1、328 国道某标总体施工技术方案第一节 路基工程施工方案一、路基工程概况本标段路基工程分为主线、辅道，其中主线长 6.931Km，辅道长 3.115Km，路基断面形式有 4 种，其中包括一般路段、挡土墙路段、辅道和匝道。一般路段和挡土墙路段路基宽度均为 26m，具体为路基中间带宽 3.5m，行车道宽223.75m，硬路肩宽 23.0m，土路肩宽 20.75m，中央分隔带为凸型。辅道路基宽度为 9.0m，具体为挡墙外侧绿化带宽 1.25m，左侧硬路肩宽 1.0m，行车道宽 3.5m，右侧硬路肩宽 2.5m，土路肩宽 0.75m。匝道路基宽度为 8.5m，具体为土路肩宽 20.75m，左侧硬路肩宽
2、 1.0m，右侧硬路肩宽 2.5m，行车道宽 3.5m。以上四种路基横坡均为 2.0%，土路肩横坡均为 3.0%，挡土墙顶为平坡，外侧墙面为直坡。本标段填、挖方量共计 80.164 万方，其中挖方 5.26 万方，填方 59.728 万方，绿化带回填土 15.176 万方，小型构造物基底换填碎石 1140.4 m3。二、前期准备工作1、在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线的地形、地貌全面实地考察一遍，并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，特别对特殊路基处理认真领会设计意图；组织有关测量人员，对业主提供的导线点、水准点进行校核，并进行加密和控制测量，对有关控制桩采取加
3、固保护措施；随后将对图纸提供的中心桩号坐标值进行全面计算复核。组织试验人员对各取土坑的土质及其它路基填料进行调查、取样、试验，掌握填筑用材料的各种路用技术指标，为在施工中进行密实度检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。2、工程用电用水用电与当地供电部门联系协商解决,以外接电为主，同时在各施工队和施工点配备发电机组作为施工用电的补充和对不利因素及流动施工需要的要求。沿线河流纵横，地表水、地下水资源丰富，水质良好，取水方便，供生活和工程之用。3、取土、弃土本标段在公路两侧离路中心线 100-5000m 的范围内布设 9 个取土坑集中取土。取土坑面积 17-40 亩不等。先将取土坑进行清表处理，并做
4、好取土坑内的便道和通向路基的便道，取土分两种方案同时进行，一种方案是可先将每个取土坑的部分土运到路基两侧的绿化带中掺 1%石灰，等含水量符合要求时再运至断面上再次翻晒、二次掺灰、整平、碾压。另一种方案是在每个取土坑取土的同时，在剩余部分的取土坑的周围挖 2 米深的排水沟，并配备排水设施，降低原表土的含水量，等含水量符合要求时再将土运至断面上再次翻晒、掺灰、整平、碾压。弃土主要是清表、挖淤土方，多余的土方将用于美化绿化用土及其中分带填土，回填取土坑，严禁对周围自然环境造成危害，不得在路基乱堆乱弃。三、路基工程施工技术方案路基土方是高等级公路施工中工程量最大的项目，耗用资源较多，施工工期较长，而受
5、季节、天气的影响很大。结合我公司多年路基施工的经验和机械化施工作业的特点，制定了如下的路基施工技术方案：1、路基施工工艺流程图。施工放样修整便道开挖临时排水沟沟塘处理原地面处理/特殊路基处理路基挖方分层填筑碾压整理路拱刷坡路基防护2、施工放样。测量人员根据复核好的坐标设计值放出路线中心桩，定好边桩，进行路田分离。3、修建临时便道便桥。根据路基施工现场情况，在 K9+192.5K15+491.821 段施工便道设在路基右侧，K15+491.821K16+780 段施工便道设在路基左侧。全线便道均用建筑垃圾和 5%石灰土修建而成，确保晴天不扬尘，雨天不粘轮，雨停路干。根据施工现场情况和走访当地水利
6、部门，决定在周吴中心河小桥上搭建一座便桥，别的河段采取填河或设置临时便涵。4、临时排水沟的开挖。施工前，在便道的两侧开挖断面为 6060cm 的排水沟，以排除地面水，降低地下水位，拦截路基外地面水，防止其对路基施工产生影响。开挖的排水沟不与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。保证施工便道排水通畅，雨后无积水。满足全天候施工的需要。5、沿（压）河、塘路基处理。5.1、本施工标段内有九处沟塘需要清淤处理，清淤前采用与驻地监理同步测量的方法，对河塘标高和长宽尺寸进行测量，清淤时采用泥浆泵或挖机进行施工，将河塘内淤泥全部清除外运，确保清淤后塘底土质与塘周围土质基本相同，清除干净后重新测量河塘断
7、面。河塘路段路基范围内沿河塘坡面开挖成宽度 100200cm， 高 40cm 向内倾斜 3%的台阶，然后采用 3.5水泥处治土分层回填至原地面，分层压实，压实度90%，若处于上路堤则须满足响应的压实标准，其以上同一般路基填筑。5.2、具体工艺如右图所示：5.3、沿（压）河、塘路基施工注意事项：1）先从路基中线沿路基纵向挖淤填筑碎石后形成工作面，待纵向施工完成后再沿路基横断面向路基两侧加宽。2）挖淤换填范围为路基坡脚外 1.0m。3）分层填筑、分层碾压，要求最后两遍的沉降差小于 5mm，标准差小于 3mm。4）当清淤时，应尽量减少对邻近淤泥的扰动和破坏，尽量不挖除或少挖除淤泥中可能含有的硬壳层。
8、5）当淤泥中的填筑体附近开挖时，应坚持近挖远卸原则，以减少填料随淤泥漂移损失。6）开挖时应连续作业，加强对淤泥扰动的控制，破坏其强度结构，以增大填筑填筑围堰排 水清淤测清淤前高程测清淤后断面分层回填至原地面平齐体的挤淤下沉效果。7）尽量在已填筑道路两侧对称进行，两侧淤泥面高差不能过大，以防止填体滑移。6、原地面处理及路基填筑。根据测量放样的路基边线，用推土机清除地表以下 20cm 的耕植土。并运至路基以外的指定地点堆放。清表时若遇有树根需将其掘除，运到路基以外指定地点堆放。当路基地表土清除完毕后，对于填土高度 H1.56（1.54）m 的路段，进行地面开挖并进行地面碾压，以确保压实后路基外侧边
9、缘距地表1.86（1.84）m，其压实度90%。当开挖后地面潮湿时，再向下翻松 20cm，掺 5%石灰处理并碾压，其压实度90%；其上填筑两层各 20cm5%石灰处治土，其压实度分别为 92%、94%。上部填筑 80cm 的 3.5%水泥处治土至路床顶面（压实度96%） 。对于路基填土高度H1.56(1.54)m 的路段，清表后进行碾压，其压实度90%，当原地面潮湿时，将原地面翻松 20cm，掺 5%石灰处理并碾压，其压实度90%；路基底部填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度分别为 92%、94%。路基中部填料按照总体积的 50%掺3.5%水泥处治土进行水泥总量控制（施工中应根据试验确定
10、掺水泥量，保证路基填料的最佳含水量和压实度） ，上路堤压实度不小于 94%，下路堤压实度不小于 93%。当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实标准 94%，路床部分 80cm 采用 3.5%水泥处治土填筑（压实度96%） 。 括号内为匝道或辅道数值 沿（压）河、塘路段路基填筑前，将淤泥清除干净后采用 3.5%水泥处治土分层回填至原地面，分层压实，压实度90%，若处于上路堤则须满足相应的压实标准，其它同一般路基填筑。老路拓宽时，须将老路边坡开挖宽1.0m，内倾 4%的台阶，台阶高度和介数根据旧路基填高确定，路基填高3.0m 路段设土工格栅，拼宽范围内填料与一般路堤处理一致。6.
11、1、路基施工试验段。在路基正式填筑前，首先选择具有代表性的地段作为试验段，在指挥部及监理工程师指导下，由试验段来确定填筑的层厚和压路机的控制压实遍数，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，并验证施工工艺的可行性。试验段中对施工工艺进行总结，经检验证明各项技术指标均达到设计要求后，方可组织开展大范围内的路基土方填筑。6.2、路基土方施工方法。路基土方施工试验段取得成功，并将各项资料报请监理工程师及指挥部批准后正式进行土方的填筑。对于灰土的施工，将根据实际情况选择拌和方式。1土方开挖。土方开挖的工艺流程为：测量放样设置纵横向的排水系统挖掘机挖除不适宜材料装车开挖至设计标高（自卸车运
12、土至弃置场）平地机整平压路机碾压自检压实度合格报验、恢复中线、放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。、对不适用材料进行开挖，采用自卸车运送到弃置场地。、路基土方开挖采用机械化施工方法，土方运距在 100m 左右，采用装载机转运；大体积的土方远运，采用装载机配合自卸汽车施工。、路基开挖前，进行排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，同时确保线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。、设计中制定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖不断进行修整，保证雨季不积水，同时要及时进行边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，
13、并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。2路基填料处理及水泥和石灰用量。路基填筑前需对填料进行相关土工试验，确定施工掺水泥和石灰比例，以满足路基整体强度和压实度的要求。路基掺水泥和石灰的具体处理原则如下：清除耕植土回填（20cm 厚） 、地基翻挖采用掺 5%石灰处治；清表压实的补偿计入路基中部。堆载预压段落，沉降补偿采用 3.5%水泥处治土。基底 20cm 采用掺 5%石灰处治，路床范围内采用掺 3.5%水泥处治。路堤中部填土根据土质、施工季节等情况试验确定掺水泥量。一般路基处理工程数量计列时将中部填料按 50%掺 3.5%水泥处治。3石灰土的拌和。根据我公司已有的成功施工经验，石灰土的拌
14、和采用在取土坑用挖掘机翻拌与推土机打堆闷料相结合的方法进行施工，拌和好的石灰土在碾压前应检测其灰剂量及含水量，如灰剂量不合格或含水量较最佳含水量偏差较大则须采取措施处理后方可进入下一道工序。4水泥土的拌和。水泥土采用素土上路，袋装水泥打格布灰，现场拌和，拌和好的水泥土立即检测其灰剂量和含水量，确保在合格的灰剂量和最佳含水量附近且水泥初凝前碾压成型。5 、土方的压实压实度作为路基填土质量控制的重要指标，将从工艺上严格予以控制，具体工艺如下： .平整完毕的填土，当含水量接近或略大于最佳含水量 12 个百分点时开始碾压，先用轻型压路机按由边缘向中间的原则稳压一遍。.后用振动压路机亦按从边缘向中间的顺
15、序振压二遍。.再用 1821 吨光轮压路机进行碾压，压实度达到规范和设计文件规定的压实度。.为确保路基边缘部分的压实度，路基填筑时超宽 30cm 进行施工；.采用环刀法与灌砂法对每层土的压实度进行检测，合格后方可进入下一道工序的施工；土石路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。.当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于 1.5 米，保证相邻作业段接头范围内的压实度达到规定要求。.石灰土在压实到位后，如天气干燥，应洒水给予养护。压实度自检合格后，立即上报监理组，请监理工程师抽检，合格后进行下道工序。施工过程中要把好测量关、试验关、不得少压或超压。6 、施
16、工注意事项:.做好原地面临时排水，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，临时排水设施与永久排水设施相结合。排除的雨水不排入农田、耕地，亦确保不引起原有水沟淤积和路基冲刷。.路基用土过湿时将采取经过晾晒、掺石灰或水泥进行处治等措施，以降低路基土的含水量。原地面的耕植土清除和压实补偿在施工途中按具体情况加以调整。.沿鱼塘、河沟地段，将淤泥清除干净、彻底。确保清淤后塘底与周围土质基本相同，在此实施过程中如发现暗塘，将报监理及设计方到场，确定处理方案。.路基填筑，我们将根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度严格控制在 30cm 以内，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，确保不小于10
17、cm。.路基填筑我们将采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平时，将由低处分层填起。每填一层，经过压实度检验符合规定后，再填筑上一层。.在路基填筑过程中，若出现分几个作业段施工的现象，则在两段交接处，不在统一时间填筑时，将采取先填低段，接头按 1：1 坡度分层留台阶的措施进行施工。若能交替填筑，将采取分层相互交替搭接，其搭接长度不确保不小于 2m。.在施工过程中，压实度严格按压实标准执行，通过经常检查土的含水量、灰剂量和拌和均匀性、控制压实顺序等措施确保压实均匀。.为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽 50cm 填土压实，施工加宽与部分路堤同步填筑，
18、不允许出现贴坡现象。.对于构造物两侧路基填筑特殊段落。例如桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等填土均采取分层压实，分层检查，对于大型压实机具压不到的地方，采用小型夯实机具进行夯实，每一压实层压实厚度控制在 1015cm 范围内。每个涵洞两侧的填土和压实、每个桥台背后与锥坡的填土与压实对称进行。桥台、通道、涵洞背后和通道、涵洞顶部的填土压实标准，从填方基底及涵洞、通道顶部至路床顶面严格控制在 96%以上。.挡土墙路段填筑需待强度达到 70%以上时，方可回填墙背填料，分层填筑夯实。不允许向着墙背斜坡填筑，夯实时不允许墙身受到较大的冲击。.挡土墙路段夯实时不使用振动压路机，在距挡土墙 2m 范围内
19、，只使用小于8T 的压路机，通过增加碾压次数来达到压实度要求。.施工时具体的松铺厚度通过现场试验确定。7、特殊段路基处理的施工方法和注意事项。本标段特殊路基主要包括部分小型构造物基础和大桥桥头的过度段和桥头段。对特殊路基处理方案按设计要求采取小型构造物基底换填碎石、等（超）载预压处理桥头段、欠载预压处理桥头过度段。主要工作量包括等（超）载土方 5217m3，小型构造物基底换填碎石 9 处即 1140m3。放样、清表完成后，根据特殊路基设计图中给出的原地面整平高程进行整平夯实。在护坡道外侧开挖临时排水沟。河塘段路基施工采取填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。等（超）载预压完成后，则对等（
20、超）载土方（含路床顶以下 20cm 左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下 20cm 左右确定松铺厚度，掺 3.5%水泥拌和并分层碾压至路床顶面高程。等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度+预压期沉降量。等（超）载土方（含路床顶以下 20cm）均用素土填筑，压实度85%。施工时注意事项:、施工过程中一旦发现地质情况和设计文件存在较大出入，我们将及时与监理工程师、业主或设计单位联系，以明确是否需要变更设计。、整个施工过程中必须做好排水工作，它直接影响到加固效果和预压时间的长短。、在填筑等（超）载土方时，施工工作面将做成 23%的横坡度，填筑至顶面高程后对顶面再进行修整，
21、以利于预压期排水。、填筑时通过确定合理的路基宽度和边坡坡度等措施确保路基沉降后路基坡值和宽度满足设计要求。8、沉降与稳定动态观测。沉降与稳定动态观测是保证路堤稳定的有效方法，是验证设计的重要手段；同时沉降量还是推算路面铺筑时间的基础资料，也是填料计量的重要依据。沉降与稳定观测包括沉降观测和稳定观测两项内容。1、沉降观测。对于沉降观测本标按设计要求拟做到以下三点:、观测点位的布设。一般路段纵向每 100200m 布设一观测断面，每一个断面设置 3 个观测点，桥头段设置 3 个观测断面，桥头纵向两侧坡脚处各设一个观测点，沿河每 50m 布设一个观测断面。、观测频率。施工期：每填一层观测一次，路堤填
22、高超过极限高度之后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。预压期间：第一个月每三天观测一次，第二、三个月每 7 天观测一次，第四个月起每 15 天观测一次，直到预压期结束。、临时水准点的设置。临时水准点设置在不受垂直向和水平向变形影响的坚固地基上或永久建筑物上。使用时尽量满足不转点的要求，每三个月用路线测设中设置的水准作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。根据实际观测结果，推算最终沉降量，并对计算沉降值进行修正，必要时调整路基预压高度或延长路基预压时间。2、侧向位移（稳定）观测。、侧向位移点及其基桩的布设。侧向位移点布设在软土层厚度大于 5.0m，路堤高度超过最小极限高度或存在其它稳定
23、问题的路堤两侧的坡脚处，基桩布设在离坡脚 20m 以外，即满足在路堤沉降影响范围以外。在路基纵向每隔 50m 路基两侧设置一处侧向位移点。沉降观测点及断面亦可用来稳定观测。、观测及其频率。侧向位移桩和基桩设置好以后，采用全站仪测量位移桩和基桩之间的距离，观测工作在路堤填高接近最小极限高度开始，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。、施工时根据具体地质情况及路堤填高，对软土深厚和路堤 3.5m 以上的桥头路段用斜测管进行侧向位移的观测。3、不稳定状态的判断标准。路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到 1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d 以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标
24、志着不稳定状态的出现，这时采取立即停止加载措施。4、卸载时间的确定。卸载时间采用双标准控制；即推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续23 个月观测的沉降量每月均不超过 5mm，方可开始卸载。路基土方填筑施工工艺框图四、通道、箱涵、圆管涵小型结构物的施工。通道、箱涵、圆管涵等小型结构物的施工根据路基施工的总体要求，以优先安排施工而不影响路基施工为原则，对结构物地基的处理采取提前进行。同时施工时需注意停灰面标高，基础底和基础外的灰面标高不同。当涵洞之间或涵洞与桥梁之间间距100m 时，采用反开槽施工，先填土压实、后开挖，以保证路基压实度。本土、灰备料路基排水处理测量放样河塘清淤表面种植土清除特殊路基处理地表平整碾压摊平、分层碾压素土开挖、晾晒、试验回填土分层碾压路基顶层路拱整理路基护坡、边沟、绿化
