1、 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） K 市无水港发展与制约分析 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 全球经济一体化的发展和 中 国外贸量的逐年攀升使得现代港口要求在内陆地区建设一个高效运转的环节 “ 无水港 ”。 目前，无 水港在国际物流网络中发挥着越来越重要的作用。金华市作为浙江省中西部的交通枢纽，小商品市场和五金市场规模不断扩大，经济发展水平不断提高，外贸出口量连年增长，为金华市无水港发展提供了必要条件。金华市无水港 可以为促进浙江沿海港口与内陆地区物流供应链顺畅，优化当地投资环境 ， 推动区域经济的 持续 健康发展，促进了
2、本地经济的发展。本文首先是引出无水港这个概念，并对其进行了解释，介绍了无水港的种类，分析了无水港的功能。接着对金华市的经济发展水平进行描述，对金华市无水港发展的现状进行阐述，说明金华市发展无水港的可行性与必要性， 分析了金华市无水港在发展中存在的制约问题。最后针对所存在问题提出了具体的建议。 关键词： 无水港 ； 制约因素；发展对策； 金华市 II Abstract The development of Economic globalization and Chinas foreign trade volume increasing year by year ,so the modern po
3、rt requirements of building an efficient operation-“dry port“ in the outback.At present,dry port network is playing an increasingly important role in the international logistics network.Jinhua act the midwest transportation hub in Zhejiang Province,the commodity markets and the hardware market is ex
4、panding,the levels of economic development is increasing and the export volume of foreign trade grow year after year.It is Provided the necessary conditions to Dry port for the development in Jinhua.Jinhua dry port can facilitate Zhejiang coastal ports and inland logistics supply chain smooth,optimi
5、ze the investment environmen， promote sustained and healthy development of regional economy and promote the development of local economy.Firstly,this article draw out the concept of dry port and explain its mean,then describes the type of dry port,also analyses the function of dry port.Secondly, des
6、cribes the whole situation of Jinhua economy and the developmental situation of Jinhua dry port,shows Jinhua developing dry port is feasibility and necessity.Then analysis of the development of dry port in Jinhua City, the existing constraints problem.At last, it based on the existing problems are p
7、ut forward rationalization proposals. Keywords: Dry por;Necessity; Constraints; Development Srategies;Jinhua III 目 录 1 无水港的定义、分类和功能 .1 1.1 无水港的定义 .1 1.2 无水港的分类 .2 1.3 无水港的功能 .4 2 金华市无水港发展现状及存在问题分析 .6 2.1 金华市发展无水港的可行性 .6 2.2 金华市发展无水港的必要性 .6 2.3 金华市无水港发展的现状 .8 2.4 金华市无水港发展的制约 .10 2.4.1 基础设施落后、资源浪费 .10
8、 2.4.2 信息网络水平低 . 11 2.4.3 港口间竞争压力大 . 11 2.4.4 服务水平低 . 11 2.4.5 政府宏观调控不足 .12 3金华市无水港发展的建议 .13 3.1加强政府引导，明确发展方向 .13 3.2 加大政府对无水港的扶持力度 .14 3.3加快基础设施和信息网络两大平台的建设 .15 3.4 加强物流人才的教育与培训 .15 3.5 完善无水港功能提升服务水平 .16 3.6 积极招商引资推行市场化运作 .16 结 论 .18 参考文献 .19 1 随着国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升，国际与国内港口间竞争转向港口所参与的国际物流网络之间的竞争，无水港
9、作为国际物流网络的重要节点， 在 内陆地区 建设 无水港是 占领内陆货源高地的重要手段 。金华市发展无水港对增加就业岗位， 优化投资环境，带动金华市物流业的发展有益，甚至对促进整体金华市经济的发展，提升金华市 国际化地位 有重要意义。因此，无水港的建设发展变得更加令人瞩目。虽然金华市政府十分重视无水港建设与发展，但金华市无水港仍然存在一些问题。消除限制因 素，改善无水港发展环境，提高无水港服务水平是当前重要的任务。 1 无水港的定义、分类和功能 1.1 无水港的定义 随着多式联运的发展和集装箱化的进一步推进，内陆对必要的集装箱设施需求在不断扩大。内陆也需要建立一个完善的集装箱运输网络来支持当今
10、集装箱运输的发展需要。随着集装箱设施进一步建设和完善，内陆已经具备了港口除了船舶停靠装卸以外的全部功能。因此人们形象地把它们称之为无水港。 无水港 把内陆集装箱货源和重箱聚集在一起统一发往货物初始港口，再通过港口把重箱送到货主手中，这样就实现了门到门的服务。 在美国，人们开 始把内陆的集装箱设施称为内陆集装箱中转站（ inland container depots）， 1991 年，随着内陆集装箱设施的建设和完善，具备了港口除了船舶停泊装卸外的功能，因此有人把这种完备的集装箱设施称为无水港。 1992年，美国集装箱协会把无水港定义为：无水港是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出无水港的集装箱和货
11、物提供集装箱装卸、短期储存和海关检查等服务。无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进内陆运输货物的集装箱化。港口和无水港之间的运输是在海关的监督下，航运公司通常签发自己的提 单，对无水港到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任 1。 无水港理论发展至今，很难给它下一个确切的定义，国内外对它代表性的定义有以下几种： 定义 1：欧洲委员会（ European Commission）在 1991 年提出：无水港是与海港地理上直接相连的内陆场站。其英文名为 dry port。 定义 2：相比欧洲，美国对于无水港的定义范畴较广，习惯上他们称为内2 陆港，英文名称维维 inl
12、and port，定义为远离传统陆地边界、海港或空港之外的有能力处理国际贸易并为在多式联运过程中通过此设施的货物提供增值服务的多式联运设施 1。 定义 3：在我国无水港的叫法较多，比较常见的有无水港、国际陆港等。无水港是一个由一种或多种高能力的运输方式与港口直接相连的具有除装船外沿海港口的一切功能的集装箱中转站，顾客在这里可以像在港口一样托运或者提取标准运输单元。 定义 4：国际陆港是为了适应国际贸易的需求，在内陆经济中心城市的铁路和公路交汇处，依照有关国际公约或法条建立的对外开放的商港，是沿海大型国际中转港口在内陆地区的一个支线港口，是对内陆交通运输直接通往各国国际港口的枢纽 1。 为了能够
13、更深入研究无水港，我们需要一个更加明 确，更加清晰的定义来帮助我们对无水港内涵有更明确的了解。因此，本文作者对无水港的理论的分析和研究，给无水港给出如下定义： 无水港是根据自身地理区域限制和经济贸易发展的要求，是集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，依靠相应的沿海集装箱港口，提供报关、报检、签发单证等港口服务功能的物流中心。内设有海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，同时，货代、船代和船公司也在内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的 多式联运提单 。无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其他功能与港口 基本相同。 此 定义与前文中概括的定义相比更
14、加透彻，它具有以下优点： （ 1）无水港与港口的连接更加紧密，更加有效。 （ 2） 无水港与传统的集装箱货运站和集装箱中转站不同，它的规模更大，设施更齐全。 （ 3）无水港拥有完善的客户服务功能和服务水平，使得港口除了船舶的停泊和装卸外的大部分业务向内陆推进。 （ 4）无水港提高了集装箱操作效率，加快了集装箱流通速度。 1.2 无水港的分类 （ 1）无水港按照运输方式分可以划分为公路型无水港和铁路型无水港。随着公路和铁路等交通基础设施的发展和完善，无水港往公路铁路相结合的方向不 断发展。这也增加了无水港作业的灵活定提高了工作效率。 公路型无水港主要建设在公路交通网络完善区域，附近覆盖多条高速公
15、3 路、省道和国道，离依附港口距离较近，其运输方式以公路运输为主。浙江省内金华无水港和萧山无水港最为典型。 铁路型无水港主要建设在铁路交通网络完善区域，其覆盖区域有多条主要铁路主干线经过，无水港港离火车站较近，交通便捷，离依附港口距离较远，主要运输方式为铁路运输。江西鹰潭无水港是典型的铁路无水港。 公路铁路相结合型无水港主要建设在公路、铁路交通都都比较完善的，利用区域发达的综合交通网络发展无 水港，其主要运输方式为多式联运。目前此类无水港在欧美发达国家运用比较广泛。 （ 2）根据无水港位于主要陆运交通枢纽附近年集装箱的运量或推存量可以分为一级港、二级港、三级港和四级港四个等级： 一级港 ： 位
16、于主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在 30000 标准箱以上或年堆存量在 9000 标准箱以上的国际集装箱无水港。 位于主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在 20000 标准箱以上或年堆存量在 6000 标准箱以上的国内集装箱无水港。 二级港 ： 位于主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在 16000 30000 标准箱或年堆存量在 6500 9000 标准箱的国际集装箱无水港。 位于主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在 10000 20000 标准箱或年堆存量在 4000 6000 标准箱的国内集装箱无水港 。 三级港 ： 位于陆运交通枢纽附近，年箱运量在 8000 16000 标准箱或年堆存量在 4000
17、 6500 标准箱的国际集装箱无水港。 位于陆运交通枢纽附近，年运量在 5000 10000标准箱或年堆存量在 2500 4000标准箱的国内集装箱无水港。 四级港 ： 位于陆运交通枢纽附近，年箱运量在 4000 8000 标准箱或年堆存量在 2500 4000 标准箱的国际集装箱无 水港。 位于陆运交通枢纽附近，年箱运量在 2000 5000 标准箱或年堆存量在 1000 2500 标准箱的国内集装箱无水港 2。 （ 3）内陆无水港主要依附港口展开作业， 目前较普遍的划分方法 是 基于距离依托港口距离的远近和作用分为近距离无水港、中距离无水港和远距离无水港。 近距离无水港。解决与港口相关的交
18、通问题对公众来说很重要，由于港口造成港城及周边地区的交通紧张，运力跟不上货物流量增长的速度，使得大部分港口受到空间限制和疏运能力紧缺的困扰。在海港城市边缘或者市郊位置引进近距离无水港，可以增强道路运输，同时对 进出城市的托运人提供了到达港口的往返铁路服务，从而减轻港城交通拥挤，赢得更多的时间，获得更多利润。 4 中距离无水港。大陆性的服务一般在 500 公里左右的距离最为激烈，这个位置正好是中距离无水港于港口公路运输覆盖的范围内。它对周围的货物和集装箱进行聚集、整合，通过公路或是铁路（主要以公路为主）为当地或周边的企业搭建了与港口直接连通的枢纽。弗吉尼亚内陆港是一个中距离无水港的例子，它距离汉
19、普顿路大约 330 公里，并且成为了美国海关指定入境港。弗吉尼亚无水港从 Home Depot and Sysco的分散中心吸引了大约 100万美元的投资，从而保证了海港进口集装箱的货流。 远距离无水港。所除位置的陆地运输在 800 公里以上，是三者中最传统的，拥有最长的历史。使用远距离无水港目的在于减少公路运输路线，使用铁路运输，从成本的角度看降低了大量的成本，同时减少港口大门及周边交通的拥挤，并可以再长距离运输中减少货损货差及意外事故等造成的外部影响，提高运输质量和运输效率。坦桑尼亚的 Isaka 港就是一个典型的远距离无水港，曾经是传统的多式联运货运站， 1999 年成为无水港。随着卢旺
20、达和布隆迪集装箱交换量的增加，在转变之前，托运人必须在离他 们 800 公里的 达累斯萨拉姆港 直接完成清关。原来一个集装箱需要一周现在只需两天 8。 1.3 无水港的功能 无水港具备了内陆港口功能和港口延伸功能。 内陆港口功能主要是： 设有海关、动植物检疫局、商检、卫检等监管机构为客户提供进出口通关的服务。 港口延伸功能 主要是 ：进出口企业可以再无水港种办理订舱、报关、报检、装箱、退税等业务 （无水港具体功能见图 1）。 5 图 1 无水港的功能结构 从 无水港的功能结构图（图 1） 可以看出 ，其主要功能有： （ 1） 海关清关 功能：进出 口企业可以 在 无水港种办理订舱、报关、报检、
21、装箱、退税等业务。 （ 2）货运代理功能：为国内外市提供运输服务，受货主及船公司委托办理接货、发货、签发 B/L、租赁和管理集装箱、代理通关等相关业务。 （ 3）货物集散、仓储及分拨功能：对进出口货物进行查验、处理、拆装箱、保税、加工、包装、标签、储存、分类及分拨运输等综合业务服务。 （ 4）集装箱管理功能：为货主及船公司提供集装箱，并对进出口集装箱进行验箱、修箱、洗箱、保管等服务，并对集装箱进行调度和交接管理。 （ 5）信息系统管理实现电子化口岸：建立无水港信息平台与港口实 现信息对接与共享，运用 EDI 等技术对集装箱、车辆等进行动态跟踪管理，对运输单证进 行统一接受、处理、传递。 （ 6
22、）金融、保险服务：引进银行和保险公司为无水港提供方便快捷的相关金融服务。 （ 7）其他服务：对无水港内的人员进行统一管理和专业、技能培训，建设运输工具的维修车间，对港内的车辆、装卸工具进行修理、维护和清洗。 无 水 港 海关清关 车辆管理 货运代理 内陆运输 保税、加工、包装 仓储管理 货物集散、分 拨 集装箱管理 装箱、拼箱 人员培训 金融、保险 设备维护 信息系统一体化 （ EDI） 6 2 金华市无水港发展现状及存在问题分析 2.1 金华市发展无水港的可行性 金华位于浙江省的中西部，是浙江省中西部重要的区域性交通枢纽。金华是沿海内陆交汇要地，自古就有 “ 陆路郑隘，四省通衢 ” 之称，
23、著名女词人李清照曾写下 “ 水通南国三千里，气压江城十四州 ” 著名诗句概括了金华重要位置和雄伟气势。如今金华作为浙江省第二大内陆交通枢纽和第二大信息传输枢纽。 沪昆铁路横贯东西，金千铁路和金温铁路纵陈南北，三条铁路大动脉 等铁路交汇于金华，金华火车站是华东地区最大的编组站和铁路交通枢纽。随着2008 年底杭金衢、金丽温、甬金、台金、诸永磐安双峰隧道以北段五条高速公路已建成通车，它将金华融入了以上海为中心的 “ 长三角 ” 都市经济圈和杭沪、杭宁、杭甬高速公路经济带之中。另外 330 国道等 16 条国省道和一大批重要县道使金华与周边各 地市及境内 9 县（市、区）之间紧密相连；公路交通基本适
24、应国民经济和社会发展需要，实现了县县通高速、村村通公路的目标。铁路、高速等内陆基础设施发展使金华距杭州、上海、宁波三大国际机场约 13 小时车程 ， 离义乌民航机场仅 30 分钟 。加上内河水运德发展如兰溪江航道德开发，目前在 金华 形成了较完整的公路、铁路、水路、航空运输网络，为金华无水港发展提供了基础保障。 金华市无水港作为一个中距离无水港，需要依附港口，通过沿海港口带动其发展。而进化在强大的交通网络和基础设施的支撑下距离上海港和宁波港两大港口约 3 小时的车程。这也是金 华无水港得以发展的重要保障之一。 金华突出的地理位置优势使其同样具备了较强的投资吸引力：一方面，交通通达性好，加上自身和临近大都市资源丰富，可以通过交通将周围资源及时有效的运输聚集起来，同时有约的地理位置吸引大量企业、产业集群、贸易市场、人才以及信息技术等汇集，形成更大的吸聚力；另一方面，通过多样便捷的交通网络，使金华对周边地区产生辐射效应，让周边区域成为金华广阔的经济腹地，提升金华的影响范围，更好的将区位优势转化为物流优势。 2.2 金华市发展无水港的必要性 自 2000 年以来，作为浙中城市群的金华市经济总 量持续保持了高速增长态势。
