腹地以台州市为主，依托长三角经济圈、温台产业带，逐步扩大至浙南、赣东和闽北等部分地区。台州是民营 经济先发地区，长三角先进制造业基地，汽车摩托车及配件、缝制设备、塑料模具、家用电器、医药化工和船舶修造等是主导产业。 2.1.2 台州港的发展现状 目前台州港拥有各类码头生产性泊位 123 个，其中万吨级泊位 4 个，最大靠泊能力 10 万吨，码头泊位长度 8293 米，沿海港口通过能力达到 2861 万吨。港区拥
23、有仓库 40 多座，面积 3 万平方米。港区拥有各种装卸机械 166 台，各种起重机械 126 台。港内拥有锚地 20 处，第一引航检疫锚地水深 7.5 9.5 米，第二引航检疫锚地水深 14 米，过驳锚地二处水深 12 20 米和 12 15 米。 根据港口经济各行业与港口经济活动的相关密切程度，港口共生行业以港口经济的核心层为主，主要包括港口运输业、船舶制造业等港口工业核心层。 港口运输业保持持续稳定增长。随着台州社会经济的飞速发展，台州港的港口运输业也随之发展，货物吞吐量不断提高。 2009 年 ， 台州港共完成货物吞吐量 4178.5万 吨， 同比增长 7.2%， 集装箱吞吐量达 90877标箱 ， 同比增长 42.47%总量及外贸吞吐量均保持稳步增长态势。 2010 年 1 6 月份，台州港港口货物吞吐量达 2235.5 万吨，比去年同期增长 7%，集装箱吞吐量完成 5.56 万标箱，同 比增长 40.9%。台州港近几年港口集装箱吞吐量（见图 3）。
