1、 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） 嘉兴区域物流对嘉兴经济发展的影响分析 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 区域物流作为区域经济的重要组成部分，对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区整体竞争力方面具有重要的战 略意义。 嘉兴市具备发展区域物流的优越区位条件。嘉兴物流产业 在一定程度上有了较大的发展。港口发展水平高，建设速度快，第三方物流企业开始发展，物流企业规模在不断的扩大，物流市场前景广阔。 首先，概括了区域物流的涵义，总结了国内外区域物流与区域经济关系的研究概况。其次，总结了嘉兴物流发展概况，阐明了嘉兴港口、物流企业以及
2、物流园区发展的现状。然后，通过嘉兴物流产业对当地 GDP、产业结构以及就业三方面的影响分析了区域物流产业对经济的影响。通过物流成本，产业增加值和贡献率三方面分析了物流产业对 GDP 的影响；通过案例以 及一系列数据分析了物流产业对经济结构调整和对区域就业的贡献。最后，提出了提升物流影响力的对策。 关键词 ： 区域物流；区域经济；嘉兴II Abstract Regional logistics as an important component of the regional economy, can optimize the economic structure, improve the in
3、vestment environment and enhance the overall competitiveness of regions has important strategic significance. Jiaxing has superior location to develop regional logistics. To some extent, the logistics industry has made significant development. Jiaxing logistics has a broad market prospect with the h
4、igh level of port development, high construction speed and the development of third party logistics First, the thesis outlines the meaning of regional logistics, summarizes the regional logistics and regional economic relations of profiles.Second, the thesis summarizes the overview of logistics deve
5、lopment of Jiaxing, clarifies the status of Jiaxing clarified ports, logistics business and logistics park development.Then,the thesis through influence of local logistics to GDP growth,industrial restructuring and empioyment increasing to analysis the local logistics industrys contribution to the e
6、conomic.Through the logistics cost, rate of industrial added value and contribution to analysis the local logistics industrys contribution to GDP. Through a case and aseries of data to analysis the local logistics industrys contribution to regional economic structure adjustment and empioyment increa
7、sing.At last,the measure which is to promote the infuence of logistics is proposed. Key words: Regional Logistics; Regional Economy; Jiaxing III 目 录 1 相关理论 .1 1.1 区域物流的涵义 .1 1.2 区域经济与区域物流的相互关系 .1 1.2.1 区域经济对区域物流产业的影响 .2 1.2.2 区域物流产业对区域经济发展的影响 .3 2 嘉兴物流发展概况 .4 2.1 区域港口的现状 .4 2.2 嘉兴物流企业现状 .4 2.3 嘉兴物流园
8、区建设的现状 .5 3 嘉兴物流产业对嘉兴经济发展的影响 .7 3.1 物流产业对 GDP的影响 .7 3.1.1 降低了社会物流总费用 .7 3.1.2 提高了物流产业增加值 .8 3.1.3 提高了物流产业贡献率 .8 3.2 物流产业对区域产业结构影响 .9 3.2.1 物流产业能 促进传统农业向现代农业的转变 .9 3.2.2 区域物流产业促进了产业集群的形成 .10 3.2.3 区域物流产业优化了区域产业结构 .10 3.3 物流产业增加了大量就业机会 .11 4 提升嘉兴物流产业影响力的措施 .12 4.1 规划物流业发展，加大政府扶持 .12 4.2 加强物流基 础设施建设，搭建
9、物流发展的平台 .12 4.3 降低物流成本 .13 4.3.1 从商品流通过程降低物流成本 .13 4.3.2 通过物流服务削减 成本 .13 4.3.3 借助信息降低物流成本 .13 4.3.4 通过配送管理降低物流成本 .13 4.4 加快现代物流业人才建设 .14 结 论 .15 参考文献 .18 1 引 言 区域物流是区域经济的重要组成部分 ， 是区域经济的支撑系统 ， 为区域经济服务。大力发展区域物流产业对于区域经济的发展 ， 提高区域竞争力 ， 都具有十分重要的意义。 嘉兴在物流基础设 施方面有较好的基础 。 但与其他地区相比仍存在着 物流企业规模小 ， 专业人才缺乏 ， 管理水
10、平低 ， 技术等级低 ， 缺乏系统性等问题。随着嘉兴经济、交通设施等的发展 ， 嘉兴的物流企业也在不断的增加。区域经济一体化的趋势更明显 ， 区域物流发展对区域内或区域间的物流合理 ， 产业结构的合理布局 ， 物流成本降低提出了更高的要求。 本文就是依据这种思想 ， 对嘉兴的区域物流现状进行了分析 ， 提出了区域物流发展对策。 1 相关理论 1.1 区域物流的涵义 国际学术界对区域物流的定义尚未统一，而我国对区域物流的解释更不成熟，但有一点必须明确，区域物流强 调系统性和合理性。在借鉴前人研究成果的基础上，提出了区域物流体系的概念。区域物流体系是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，区域
11、经济规模和范围为基础，结合物流的有效服务范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效的实体流动。区域物流体系是将运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、配送与信息处理等物流活动集成，以服务于本区域经济发展的综合体系。它要求集成的、一体化的物流管理，即以满足用户需要为目的，对物品、服务及相关信息从供应地向接受地的有效率的流动进行计划、执行和控制的活动，是物资流、信息流、资金流与管理流的有机统一体。 由此可见，区域物流是区域经济的重要组成部分，是区域经济的支撑系统，为区域经济服务。 1.2 区域经济与区域物流的相互关系 总的看来，区域物流系统与区域经济系统是局部与整体的关系。区域物流2 作为
12、区域经济的一个重要组成部分，对区域经济发展具有推动作用，其存在和发展的主要目的，是最大限度的发挥本地区物流设施的能力，实现物资的空间效益，时间效益和各种物流环节的合理衔接，促进本地区经济发展 1。 现代物流业的发展一方面可在很大程度上降低运输费用，提高运输效率，使得中心区域的企业在区位选择有了更 大的空间，选址不一定集中在中心城市；另一方面，区域现代物流的发展也促进了区域分工和产业结构优化，专业从事运营和增值服务的第三方、第四方物流应运而生，可以为区域企业提供高效、经济、而又便捷的物流服务，使企业的物流问题可以在供应链环境下得以优化，从而大大增强了区内企业资源配置和市场发展空间。其结果是，中心
13、区域的“扩散效应”得到明显提高，“回流效应” 则大大降低，最终使整个区域的经济得到发展 2。 区域物流的发展为区域经济发展提供保障，是区域经济增长的前提条件，区域经济的增长与发展是以区域物流的发展为基础的，区域物 流对区域经济增长起着支撑作用。区域物流的快速发展还可以刺激经济的进一步增长和发展。 发展区域现代物流已成为提升区域竞争力的重要举措 3。 区域物流系统与区域经济系统是相互促进、协同发展的。区域经济规模决定着区域物流规模，区域经济的发展水平和层次决定着区域物流的发展水平和层次，区域经济结构决定着区域物流结构。区域物流促成区域经济“增长级”的形成，强化区域经济的聚集与扩散，丰富产业形态内
14、容及优化区域产业结构，有利于提高区域国民经济综合素质，有利于增强区域经济核心竞争力 4。 区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区 域物流是区域经济的重要组成部分。区域物流的发展给区域经济提供良好的实体移动平台，而区域经济的发展又会促进区域物流的集约化、规模化，两者相互促进发展 5。 许多发达国家的发展经验表明，物流业产值每提高 2 个百分点，区域 GDP将相对应地提高 1 个百分点 6。 1.2.1 区域经济对区域物流产业的影响 区域经济是一个区域内包括物流活动在内的各种经济活动总和，对区域物流的发展具有决定作用。区域经济一体化能使区域内或区域间的物流趋向合理，适应产业结构的合理布局，从而降
15、低物流成本，促进区域物流发展。 区域经济在经济体制、社会制 度、货币政策和物流运行规则等方面是一致的，没有进口配额、关税等国家之间常有的人为障碍，因而具有更大的开放性。这种开放性也促进了物流业的发展。 3 区域经济的一体化发展，促进分工深化，产品的大规模生产。随着阻碍要素流动的壁垒的消除，加强了产品的自由流动，区域物流得以快速发展。商品贸易的自由化，增加了商品流动的增加，同时促进了区域物流的发展。 1.2.2 区域物流产业对区域经济发展的影响 区域物流作为区域经济的一个重要组成部分，是区域经济的支撑系统，为区域经济服务，对区域经济发展具有推动作用。其存在和发展的主要目的 是最大限度地发挥该区域
16、内物流设施能力，实现物资的空间效益、时间效益和各种物流环节的合理衔接，趋近本区域经济的发展，对区域经济一体化和区域经济产业结构优化起着促进作用。 促进创新和产业结构的优化升级 区域产业的发展包括产业结构的调整、升级和合理布局，新兴产业的升起等。现代物流的发展，需要有强大、完善的实体配送网络，为社会提供高效率的一体化物流服务。区域物流的资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征，有利于区域产业结构向高度化发展。 改善投资环境，促进地区招商引资和外资的流入 投资是经济增长的一 个可能源泉，物流业发展状况对投资有着重大影响作用。如由于完善社会物流网络体系必须加大对交通、运输、及仓储业的投资。
17、目前，经济发达国家，特别是美国、日本、新加坡等国的投资者在选择投资区域时，把区域物流综合发展状况作为一个十分重要的考察条件。例如：上海浦东刚建成就吸引了世界 500 强中不少企业登录，而当投资者发现那里居然没有一个物流中心，不少企业憾然离去。 降低区域运行成本 区域物流加速了物品从起始点到目的地之间的流动，大大节约了企业的成本。区域物流系统运作的效率和水平，对该区域的经济效率、综合经济实力和水平有 着重要的影响。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少用户使用网络资源和要素的成本，减少组成要素之间的磨损和交易成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。 4 2 嘉兴物流发展概
18、况 2.1 区域港口的现状 嘉兴地处长三角河网密集地区，内河航运是全国内河航运最发达的地区之一， 航道密度达 50 公里 /百平方公里 ，杭平申线等 224 条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通，通航里程达 1936 公里，占全省内河航道总里程的 18.6%，与上海市航道里程相当。 同时我市拥有浙北唯一的出口港嘉兴 港， 嘉兴港现有深水泊位 8 个，千吨级泊位 4 个，是国家一类开放口岸。 2009 年， 嘉兴港货物吞吐总量 3485 万吨 ， 增长 23.0%， 其中 ， 外贸货物吞吐量 351.5 万吨 ， 增长 35.9%， 货物集装箱 20.2 万标箱 ， 增长 1
19、00.0%。 2010年， 嘉兴港 预期 吞吐能力达 3700 万吨 ， 集装箱吞吐量达 38 万标箱。 近年来 ， 嘉兴港为适应腹地经济发展对煤炭等能源的运输需求 ， 港口煤炭吞吐量实现持续增长 ， 从 2000 年的 183 万吨跃升至 2009 年的 2369 万吨 ， 年均递增 34.5%。 2009 年 ， 嘉兴港成功引进浙能集团 ， 在独山港区启动打造一个煤炭中转基地。独山港区煤炭中转基地项目将新建 3.5万吨级 (结构兼顾 5万吨级 )煤炭泊位 3 个 ， 内河 500 吨级泊位 18 个 ， 年吞吐量将可达 3000 万吨、堆存能力 125 万吨。 嘉兴港是浙北地区唯一的海港和
20、对外开放口岸 ， 其直接腹地处于中国最活跃经济带之一的长三角南翼 ， 对煤炭等能源的运输需求旺盛。据统计 ， 2005 年 ，嘉兴港公用码头煤炭吞吐量为 244 万吨 ， 到 2009 年，跃升至 1668 万吨 ， 增长了 5.8 倍 ， 占公用码头年吞吐量比例从 40.9%上升到 70.9%。公用码头煤炭吞吐量短短 5 年内完成一个大跳跃。 煤炭吞吐量快速增长的背后 ， 是嘉兴港煤炭产业链和价值链粗放、低端的 “短板” 。目前，嘉兴港大部分煤炭通过非专业煤炭码头接卸，存在作业效率低、成本高等不利因素。同时 ， 大多数码头提供的仅仅是简单的装卸、堆存服务 ， 还是一种粗放、低端的物流方式 ，
21、 离真正的现代综合物流有不小的差距。 2.2 嘉兴物流企业现状 近年来，嘉兴现代物流业呈现出良好的发展态势，特别是物流企业在数量上的发展。截至 2008 年，全市物流企业总数为 4564 家。 截至 2009 年底，嘉兴5 全市有 2 万家道路运输业户，营运货车 3.09 万辆，总吨位达 15.3 万吨。 100 辆车以上的企业有 11 家， 50 至 99 辆车的企业 13 家， 10 至 49 辆车的企业有 28家，达到省级龙头企业标准 2000 吨以上规模企业有 5 家，大部分是厂矿企业自有车辆，自货自运现象非常普遍。 随着嘉兴经济、交通设施的发展，嘉兴物流企业在不断增加。嘉兴现规模较大
22、的物流企业有嘉兴万中物流、嘉兴东方物流、嘉兴明宇物流、嘉兴港物流、浙江乍浦美福码头仓储等。 乍浦港、独山港、海盐港港口群建设的初具规模和杭州湾跨海大桥的全线贯通，地处长三角、毗邻上海的嘉兴平湖占据了得天独厚的区位交通优势。运力结构明显优化，大吨位车辆增长迅猛，新增货物专业运输及相关运输服务企业 7家。大型企业龙头优势凸显。全市规模最大的物流企业 -平湖市亚太物流有限公司，占地面积 50亩，拥有货车 118辆， 2535吨位。浙江省首家外商独资物流企业 -弗玛物流（平湖）有限公司，注册资本 470万 美元，投资总额 813.6万美元，拥有 VOLVO 牵引车 33台，厢式专用挂车 43辆 860
23、吨位。据平湖市发改局服务业办公室统计， 08年 1至 10月，平湖市交通运输仓储业实现投资 4.66亿元，同比增长 34.4。近年来，平湖市将现代物流业作为重点发展的 服务业主导产业之一，不断优化发展环境，加大物流业招商引资和培育力度，平湖玻璃港务有限公司、海港港口开发有限公司等物流项目先后到来。 2.3 嘉兴物流园区建设的现状 目前嘉兴物流园区建设初具规模。综合物流园、嘉兴现代物流园、嘉兴国际物流中心已在规划实施中，嘉兴港粮食中转库及码头物流项目一期年底建成；浙北水陆现代物流园区、嘉善姚庄物流园区、海宁长山河物流园区正在规划。市区一个主要物流园区情况： 嘉兴市综合物流园是一个将传统物流基地和
24、现代化的网络信息平台相结合的新型物流平台，主要由实体平台和网上平台两大部分组成。 实体基地包括码头、停车场、仓库、信息中心、及其他相关配套设施，主要经营专线运输、信息配载、仓储管理、码头经营等业务。网上平台主要包括网上专线系统、网上信息配载系统、通用仓储管理系统、运输能力信托系统、仓储能力信托系统、电子商务和供应链服务系统七大内容。该基地规划面积为占地约 600 亩，仓储区 116000 平方米，物流专线 55000 平方米。物流基地投资 4 亿元，其中一期工程 2 亿元，一期基础建设 7000 万元，机械设备 2000 万元，流动资金 1000 万元。 7 3 嘉兴物流产业对嘉兴经济发展的影
25、响 嘉兴作 为沿海开放地区，全市 GDP 总量 2006 年为 1343.1 亿元，四年年均增长 14.8%；全市规模以上工业总产值为 2637.3 亿元，是 2002 年的 2.8 倍。2007 年全市道路水路货物周转量 115.46 亿吨公里，嘉兴港（沿海港）货物吞吐总量 2417.58 万吨。全市地区生产总值 1585.18 亿元，工业产值 856.2 亿元，2008年按增长 12%预测，则将达到 958.9亿元，按国内通用的物流需求系数 2.51计算，全市物流量总额将达到 2406.8 亿元。 3.1 物流产业对 GDP 的影响 物流产业作为国民经济新的增长点，不但 自身在创造价值，其
26、发展对经济发展也有着巨大的贡献。本文研究的区域物流产业运用的数据，包括交通运输业、仓储业和邮政业的物流产业的相关数据。 嘉兴区域物流产业对区域 GDP 影响主要分为三个部分： 3.1.1 降低了社会物流总费用 降低社会物流总费用占 GDP 的比率，能直接节约物流成本，间接提高经济效率。 2006 年，浙江省社会物流总费用为 2547.66 亿元，与 GDP 的比率为 16.28%。而嘉兴市社会物流总费用为 260 亿元，占 GDP 的比率为 17.05%，高于全省平均水平。与物流业发达的美国和日本相比，差距更大（美 国为 10%、日本为 6%）。 这说明目前嘉兴市经济运行的物流成本远高于发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明嘉兴市物流成本的节约空间还非常大。 从物流企业来看，目前嘉兴多数的物流企业热衷于大而全、小而全，自己建车队、船队、仓库，不愿意把物流业务交给第三方物流公司。运行的路线安排不合理，车辆的装载率低等原因依然影响着物流成本的控制。嘉兴物流企业的货车空车率达 37%以上。货品的包装上也存在着同样的问题，因包装问题造成的货物损耗占到物流成本的很大一部分。包装标准化程度和机械化水平低，成本高，影响 运输和配送的效率。从而导致占用仓储空间和仓储成本现象严重。 通过发展现代物流业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其
