1、 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） 宁波港口物流竞争优势影响因素分析 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 本文通过对港口物流竞争优势影响因素的国内外文献进行考察，得出关于宁波港口物流竞争优势影响因素的理论背景，并 以此为基础，研究了各个因素对竞争优势的影响。通过案例分析法对比了上海港的成功因素所在，并提出了相关借鉴。通过 FGI 调查法和问卷调查法，以宁波港口物流为研究对象，以迈克尔波特的“钻石模型”为理论支撑，对影响宁波港口物流竞争优势的因素进行实证分析，主要从企业战略、需求市场、相关支持产业和政府的作用四个方面论述其对宁波港
2、口物流竞争优势的影响，结果发现需求市场对宁波港口物流竞争优势的影响最大，其次是相关支持产业对宁波港口物流竞争优势的影响，最后是政府的作用对宁波港口物流竞争优势的影响，企业战略对宁波港口物流竞争优 势不起有效影响。此外，本文还讨论了钻石模型中生产要素因素和机会要素对宁波港口物流竞争优势产生的影响。最后在理论探讨和实证分析基础上，结合实际针对宁波港口物流未来发展提出了相关措施。 关键词： 宁波 ； 港口物流 ； 竞争优势；影响因素 II Abstract Based on the competitive advantage of port logistics factors of domestic
3、 and foreign literature study, obtained a competitive advantage on the Ningbo Port Logistics theoretical background factors, and on this basis to study the various factors on the impact of competitive advantage. Compared by case analysis of success factors of Shanghai Port, and put forward some rele
4、vant references. By FGI and questionnaire survey to Ningbo port logistics for the study, as Michael Porters “diamond model” for theoretical support, the influence of Ningbo port logistics factors of competitive advantage empirical analysis, mainly from the corporate strategy, demand market, related
5、industries and the role of government support for four aspects of its competitive advantage in Ningbo port logistics and found that market demand plays the most important role in Ningbo port logistics competitive advantages, the next is the related support industries, thirdly, the role of government
6、 played a third one in Ningbo port logistics competitive advantages, business strategy dont make an effective effect on Ningbo port logistics competitive advantage. In addition, we also discuss of the elements of production factors and opportunities which is the two other factors of the diamond mode
7、l that make effects to Ningbo port logistics competitive advantages. Finally, based on theoretical discussion and empirical analysis, I combine with actual situations and put forward some related measures for the future development of Ningbo port logistics. Keywords: Ningbo; Port logistics; Competit
8、ive advantage; Influence factorIII 目 录 1 问题的提出 .1 1.1 研究意义及目的 .1 1.1.1 研究的意义 .1 1.1.2 研究的目的 .2 1.2 研究方法 .2 2 理论背景 .4 2.1 国外竞争优势理论 .4 2.2 国内竞争优势理论 .6 3 研究思路 .8 3.1 探索性研究 上海港成功案例 .8 3.2 实证研究 .9 3.2.1 研究模型 .9 3.2.2 研究假设 .10 4 统计分析 .11 4.1 探索性分析 . 11 4.2 描述性分析 . 11 4.3 实证分析 .12 4.3.1 变量 的自定义 .12 4.3.2 效
9、度分析及信度分析 .14 4.3.3 相关关系分析及多元线性回归分析 .15 5 分析结果及讨论 .17 5.1 分析结果 .17 5.2 具体建议措施 .18 结 论 .20 1 随着对外贸易的往 来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。新时期的港口物流呈现出大物流、一体化、虚拟链的特点，这些新特点要求传统的港口物流运转模式发生转变。然而我国的 物流经济相对于发达国家和地区尚属于起步阶段 , 物流企业普遍存在 “ 小、少、弱、散 ”的现象。从 目前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。因此，研究企业竞争优势影响因素，有助于企
10、业改善不足，把劣势转变为优势，促进企业发展，进而带动宁波经济发展。 1 问题的提出 1.1 研究意义及目的 1.1.1 研究 的意义 随着经济全球化的不断深入，港口的作用越来越明显。据有关统计，国际货运量的 90%以上都由海上运输来完成。因此，出现了港口物流业。随着我国加入 WTO 以来，港口物流业得到了飞速发展。 早在 1999 年以前，宁波新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始，每年新设物流企业都超过百家，年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家。但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中注册资本在 50
11、00 万元以上的物流企业只有 59 户，仅占总量的 1.6%。根据有资产记录 的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业 ，占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。然而，目前的物流企业大多服务单一，缺乏综合服务型物流企业。因此，我们要寻求方法将传统物流企业向现代综合物流转型。 宁波港是一个天然的深水良港。 最新统计快报显示， 2009 年宁波 舟山港货物吞吐量达到 5.7 亿吨，总量比 2008 年增加了 0.5 亿吨，增幅 10%，增长速度全球首位。虽然宁波 舟山港的发展速度很快，但是跟世界著名大港相比，还是存在一定的差距。 因此，从宁波港现状出发，找出目前港口
12、物流发展过程中存在的 问题，根据自身实际以及借鉴国内外成功的经验，把劣势转变为优势，提升企业的竞争优势就变的十分重要了。 2 1.1.2 研究的目的 宁波 港口生产持续发展。全年宁波 舟山港完成港口货物吞吐量5.7 亿吨，居中国大陆港口第二位，全球第三位。集装箱吞吐量突破 1000万标箱，达 1092 万标箱，增长 16.0%，继续保持中国大陆沿海港口第四位，全球排名进入前十位。净增集装箱航线 19 条，累计 210 条，其中远洋干线 118 条，近洋支线 47 条，内支线 18 条，内贸线 27 条。 随着物流业的不断发展，港口基础设施建设不断完善。 然而，物流业的 发展瓶颈依然存在。 基础
13、设施相对薄弱。 码头开发余地不大，部分码头利用效率低，衔接和配套有待进一步提升。 港区物流集疏运系统建设滞后。集装箱运输过多的依靠公路，沿海和内河营运能力过剩，空港物流发展滞后。腹地的限制。 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。 物流主体竞争力不强。宁波的港口物流企业呈现“小、少、弱、散”的局面，缺少物流龙头企业。企业运营效率低，运作成本高，难以实现 规模经济。物流管理和研发水平较低。我国大多数港口物流企业以利益为追求目标，顾客服务理念也较淡薄，各相关港口物
14、流企业很少有自己的物流研究机构和人员队伍，同时缺乏有生命力和号召力的企业文化，缺乏供应链管理经验，缺乏对港口物流营运软件的研发投入。 物流信息化建设程度不高。虽然宁波已经建立起 EDI 中心和物流管理信息系统、物流平台，但是普遍应用效率不高，各个环节缺乏高效衔接，无法实现数据交换和信息共享。物流人才严重匮乏。高端人才严重匮乏，影响了产业整体优化升级。人才是现代物流发展的重要支撑。随着宁波物流业的不断发 展，综合性的高级物流人才需求急剧增长。 针对这些问题，本文展开了具体研究。研究目的如下：第一，对宁波港进行分析了解，并对竞争优势相关理论进行考察；第二，分析上海港的竞争优势，概括其影响因素的表现
15、；第三，通过收集一手资料进行实证分析，对研究模型和假设进行验证；第四，对如何改善宁波港劣势，带动经济发展提出了相关建议。 1.2 研究方法 本文采用的研究方法主要有： （ 1）文献调查：通过学校万方数据网，期刊网，百度，谷歌等途径在网上3 阅读相关文献，并把有关竞争优势方面的里面进行归纳总结；另一方面，通过翻阅相关书籍，得 出结论。 （ 2） FGI 调查：发现和归纳一些在常规的提问调研中所不能获得的意见、观感、经历等。 （ 3）问卷调查：通过发放调查问卷收集一手资料。 （ 4） 实证分析：利用 SPSS13.0 统计软包进行描述性分析和因果关系分析。 4 2 理论背景 2.1 国外竞争优势理
16、论 竞争优势是一个企业或国家在某些方面比其他的企业或国家更能带来利润或效益的优势 ， 源于技术、管理、品牌、劳动力成本等。 国外关于竞争力的研究最早可以追溯到 18世纪人们对国际贸易问题的探索，但是真正从竞争优势来源角度进行竞争力研究的还是迈克尔波特。 迈克尔 波特（ 1990）认为国际竞争力是指一国特定产业通过在国际市场上销售其产品所反映出来的生产率，他还提出“国家竞争优势四因素”模型，这就是著名的“国家钻石”（ National Diamond）理论。波特教授认为，国家竞争优势是指某个行业或某些产业的竞争力，一国应通过培育一批产业的国际竞争力来增强该国在国际竞争中的实力。“钻石模型”研究的
17、竞争是动态的，它以中观层次的产业为研究对象，从要素状况、国内需求、相关及支持性产业、企业战略等四个关键要素以及政府政策和机遇两个辅助性要素等因素综合分析宏观、微观层面对于具体产 业国际竞争力的影响。（具体模型见图 1）。 图 1 钻石模型 （其中：生产要素 包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施；需求条件 主要是本国市场的需求；相关及支持产业 这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力；企业战略、结构和同业竞争；机会 无法控制的；政府 政策的影响是不可漠视的。） 企业战略、结构和同类竞争 相关支持产业 生产要素 需求条件 政府 机会 5 Collis & Montgomery（ 19
18、95）认为，企业是由一系列资源束组成的集合，企业的竞争优势源自于企业所拥有的资源，尤其是一些异质性资源。外部 的市场结构和市场机会也会对企业的竞争优势产生一定影响，但并不是决定性因素。 杰伊巴尼（ Jay B. Barney）（ 1991）把资源定义为企业的资产、知识、信息、能力、特点和组织程序，把它们划分为财务、实物、人事和组织资源几个种类。他认为企业的资源和能力如果具有价值性、稀缺性、难以模仿性（如独特的历史条件、社会复杂性），那么它们对于竞争优势的创造与保持就显得十分重要。此外，资源的不可替代性和不可转移性也进一步保证了战略资源对企业持续竞争优势的作用。如果资源具有战略替代性，企业的竞争
19、优势可能会很短暂。 Hamel & Prahalad（ 1990）认为，决定企业竞争优势的能力是企业多方面的资源、技术和不同技能的有机结合，而不是单纯的企业资源。如果企业置身于能力发挥价值的状态中，这些能力就构成了企业的竞争优势。 Henderson & Cockburn（ 1994）提出，组织中的核心能力必须符合三个条件，才能成为企业竞争优势的来源：一是必须异质性地分布于产业内部；二是不可能在要素市场以低于其实际边际价值的价格进行方便地买卖；三是难以被复制或者复制成本很高。 Vorhies & Morgan（ 2005）认为，企业的长 期竞争优势源自于企业所拥有和控制的有价值、稀缺的、难以模
20、仿和难以交易的特殊资源和战略资产，尤其是一些异质性资源。 Yang（ 2007）企业管理者必须激励组织成员主动地把个人智能和工作经验转化成组织财富，只有这样才能达到组织知识的不断创新，进而保持组织的竞争优势。 斯托克和兰伯特（ 2003）提出了物流模式影响企业竞争优势的分析框架，即产品、价格、促销和分销的营销组合状态，形成企业的竞争优势，而物流对上述四个组合要素都有着直接和间接的重要影响。 梅森 (E S Masson)和贝恩 (J S Bain)（ 1958） 在继承一系列理论的基础上展开了新的研究，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：结构 (structure) 行为 (conduct)
21、 绩效 (performance)，即所谓的 S C P范式。他们以实证的截面分析方法推导出企业的市场结构、市场行为和市场绩效之间存在一种单向的因果联系，即市场集中度的高低决定了企业的市场行为方式，而企业的市场行为方式又决定了企业市场绩效的好坏。 S C P范式认为企业竞争优势是由其所处的产业结构决定的，并且认为产业内企业的资源和机会是相同的，资源可以自由的分配和转移；产业内企业间 的竞争趋向一致化，从而企业问的绩效差异是短暂的，竞争优势也不是持续的。这一范式也注意到了企业间的绩效6 差异，并认为这种差异是由市场结构和市场行为所决定的。而由于市场结构、市场行为是存在于企业之外的，因此可以推论出
22、企业的竞争优势是外生的。 2.2 国内竞争优势理论 国内学者对竞争力的研究始于 20 世纪 90 年代初，其中针对竞争优势影响因素的有以下观点： 王晓亚（ 2009）将基于国际贸易的港口物流竞争力评价指标体系分为宏观环境指标、经济区位条件指标、基础设施指标、营运条件指标、运输条件指标五大方面。王春颖、肖朋民、肖 丽娜（ 2006）运用熵权值模糊综合评判法，构建了由港口运营条件、服务水平、综合环境、集装箱吞吐量及发展、设备条件以及现代化管理水平六大因素在内的港口竞争力评价指标。 王俊江（ 2009）认为，测度企业竞争优势的基本尺度包括创新能力、难以模仿性、可持续性以及学习能力这四个方面。刘莉，杨
23、建平，刘正军（ 2009）认为，竞争优势衡量包括：产品质量、成本、制造柔性、创新和时间五个维度；这既反映了制造企业竞争优势常用的指标，还考虑了时间是目前企业必须具有的竞争优势。 黄波（ 2005）认为核心竞争力是能为企业带来相对于竞争对 手的竞争优势的资源和能力。作为企业竞争优势的来源，核心竞争力使企业在竞争中超越竞争对手。但是，并非企业所有的资源和能力都可以称为企业的核心竞争力。判定企业拥有的资源和能力是否能够成为企业的核心竞争力，必须符合四个条件，即：是否是有价值的能力？是否是稀有能力？是否难以被竞争对手模仿？是否不可替代？根据港口企业内、外部环境的特点，港口竞争力受到港口地理位置、腹地经
24、济实力、自然条件、政策环境、通关环境、港口基础设施、集疏运系统发达程度、运营条件、潜在的发展机遇和挑战、港口收费、管理水平和服务水平等要素的影响。此外 ，他还针对南沙集装箱码头提出了它的核心竞争力为区位优势、水路集疏运优势和成本优势。 王谷成（ 2009）认为，港口竞争优势的持续提升关键是因地制宜地发展港口系统运行的优势能力，总体上会受到发展与竞争环境、需求环境、生产要素环境、支持环境、机会与政府六大要素的影响。他还将港口竞争优势的来源要素概况为改善生产要素环境的能力、改善需求环境的能力、改善发展与竞争环境的能力、改善支持环境的能力四大类，其中已经考虑到政府再抓住港口发展机遇以及为港口提供相关支持环境方面的重要角色及积极作用。 张雪莲（ 2007）认为，宁波港 的竞争优势表现在 5 个方面：一是良好的自然条件，二是一流的港口设施，三是交通集疏运网络初步建立，四是区域经济
